Высокое качество литья позволит продлить срок службы тележек

на базе проведения не менее 10 млн циклов испытаний на прочность на специальном стенде при вероятности раз­рушения не более 0,05%.
Наряду с высоким уровнем качества литья и эффектив­ным неразрушающим контро­лем деталей такие показатели помогут гарантированно обе­спечить нормативный срок службы боковой рамы и над­рессорной балки тележки (32 года) без появления в них тре­щин. Причём этого можно до­стичь в том числе и при увели­чении доли гружёного пробега вагонов.

А ОАО «ВВРЗ»
ФОТО: ПРЕСС-СЛУЖБ

О

ТЬК

А

Л ГОРБ

ФОТО: ПАВЕ

от Первой и Второй грузовых компаний пока, к сожалению, не оправдываются.
Мы обращаемся к нашим уважаемым партнёрам с прось­бой пересмотреть имеющиеся планы в сторону их увеличения. Для нас это жизненно важно. ± Есть ли какие-то идеи, как можно диверсифицировать ваше производство и увели­чить его доходность?

± Мы вынашиваем планы по производству новых полуваго­нов. Если иметь соответствую­щую технику, то построить но­вый вагон ничуть не сложнее, чем капитально отремонтиро­вать старый. ± В конце прошлого года должна была состояться приватизация завода, однако аукцион не состоялся из-за отсутствия покупателей. Что вы думаете по этому поводу?
± Я не скрою, что продажа за­вода ± это больная тема, кото­рая не оставляет равнодушным никого в коллективе. Конечно же, мы понимаем, что необхо­димо формировать конкурент­ные рынки. Мы все последние годы вели целенаправленную работу на улучшение соотно­шения цена ± качество в нашей продукции и готовы работать в конкурентных условиях, хотя наше географическое распо­ложение несколько снижает нашу конкурентоспособность. Но опасения лежат в иной пло­скости, а именно ± какую поли­тику поведёт новый собствен­ник. Не будет ли предприятие перепрофилировано в какие­нибудь коммерческие склады с гораздо меньшими затратами и большими доходами? Я лично убеждён, что это была бы на­стоящая трагедия и для завода, и для города Владикавказа. Поэтому мы очень надеемся на то, что завод будет приобретён именно с целью сохранения и дальнейшего развития произ­водства и весь накопленный потенциал и опыт работы бу­дут востребованы.

В январе 2013 года заводу исполнится 100 лет. Очень хо­чется надеяться, что мы встре­тим юбилей с новыми произ­водственными свершениями и планами по дальнейшему раз­витию производства, а отнюдь не по его свёртыванию.
БЕСЕДОВАЛ АНДРЕЙ ГУРЬЕВ
ВЛАДИКАВКАЗ

Как показали осуществлён­ные сотрудниками ВНИКТИ эксперименты, живучесть ли­тых деталей тележки с коэф­фициентом запаса 1,8 значи­тельно (в 3±5 раз) превышает установленные нормативы межремонтного пробега гру­зовых вагонов.
По словам Эдуарда Оганьяна, результаты проведённых в ин­ституте испытаний необходимо учесть при разработке меж­государственного стандарта «Нормы расчёта и проектиро­вания вагонов железных дорог колеи 1520 мм» с учётом совре­менных условий эксплуатации вагонов.

Кроме того, нужно принять научно обоснованные требо­вания к допускаемым откло­нениям, дефектам и качеству неразрушающего контроля ли­тых деталей. Подобные меры позволят обеспечить заданный ГОСТом ресурс и параметры межремонтного пробега теле­жек вагонов.
В свою очередь, произво­дителям подвижного состава учёные рекомендуют перейти на выпуск литых деталей теле­жек, обладающих коэффици­ентом запаса сопротивления усталости, равным 1,8.

АНДРЕЙ СТРЕЛЬЦОВ
КОЛОМНА

Не ради славы...

---

Дата добавления: 2015-07-15