Вопрос№18

2.Система зажигания служит для создания тока высокого напряжения, распределения его по цилиндрам и воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в определенный момент.

3.Контактная система батарейного зажигания, контактно-транзисторная система зажигания. Преимущество контактно-транзисторной системы зажигания по сравнению с батарейной системой следующие; через контакты прерывателя проходит небольшой ток управления транзистора а не ток (до 8А) первичной обмотки катушки зажигания поэтому исключается эрозия и износ контактов, возрастают ток высокого напряжения и энергия искрового разряда, что позволяет увеличить зазор между электродами свечи зажигания облегчает пуск и улучшается экономность двигателя

4.Контактно-транзисторная система зажигания более совершенная потому что она связана с использованием полупроводниковых приборов, система зажигания в которой источником электроэнергии также является аккумуляторная батарея с генератором.

Вопрос№19 1)Назовите назначение трансмиссии.

1)Трансмиссия автомобиля представляет собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент двигателя ведущим колёсам и изменяющих крутящий момент и частоту их вращения по величине и направлению.

2) Трансмиссия автомобиля с передним и задним ведущими мостами состоит из: переднего ведущего моста, сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданных валов и заднего ведущего моста.

3) Карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей имеет в конструкции следующие элементы: ведущие, ведомые и промежуточные карданные валы; крестовины (шарниры); подвесные и промежуточные опоры.
Непосредственно шарнир состоит из двух так называемых вилок, расположенных на валах и крестовины – соединительного элемента вилок. В собранном состоянии, вилки валов расположены относительно друг друга под углом в 90° и соединяет их крестовина, которая имеет на концах четыре чашки с игольчатыми подшипниками. Наличие игольчатых подшипников обеспечивает нормальное функционирование шарнира при различных углах отклонения валов. Однако наибольший угол между валами для шарнира неравных угловых скоростей обычно составляет не более 20°. Подшипники при сборке заполняются пластичной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы.

4) Особенностью шарнира неравных угловых скоростей является неравномерная (циклическая) передача крутящего момента, т.е. за один оборот ведомый вал дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. Для компенсации неравномерности вращения в карданной передаче применяется не менее двух шарниров, по одному с каждой стороны карданного вала. При этом вилки противоположных шарниров располагаются в одной плоскости.

Дата добавления: 2015-07-15