Веревка подтягивания

Веревкой подтягивания является:

· при переправе первого участника - нижняя страховочная веревка;

· при переправе по перилам участников из основного состава группы - челночная (транспортная) веревка.

Веревка подтягивания при переправе первого участника

В определенных условиях (переправа на повороте реки, наличие отбойного течения и пр.) быстрый поток способен «закусить» тело человека, находящегося на конце маятниковой веревки, то есть «закон маятника» может не сработать. Человек в этом случае оказывается в маятниковой или подводной «ловушке». См. Видео\1. Переправа первого\Зависание в быстром потоке на маятнике лицом к течению без спасжилета.mpg, а также видео, указанное в ссылке.[101] Без веревки подтягивания в таких ситуациях не обойтись. Приведем примеры из практики.

· «Я … прошел порог (на катамаране-двойке) с Татьяной и вытаскивал катамаран на берег, как вдруг вижу, мимо меня проплывает весло, что-то у меня в сердце екнуло. Я … кинулся к месту страховки … и вижу, что морковка натянута как струна, и … кто-то болтается на ней в сливе у самого берега. Тот, кого в этом сливе полощет, едва воздуха хватануть успевает, но морковку не выпускает. Данила стоит в метре над всем этим и спокойно так наблюдает. Я … хватаю веревку (сбоку) и … выволакиваю пострадавшего на берег. Им оказался Леха. … Интересным был ответ Данилы на мой вопрос: Почему ты Леху не вытаскивал, ведь он у самого берега был? - А я ждал, когда его маятником к берегу прибьет!» [102]

· «НС произошел 08.08.2007 при сплаве по р. Томпуда (Северное Прибайкалье). Пострадавший оказался в потоке на «морковке», без ножа – стропореза. Его снесло вниз течением, и на сливе стало подтапливать. Страхующие с берега вынуждены были отрезать веревку, после чего пострадавший вместе с остатком страховочной веревки «ушел» к следующему сливу». [103] В итоге человек погиб.

· «Один мой знакомый чуть не утонул в Иркуте при переправе. Привязал к себе веревку и поплыл через реку, другой конец держали на берегу. Течением натянуло веревку, мужик стал тонуть на глазах у всех». [104]

· «Кажется иронией судьбы, что такой опытный человек, как М. расстался с жизнью, когда, казалось, ничто ему не угрожало. Мы почти завершили переход и собирались форсировать речку Абайа. Она была каких-то десять метров шириной, но очень глубокой и быстрой. Ее бурые воды стрелой пролетали мимо нас в отвесных скалистых берегах. М. переправлялся, предварительно привязавшись к страховочному концу. Прежде чем М. добрался до середины потока, мы поняли, что у него не все ладно. Веревка, которой он обвязался, затягивала его под воду. Вскоре все, что он смог делать, это лишь держать голову над водой. По мере того как М. сносило вниз по течению, с берега выдавали веревку, но очень скоро от нее остался только кончик. Если бы люди на берегу продолжали удерживать веревку, течением его затянуло бы под воду. При попытке вытащить его обратно произошло бы то же самое. Кто-то закричал: Отпустите веревку! Ее выпустили из рук, и в то же мгновение Роджер Ч., проявив героизм, бросился в воду, чтобы помочь М. Ему удалось схватить его и даже подтянуть к противоположному берегу, избежав порога. Однако веревка, обвязанная вокруг пояса М.: действовала как якорь - его оторвало от Роджера и затянуло под воду. Мы никогда не видели М. больше, его тело так и не было найдено». [105]

Вместе с тем, если участник владеет навыком разворота в потоке после срыва спиной или боком к течению, навыками выхода на глиссирования и придания своему телу положения «кораблика», он может самостоятельно сместиться в сторону исходного берега. Видео\1. Переправа первого\Зависание в быстром потоке на маятнике в спасжилете и уход со струи корабликом.mpg.

Поскольку основная масса туристов и альпинистов не владеет вышеназванными навыками, выживание человека в потоке после срыва зависит от наличия полноценной страховки, то есть страховки двумя веревками (одна из которых является маятниковой, другая подтягивающей). Приведем пример удачно сработавшей полноценной страховки из практики пешеходного туризма. «Во время переправы шел на «усах», упал. Попав в струю, ушел под воду с головой. Но с берега меня тянули с такой силой, что поднимали на ноги». [106]

При переправе первого участника вброд с двумя страховочными веревками крепление маятниковой веревки осуществляется к грудному отделу комбинированной ИСС сзади (между лопатками). Веревка подтягивания крепится также сзади или сбоку. Рисунки\Схема подключения страховочных веревок к ИСС первого при переправе вброд.pdf. В этом случае человек после падения в воду за счет давления потока «автоматически» разворачивается спиной к течению, в процессе подтягивания сохраняется положение человека спиной к течению. При переправе опасно подключать веревку подтягивания к первому участнику переправы спереди (как это делается при классической переправе «маятником»). В этом случае страхующие в процессе подтягивания (после поворота на спину) будут разворачивать «первого» лицом к течению, после чего на него начинает воздействовать отбойный вал, что грозит утоплением.

При переправе первого участника через средние и широкие реки веревка подтягивания может подключаться к маятниковой веревке через карабин скольжения (см. раздел «Переправа первого участника»).

Веревка подтягивания при переправе основного состава - челночная (транспортная) веревка

При переправе основного состава группы вброд или вплавь по перилам длина челночной веревки должна в 2,5 раза и более превышать ширину реки – с учетом расхода веревки на узлы, угла скоса перил и т.д.

Челночная веревка должна крепиться к опорам ниже перил по течению, чтобы страхующие тянули спасаемого туриста поперек течения, а не под углом верх против течения (что имеет место при креплении челночной веревки выше перил по течению). Кроме того, крепление челночной веревки ниже перил по течению позволяет не допустить её перекручивания вокруг перильной веревки в процессе пульсирующих движений.

Оба конца челночной веревки должны быть прикреплены к опорам на исходном и целевом берегу узлами, легко развязывающимися под нагрузкой.

Страхующие должны удерживать челночную веревку с небольшим провисом. В случае большого провиса возрастает давление потока на челночную веревку и, кроме того, она может начать пульсировать, что негативно отражается на переправе.

На «длинных» переправах (то есть, на переправах через широкие реки) челночная веревка крепится к перилам в нескольких местах посредством карабинов, расположенных на узлах Проводник (так называемый «шторный» принцип). Данные узлы располагаются на челночной веревке равномерно, через определенные промежутки. Однако если переправа осуществляется по перпендикулярным перилам, нельзя крепить челночную веревку к перилам подобным способом, так как в этом случае после перевода перил в «маятник» челночная веревка не сможет выполнить функцию подтягивания.

Челночная веревка может быть соединена с перилами двумя способами. В России и ряде других стран принято крепить челночную веревку к перилам посредством карабина. К данному (челночному) карабину подключается карабин страховочного уса человека. В США используется узел Двойной Проводник (без страховочного уса). [107] Рисунки\Схема подключения к перильной и челночной веревке при использовании узла Двойной Проводник.pdf.

При использовании страховочного уса вначале к перилам подключается челночный карабин. Затем к данному карабину сверху подключается карабин страховочного уса. Если порядок подключения меняется (вначале к перилам подключается карабин страховочного уса и затем к нижней дужке данного карабина подключается челночный карабин), возникает следующая ситуация: при изменении направления тяги челночной веревки происходит заклинивание челночного карабина на перилах.

При использовании узла Двойной Проводник петли узла Двойной Проводник при переправе взрослых людей должны иметь размер 10-12 см (с учетом того, что к длине петель добавляется длина карабинов) – человек после срыва должен быть способен дотянуться до перил руками. Заметим, однако, что при использовании узла Двойной Проводник человеку в случае срыва сложно развернуться в потоке спиной к течению, что существенно снижает привлекательность данного метода.

Диаметр веревки подтягивания

Диаметр веревки в зависимости от ожидаемых нагрузок составляет 6-10 мм. Чем тоньше веревка подтягивания, тем труднее тянуть её под нагрузкой. При переправе по перпендикулярным перилам (при высокой скорости течения) в качестве челночной целесообразно использовать веревку основного диаметра, так как тонкую (особенно мокрую) 6 мм веревку, находящуюся под нагрузкой, тянуть трудно.

Количество человек на веревке подтягивания

При переправе первого участника на прямом участке неширокой реки с ламинарным течением его после срыва выносит к берегу «маятником» даже без веревки подтягивания. Для ускорения подтягивания к берегу человека на таком «маятнике» достаточно усилий одного человека. Видео\1. Переправа первого\Зависание в быстром потоке на маятнике и подтягивание через скользящий карабин.mpg. Однако скорость подтягивания за счет усилий одного человека незначительна. Если требуется обеспечить высокую скорость подтягивания, на веревку подтягивания надо ставить два-три человека.

Если есть риск зависания человека в маятниковой ловушке, на веревку подтягивания надо ставить два-три человека.

При переправе по перпендикулярным перилам основного состава группы количество страхующих участников на веревке подтягивания при высокой скорости течения составляет два – три человека.

Дата добавления: 2015-07-15