Параметры разделительных полос

	Ширина полосы, м
	Магистральных улиц	Улицы местного
Местоположение полосы	Общегородского значения	Районного	значения
	с непрерывным движением	с регулируемым движением	значения	Улицы в жилой застройке
Центральная разделительная				-
Между основной проезжей частью и местными проездами			-	-
Между проезжей частью и трамвайным полотном				-
Между проезжей частью и велодорожкой	-	-
Между проезжей частью и тротуаром
Между тротуаром и трамвайным полотном	-			-
Между тротуаром и велодорожкой

Примечания:

1. В сложных градостроительных ситуациях допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 5 м, на магистральных улицах регулируемого движения - до 2 м, между проезжей частью и трамвайным полотном - до 2 м.

2. В условиях сложившейся застройки Москвы допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах с непрерывным движением транспорта до 2 м с обязательной установкой на ней барьерного ограждения. Переход от 2-3-метровой ширины центральной разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на участке длиной не менее 100 м.

9.1.15. На улицах следует проектировать ограждения проезжей части в следующих случаях:

с обеих сторон проезжей части магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением транспорта, а также на центральной разделительной полосе при ее ширине менее 4 м;

с обеих сторон проезжей части магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением на участках с высотой насыпи более 1 м, а также на центральной разделительной полосе при ее ширине менее 4 м;

на съездах транспортных развязок и на искусственных сооружениях;

на подходах к искусственным сооружениям;

на кривых в плане с радиусом менее 100 м.

9.1.16. Островки безопасности для пешеходного движения следует устанавливать при ширине проезжей части более 14 м. Ширину островков следует принимать равной ширине центральных разделительных полос, а при их отсутствии - не менее 2 м. Длину островков следует принимать равной ширине пешеходного перехода.

9.1.17. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с островками диаметром не менее 16 м и не менее 30 м - при организации конечного пункта для разворота средств наземного общественного транспорта. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

9.1.18. При проектировании проездов в кварталах следует:

ширину проездов назначать в соответствии с табл. 9.1.3;

тупиковые проезды заканчивать разворотными площадками размером в плане 12 ´ 12 м или кольцом с радиусом по оси улиц не менее 10 м.

Использование разворотных и разъездных площадок для хранения и паркирования автомобилей не допускается.

9.1.19. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать требования пожарной безопасности, приведенные в пункте 3.7.3 раздела 3 части 1 настоящих Норм.

9.1.20. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

до проезжей части, опор транспортных сооружений, деревьев 0,75;

до тротуаров 0,50;

до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,50.

Примечание. Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина велосипедной полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

9.1.21. На территориях жилого, общественного и рекреационного назначения следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок.

При устройстве пешеходных путей для инвалидов высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100 %.) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 %.. На путях с уклонами более 50 %. необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

План и продольный профиль

9.1.22. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по табл. 9.1.3.

9.1.23. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы:

прямой и круговой кривой - радиусом не менее 400 м (в условиях реконструкции не менее 250 м). При этом угол поворота трассы должен составлять не менее 3 град., а длина переходной кривой - не менее 1/4 длины круговой кривой;

односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

обратных круговых кривых.

9.1.24. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 9.1.6;

Таблица 9.1.6

Угол поворота, град.
Минимальный радиус кривой, м

совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в табл. 9.1.7.

Таблица 9.1.7

Расстояние	Смещение начала кривой при радиусе в плане, м
видимости, м

9.1.25. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 9.1.8.

Таблица 9.1.8

Категория улиц и магистралей	Расстояние видимости, м
	поверхности проезжей части	встречного автомобиля
Магистральные улицы общегородского значения:
I класса		-
II класса
районного значения
Улицы, дороги и проезды местного значения:
улицы в жилой застройке
улицы в производственных зонах

Примечание. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения параметры принимают как для магистрали I класса.

9.1.26. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по табл. 9.1.9.

Таблица 9.1.9

Продольный уклон, %
Предельная длина участка, м

При большей предельной длине следует добавлять одну полосу движения.

9.1.27. Переломы продольного профиля необходимо сопрягать вертикальными кривыми, радиусы которых следует принимать в зависимости от алгебраической разности уклонов по табл. 9.1.10.

Таблица 9.1.10

Категория улиц и	Алгебраичес-	Радиусы вертикальных кривых, м
магистралей	кая разность уклонов, %	рекомендуемые	наименьшие
		выпуклые	вогнутые	выпуклые	вогнутые
Магистральные улицы общегородского значения
I класса	5 и более
II класса	7 и более
районного значения	10 и более
Улицы и дороги местного значения	15 и более

Примечание. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения параметры принимают как для магистрали I класса.

9.1.28. Расстояния между двумя переломами продольного профиля (шаг проектирования) для магистральных улиц общегородского значения следует принимать не менее 200 м.

В исключительных случаях расстояния между переломами должно обеспечивать возможность размещения на магистральных улицах общегородского значения I класса вертикальных кривых и прямой вставки между ними не менее 50 м.

На остальных магистральных улицах выпуклые и вогнутые смежные кривые допускается сопрягать между собой без устройства прямой вставки.

Дата добавления: 2015-07-15