Линии и станции

9.2.13. Линии метрополитена следует предусматривать, как правило, подземными - глубокого или мелкого заложения. В отдельных случаях - при пересечении рек, вдоль линий железных дорог и т.д., при соответствующем технико-экономическом обосновании, допускается предусматривать наземные (надземные) участки метрополитена, устраиваемые, как правило, в крытых галереях.

9.2.14. При размещении вдоль линий метрополитена мелкого заложения объектов городской застройки следует проводить расчет уровней вибрации и шума по методике ВСН-211-91.

Уровни вибраций проверять не требуется в случае, если расстояние от стены туннеля метрополитена до фундамента здания составляет 40 м и более.

9.2.15. Вдоль участков метрополитена мелкого заложения следует предусматривать техническую зону шириной не менее 40 метров.

В технической зоне метрополитена до окончания его строительства допускается, по согласованию с организацией, проектирующей метрополитен, прокладка подземных коммуникаций, посадка деревьев, размещение объектов малых форм, а также застройка на территории в пределах 30-метровой зоны с обеих сторон от границ технической зоны, при соблюдении нормативных уровней шума и вибрации, по согласованию с заинтересованными организациями.

В технической зоне метрополитена не допускается возведение зданий до окончания его строительства. В случае возведения зданий в технической зоне метрополитена (после окончания его строительства) следует применять конструкции и технологии, обеспечивающие нормативные уровни шума и вибрации.

9.2.16. Основные параметры линий, станций и сооружений метрополитена, определяющие провозную и пропускную ее способность, следует устанавливать по максимальным пассажирским потокам, ожидаемым на требуемые проектные сроки. Станции, вестибюли станций мелкого заложения, пристанционные сооружения, тупики, а также размеры территории электродепо следует проектировать на максимальную провозную и пропускную способность линии.

9.2.17. Станции мелкого заложения следует проектировать, как правило, с двумя входами (вестибюлями). Для станций глубокого заложения количество входов (вестибюлей) следует определять исходя из размеров тяготеющих потоков и местоположения объектов тяготения.

Следует обеспечивать возможность передвижений пассажиров-инвалидов на всем протяжении их путей следования.

Пропускную способность станций, число входов и эскалаторов, длину посадочной части платформы и другие параметры линий и станций метрополитена следует определять расчетом в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89.

9.2.18. Вестибюли станций метрополитена (в наземном павильоне или в подземном исполнении) следует размещать с учетом конкретных транспортных, архитектурно-градостроительных и санитарно-гигиенических условий.

9.2.19. При разработке концепций и схем развития системы метрополитена, разработке схем комплексного освоения городского подземного пространства, при размещении подземных гаражей над линиями и станциями метрополитена, при разработке архитектурно-пространственных решений многоуровневых многофункциональных общественно-транспортных комплексов в городском подземном пространстве следует учитывать основные параметры линий и станций метрополитена:

- величины радиусов кривых в плане: на главных путях перегонов и тупиков - не менее 600 м (для линий метрополитена, сооружаемых в трудных условиях, - соответственно не менее 300 м);

- продольные уклоны участков линий и путей на подземных, а также закрытых наземных участках - не менее 3 %, но не более 38 %, на открытых наземных участках - не более 35 %, (в трудных условиях допускается увеличение значения продольного уклона, но не более 45 %);

- станции метрополитена, как правило, размещаются в плане на прямых участках пути; допускается размещение станций в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м;

- станции располагаются на односкатном продольном уклоне, равном 3 % (для трудных условий допускается уклон до 5 %);

- расстояние от поверхности земли до верха конструкций станционного комплекса подземных сооружений метрополитена над перегонными тоннелями на участках пересечения магистральных улиц не менее 3 метров (допускается уменьшение этого расстояния при условии защиты тоннелей от промерзания и возможности устройства над ними дорожного покрытия).

9.2.20. Ширину подземного пешеходного перехода, из которого предусматривается вход в вестибюль метрополитена, следует принимать не менее 6 м.

Размещение объектов торговли и обслуживания в таком переходе следует осуществлять за пределами нормируемого габарита его ширины. В переходах на транспортно-пересадочных узлах в случае устройства торговых киосков следует увеличивать ширину перехода до 7 м, в случае устройства торговых павильонов - заглублять входы в них на 1 м.

С каждой стороны улицы в одном из лестничных сходов в подземный переход, из которого предусматривается вход в вестибюль станции метрополитена, следует устраивать наклонные пандусы или накладные пуски шириной 1 м для инвалидных и детских колясок.

Дата добавления: 2015-07-15