Расчет мощности главной энергетической установки

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4

Расчет мощности главной энергетической установки 5

Сравнение различных типов СЭУ 7

Подбор ГД и главной передачи 9

Выбор количества валопроводов и типа движителя 10

Расчет судовой электростанции и подбор оборудования 10

Расчет и выбор вспомогательной котельной установки 12

Расчет автономности плавания 14

Расчет испарительно-опреснительной установки 15

Расчет запасов топлива и масла 15

Топливная система 16

Система смазочного масла 22

Система водяного охлаждения 24

Система сжатого воздуха 27

Расчет параметров валопровода 29

Система газовыпуска 30

Система вентиляции МКО 31

Водопожарная система 33

Осушительная система 33

Балластная, креновая и дифферентная система 34

Заключение 34

Список использованной литературы 35

ВВЕДЕНИЕ

Двигатели внутреннего сгорания широко применяют в промышленности и на всех видах транспорта благодаря высокой экономичности по удельному расходу топлива, значительному моторесурсу. На морском транспорте судовые двигатели внутреннего сгорания (СДВС) занимают доминирующее положение. Более 90 % мирового и отечественного флота оборудовано СДВС дизельного типа в качестве главной энергетической установки, обеспечивающей ход судну, а также в качестве приводов электрогенераторов и других вспомогательных механизмов.

На морском флоте России в качестве главных применяют двухтактные крейцкопфные реверсивные двигатели с наддувом, малооборотные по частоте вращения, среднеоборотные, работающие преимущественно на гребной винт регулируемого и фиксируемого шага, как с прямой передачей мощности, так и с применением редуктора и других видов передач, на малых судах применяют высокооборотные двигателя.

Отечественные ученые внесли весомый вклад в отечественное и мировое двигателестроение и теорию рабочего процесса непосредственно самих дизелей, в применении ДВС на морском флоте.

РАСЧЕТ МОЩНОСТИ ГЛАВНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ

В данном курсовом проекте на основе предложенных по заданию данных в качестве исходного судна-прототипа принимаем накатное “Анатолий Колесниченко ”. Помимо принятого за исходное судно-прототип предлагаю принять для рассмотрения еще три варианта судов: танкер “Сухуми”, балкер-щеповоз “Григорий Алексеев ” и контейнеровоз «Hansa Nordburg». Данный выбор обосновываю их схожестью в главных размерах, скорости.

Тактико-технические данные судов-прототипов

Наименование параметра	Обозначение	Размерность	Наименование судна
Проектируемое	Танкер «Сухуми»	Накатное «Анатолий Колесниченко»	Балкер-щеповоз «Григорий Алексеев»	контейнеровоз «Hansa Nordburg»
Длина наибольшая	L	м			173,55	169,45	175,48
Длина между перпендикуля­рами	L┴┴		165,1	174,61	164,10	164,56	170,4
Ширина	В	м	24,5	23,4	24,5	24,60	27,4
Высота борта	Н	м	15,8	13,5	15,2	16,40	14,3
Осадка	Т	м	10,5	10,02	9,91	9,92	10,90
Водоизмещение		т
Дедвейт	DW	т
Скорость хода	V	узл.	19,0	16,83	18,10	16,1	20,64
Дальность пла­вания	Д	мили
Экипаж	Z	чел.
Количество движителей	_	-	два	один	два	один	один
Класс судна по РМРС	_		КМµArc5 2 AUT2	КМµIce3 1 AUT2	КМµ Ice2 1 AUT2	КМµ Ice1 1 AUT2	КМµIce1 AUT11
Год постройки	_	год	-
Мощность ГД	Nе	кВт	-	1х8540	2х7700	1х6110	1х16660

Определяем числа Фруда для проектируемого судна и судов-прототипов по формуле:

где V-скорость судна, м/с; g-ускорение свободного падения, ; -длина между перпендикулярами, м.

1) Проектируемое

0,243

2) Прототип №1

=0,209

3) Прототип №2

=0,232

4) Прототип №3

=0,206

5) Прототип №4

=0,260

За основной принимаем прототип №2 накатное «Анатолий Колесниченко»

т.к. его число Фруда наиболее близко числу Фруда проектируемого судна.

Мощность ГЭУ определяем с использованием формулы адмиралтейских коэффициентов так, как разница в скорости и водоизмещении судна-прототипа и вновь проектируемого судна не превышает 8-10 %.

где - адмиралтейский коэффициент, составляет 150 – 650 для различных типов судов.

Вследствие того, что из-за большого расхождения в пределах коэффициент точно определить не имеем возможности, то можно предположить, что значение этого коэффициента для судна-прототипа и для вновь проектируемого судна будет одинаков.

Расчет мощности производится для 4-х судов-прототипов.

1) кВт.

где - мощность ГЭУ по прототипу, кВт; - водоизмещение нового судна, т; - скорость хода нового судна, уз; - водоизмещение судна-прототипа, т; - скорость хода судна-прототипа, уз.

2) кВт.

3) кВт.

4) кВт.

Из расчетов выбираем мощность для прототипа №2 кВт.

Необходимо предусмотреть запас мощности в 10-12% для компенсации потерь из-за уменьшения эффективности винта и увеличения сопротивления корпуса в процессе эксплуатации: кВт.

Расчет минимальной мощности по Правилам РМРС:

, где

Класс ледового усиления проектируемого судна- Arc5.

=1,0 для судов с ВФШ;

-угол наклона форштевня;

-ширина судна,

-водизмещение судна по летнюю грузовую ватерлинию;

;

-добавочная мощность.

Дата добавления: 2015-07-16