Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

А АЛ АЛЛ

(25-33)

и работа неустойчива.

При пуске из неподвижного состояния двигатель достигает устойчивой скорости вращения в точке п'" (рис. 25-5) и дальнейшее увеличение п невозможно, так как влево от этой точки М„ > М. Если бы двигатель работал в режиме; соответствующем точке 2 (рис. 25-5), то при малейших нарушениях режима и изменении п соотношения между М и Мсг стали бы такими, что двигатель перешел бы на работу в режиме, соответствующем одной из устойчивых точек / или 3. Режим работы в точке 3 на практике неприемлем, так как характеризуется малой скоростью вращения, плохим к. п. д. и наличием больших токов в обмотках, вследствие чего двигатель

быстро перегревается и выходит из строя. Поэтому нормальной устойчивой областью работы двигателя считается участок механической характеристики влево от точки 4 (рис. 25-4), когда 0 < s < <sm.

Перегрузочная способность асинхронного двигателя.При работе двигателя на нормальном устойчивом участке механической характеристики (влево от точек 4 на рис. 25-4 и 25-5) его нагрузку, определяемую статическим моментом М„ рабочего механизма или машины, можно постепенно поднять до величины Мст = Мт (точки 4 на рис. 25-4 и 25-5), причем устойчивая работа сохраняется вплоть до этой точки. При дальнейшем увеличении нагрузки, когда Мст > > Мт, двигатель будет быстро затормаживаться и либо остановится, либо при характеристиках вида рис. 25-5 перейдет в устойчивый режим работы при малой скорости вращения. В обоих случаях, если двигатель не будет отключен, возникает опасный в отношении нагрева режим.

Таким образом, в принципе работа асинхронного двигателя возможна при 0 < М •< Мт. Однако продолжительная работа при М яа Мт в отношении нагрева также недопустима.

Кроме того, при работе двигателя необходимо иметь некоторый запас по моменту, так как возможны кратковременные перегрузки случайного характера, а также кратковременные или длительные понижения напряжения сети.

Так как Мт я» V\, то при уменьшении Ult например, на 15% максимальный момент двигателя снизится до 0,852 = 0,72 или 72% от своего первоначального значения.

В связи сизложенным всегда должно быть Мт > Мя.

Отношение максимального момента при номинальном напряжении к номинальному

определяет перегрузочную способность двигателя и называется кратностью максимального момента. Согласно ГОСТ 186—52 и ГОСТ 9362—60, для двигателей разных мощностей и скоростей вращения требуется, чтобы km > 1,7 -г-2,2. Меньший предел относится к двигателям со скоростью вращения п ==с 750 об/мин.


Дата добавления: 2015-07-18; просмотров: 77 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Глава двадцать третья МАГНИТНЫЕ ПОЛЯ И ИНДУКТИВНЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТОК ПЕРЕМЕННОГО ТОКА | Главные индуктивные сопротивления обмоток переменного тока | Индуктивные сопротивления рассеяния обмоток переменного тока | Асинхронная машина при неподвижном роторе | Приведение обмотки ротора к обмотке статора. | Приведение рабочего* процессу асинхронной машины при вращающемся роторе к рабочему процессу при неподвижном роторе | Уравнения напряжений неприведенной асинхронной машины. | Схемы замещения асинхронной машины | Режимы работы, энергетические соотношения и векторные диаграммы асинхронной машины | Глава двадцать пятая ВРАЩАЮЩИЕ МОМЕНТЫ И МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АСИНХРОННОЙ МАШИНЫ |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Механическая характеристика асинхронного двигателя и эксплуатационные требования к ней| Кратности начального пускового момента и пускового тока.

mybiblioteka.su - 2015-2018 год. (0.007 сек.)