Изобразите структурную схему гидравлического тормозного привода.

Вопрос№28 1)Назовите элементы ходовой части автомобиля

2)Объясните назначение элементов ходовой части автомобиля

3)классифицируйте автомобильные шины, расшифруйте марку шины 240/80R20

4)Обоснуйте применение различных типов шин

1) Рама, тягово-сцепное устройство, подвеска, колёса, шины, кузов и кабина.

2)- Рама-служит остовом, на котором укреплены все механизмы автомобиля

-тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов

-подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля.

-Колёса передают усилия и моменты, действующие между автомобилем и дорогой, обеспечивая его движение.

-шины предназначены поглощать и смягчать толчки и удары, воспринимаемые колесом от дороги, обеспечивать с ней достаточное сцепление, уменьшать шум при движении автомобиля.

3) Автомобильные шины классифицируются по: назначению, форме профиля, габаритам, способу герметизации и конструкции.

240/80R20 (240-обозначение шины профиля,80-индекс серии, R- радиальная, 20-условное обозначение посадочного диаметра)

4) по назначению шины разделяются на шины легковых и грузовых автомобилей. Первые кроме легковых автомобилей применяются на грузовых автомобилях малой грузоподъёмности и микроавтобусах, вторые кроме грузовых автомобилей, на автобусах и троллейбусах. Обычные шины предназначены для работы на дорогах с твёрдым покрытием.

Вопрос№29 1)Назовите типы подвесок.

2)Опишите основные части подвески и их назначение.

3)Объясните устройство и принцип работы подвески автомобиля ЗиЛ 431410.

4)Сравните работу амортизаторов одностороннего и двухстороннего действия.

1)Зависимая подвеска -это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой (задние колеса). При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол. Независимая подвеска- это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом (передние колеса). При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

2)передняя подвеска также выполнена на двух полуэллиптических рессорах с двумя телескопическими амортизаторами двойного действия. Крепление концов рессоры с рамой. В этом случае двойной коренной лист рессоры закрепляется концами в установленных на раме кронштейнах и с помощью толстостенных резиновых вкладышей (опорных и торцового). Концы коренных листов отогнуты вверх и вниз и охвачены обоймами. Необходимое продольное перемещение рессор при прогибах происходит за счет перемещения их задних концов. Прогибы рессор ограничиваются резиновыми буферами. Рессора стянута центровым болтом и хомутиками и крепится к передней оси стремянками. Амортизатор верхней проушиной прикреплен к кронштейну рамы, а нижний к передней оси.

Задняя подвеска состоит из основной и дополнительной рессор. Передний конец основной рессоры имеет накладное ушко с втулкой и крепится пальцем в кронштейне. Задний конец основной рессоры и концы дополнительной рессоры плавающие. Стабилизатор представляет собой П-об-разный стережень из пружинной стали, расположенный поперек автомобиля и скручивающийся при наклоне кузова. В укрепленных на подрамнике обоймах помещаются резиновые втулки, сквозь которые проходит П-образный стержень. Стойки, на которых закреплен этот стержень, установлены в опорных чашках пружины. При прямолинейном движении автомобиля но ровной дороге кузов совершает вертикальные колебания, при которых стабилизатор поворачивается во втулках, не влияя на работу подвески.

На поворотах происходит боковой крен кузова, деформация упругих звеньев подвесок получается различной, стойки сдвигаются в вертикальной плоскости одна относительно другой и стержень закручивается, что и препятствует наклону кузова.

3)Передняя подвеска ЗИЛ-130 состоит из двух продольных листовых рессор и двух телескопических амортизаторов.

Задняя подвеска ЗИЛ-130 состоит из двух основных и двух допол­нительных листовых рессор.
На шасси автомобиля ЗИЛ-130 установлены передние и задние рессоры из листов Т-образного профиля.
Уход за подвеской ЗИЛ-130 заключается в смазывании рессорных пальцев, проверке крепления рессор и амортизаторов.
Затягивать стремянки надо в следующем порядке: сначала равно­мерно затянуть обе передние (если смотреть по ходу автомобиля) гайки, а затем обе задние. Момент затяжки должен быть равен 250—320 Н • м (25—32 кгс*м). Следует также проверять затяжку гаек стремянок крепления ушков передних и задних рессор. Затяжку нуж­но проводить до сжатия пружинных шайб подвески ЗИЛ-130. После того как пружинные шайбы полностью сожмутся, дальнейшая подтяжка не рекомендуется.

4) Одностороннего действия - работает в одну сторону (на вытягивание) идёт туго, а на сжатие свободно, а двусторонние, работают и туда и обратно.

Вопрос№31 1.Назовите виды колец установленых на поршень.
2.каково назначение каждого вида колец.
3.класифицыруйте формы поперечного сечения колец, нарисуйте их схемы.
4.обоснуйте необходимость хромирования верхнего компресионного кольца.
1. Кольца бывают 2х видов компресионные и маслосьёмные.
2. Компресионные –обеспечивают необходимую компрессию, и не пропускают газы в картер. Маслосьёмные-
препятствуют проникновения масла из картера в камеру сгорания.
3. 1-кольцо прямолинейного сечения. 2-кольцо с конической наружной поверхностью.
3-кольцо с фаской на внутреней стороне. 4-цольцо с выточкой на внутреней стороне

4. Хромирование верхнего кольца делается для того чтобы увеличить его долговечность, повышается износостойкость так как верхнее кольцо работает в высокой температуре.

Дата добавления: 2015-07-15