Ширина колеи в кривых и прямых участках пути

Оптимальная ширина колеи должна обеспечивать в части, зависящей от неё, наименьшие сопротивления движению поездов, износ и повреждаемость рельсов и колёс, а также устойчивое положение колеи в плане. Предполагается, что при свободном вписывании экипажей эти условия будут удовлетворительно выполняться.

В ПТР записаны следующие нормы колеи в кривых:

1-я группа норм:

‒ S = 1520 мм при R = ∞ ÷ 350 м;

‒ S = 1530 мм при R = 349 ÷ 300 м;

‒ S = 1535 мм при R ≤ 299 м;

2-я группа норм (на участках, на которых не был произведен капитальный ремонт пути с 1979 г):

‒ S = 1524 мм, допускается на прямых и кривых R ≥ 650 м;

‒ S = 1530 мм при R = 649 ÷ 450 м;

‒ S = 1535 мм при R = 449 ÷ 350 м;

‒ S = 1540 мм при R ≤ 349 м.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующих устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4мм, по уширению +8мм, а на участках, где установлены скорости движения 50км/ч и менее – по сужению -4мм, по уширению +10мм.

Максимально-допустимая ширина колеи определяется из условия безопасного пропуска подвижного состава с колёсными парами, имеющими минимальные размеры, [S_max] = 1548 мм

Минимально-допустимая ширина колеи определяется из условия безопасного пропуска без заклинивания колёсной пары, имеющей максимальные размеры, [S_min] = 1512 мм.

3.6. Расчёт схемы зашивки рельсошпальной решётки для кривой нечётного пути

Определяем количество звеньев в кривой по формуле:

, (3.20)

Укороченные рельсы укладывают в кривые для обеспечения положения стыков по наугольнику. Полное потребное укорочение внутренней рельсовой нити кривой по сравнению с наружным определяется по формуле:

, (3.21)

где S₁ ‒ расстояние между осями головок рельсовых нитей, мм

Потребное количество укороченных рельсов N на отдельной кривой подсчитывается по формуле:

, (3.22)

где k ‒ принятое укорочение рельса, k = 80 мм;

укороченных рельс.

Полное потребное укорочение, накопленное к концу кривой, складывается из потребных укорочений, накопленных в пределах двух переходных кривых с углами поворота φ₀ и потребного укорочения, накопленного в круговой кривой:

. (3.23)

мм.

В пределах переходной кривой накопление потребного укорочения определяется по формулам:

, (3.24)

, (3.25)

. (3.26)

. (3.27)

мм,

мм,

мм,

мм.

Графики потребных и фактических укорочений показаны на рисунке 3.2

Вывод: для обеспечения положения стыков по наугольнику в кривой

R = 544м потребуется 9 укороченных рельс по внешней рельсовой нити.

Список литературы

1. Железнодорожный путь. Под ред. Ашпиза Е.С. Учебник М.: Транспорт, Москва 2013.

2. Проектирование геометрических параметров одиночных обыкновенных стрелочных переводов. Севостьянова Л.Л. Методическое пособие к курсовому и дипломному проектированию. Хабаровск, 2005.

3. Приказ МПС РФ № 12-Ц от 16.08 2011 "О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий"

4. Указание МПС РФ 333-У "Об установлении возвышения наружного рельса в кривых" от 17 марта 2013.

5. Виноградов В.В. Расчёты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие. Москва, 2003.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ЦРБ ‒ 750) МПС РФ.М.: Транспорт, 20 мая 2012.190 с.

7. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути / (ЦП ‒ 774) МПС РФ. М.: Транспорт, 2011. 223 с.

Дата добавления: 2015-07-15