Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Анализ оптимальности принятых решений и полученных

Читайте также:
  1. I 0.5. МЕТОДЫ АНАЛИЗА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ИЗДЕРЖЕК
  2. IV. Исполнение решений мирового посредника
  3. SNW-анализ внутренней среды предприятия
  4. SWOT – анализ
  5. SWOT-анализ
  6. V ИИИ. Выдача разрешений на перевозку груза (товаров) в или из неконтролируемой территории
  7. А3.2. Правила проведения SWOT-анализа
Помощь ✍️ в написании учебных работ
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

результатов.

 

 

Ведомость технико-эксплуатационных и финансовых показателей по автобусному маршруту (форма 2). При составлении этого документа используются исходные данные, а также данные, полученные в результате выполненных расчетов.

Ведомость

технико-эксплуатационных и финансовых показателей по маршруту

Форма 2

 

  Наименование показателей За сутки За месяц
    Нарядное время автобусов: а) маршрутное ч б) нулевой пробег ч в) подготовительно-заключительные операции и медицинский осмотр ч г) всего ч     12,8 303,8    
  Пробег автобусов: а) маршрутный. б) нулевой км в) всего км     4951,8 5095,8    
Коэффициент использования пробега 0,97 0,97
Списочный парк автобусов ед.
  Пассажирооборот, всего пасс*км а) на один списочный автобус пасс*км    
Перевезено пассажиров, всего пасс*час а) на один списочный автобус пасс*час    

1.Определяем длину маршрута

км

 

2. Определяем длину нулевого пробега

 

км

 

3.Определяем длину маршрутного пробега

км

 

4. Определяем коэффициент использования пробега

 

 

км – суточный пробег автобусов по маршруту

 

км – суточный нулевой пробег

 

5. Определяем пассажирооборот на один списочный автобус в пассаж*час

 

 

- коэффициент сменности пассажиров за рейс

 

- длина маршрута

 

- средняя дальность поездки пассажира

 

- номинальная вместимость автобуса

- коэффициент наполнения

 

пасс.*час

 

6. Определяем пассажирооборот на один списочный автобус в пасс*км.

 

пасс.*км

 

 

7. Анализ оптимальности принятых решений и полученных результатов:

 

– В данном расчёте не наблюдается превышения фактических машино-часов работы против расчетных, что не может отрицательно сказаться на маршрутном расписании и режиме труда водителей. Это недопустимо по исходным данным и установленным нормам рабочего времени для водителей автобусов.

– Из таблицы (форма 1), видно, что эффективность использования автобусов по наполнению находится на близком к максимальному значению.

– Соблюдены требования трудового законодательства по организации труда и отдыха водителей – неотъемлемой части работы по составлению графиков работы водителей для всех групп автобусов

– Возможны мероприятия по улучшению финансовых результатов: использование на маршруте, в зависимости от времени суток, автобусов различной вместимости; увеличение коэффициента выпуска подвижного состава, что позволит избежать переполнения автобусов в часы пик, и чётко соблюдать интервал движения.

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 223 | Нарушение авторских прав


 

 

<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте, установление времени обеденных перерывов и смены водителей.| Мероприятия по реализации принятых решений и организация контроля за их выполнением.

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.013 сек.)