Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте, установление времени обеденных перерывов и смены водителей.

Читайте также:
  1. Excel. Технология работы с формулами на примере обработки экзаменационной ведомости
  2. I. Задания для самостоятельной работы
  3. II. Время начала и окончания работы
  4. II. Выполнение дипломной работы
  5. II. ЗАДАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
  6. II. Определение для каждого процесса изменения внутренней энергии, температуры, энтальпии, энтропии, а также работы процесса и количества теплоты, участвующей в процессе.
  7. III. Задания для самостоятельной работы по изучаемой теме
Помощь ✍️ в написании учебных работ
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

 

Для расчета потребности в водителях автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте.

Решение всех этих задач необходимо показать на специальной диаграмме. При группировке автобусов по продолжительности работы на маршруте следует стремиться к тому, чтобы число групп было минимальным. При решении этой задачи рекомендуется использовать графический метод, при котором допускается перемещение рабочих клеток по вертикали и запрещается это делать по горизонтали.

Для выбора рационального режима работы автобусов на линии применяется графический метод, сущность которого состоит в следующем: пустые и занятые клетки на диаграмме (автомобиле-часы) можно перемещать по вертикали, не изменяя временного интервала. Нужно подобрать такое их расположение по вертикали, не добавляя лишних АЧ, при котором число занятых клеток в каждой из строк соответствовало бы желаемой продолжительности рабочих смен водителей. Одновременно выбирают для них обеденные перерывы и смены водителей.

Работу ведём в такой последовательности:

– выравниваем диаграмму по верхнему максимальному пределу, приподнимая часть диаграммы за 10-ю часами на одну клетку;

– свободные клетки области А, отразив зеркально относительно горизонтальной оси, перемещаем по вертикали вниз в положение В, чтобы получить желаемую продолжительность рабочих смен водителей. В результате получаем разделение автобусов на односменные, двухсменные без выемки и с выемкой и трехсменные.

 

Рис.4

группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте

АЧ работы автобусов, подменяющих находящихся на обеденном перерыве, отмечаются знаком “К”, находящихся на обеденном перерыве – буквой “П”, пересменки автобусных бригад – знаком “Ñ“.

 

 

7. Выбор режимов труда водителей маршрутных автобусов.

 

Определяем режимы труда водителей и составляем графики их работы по каждой группе автобусов.

 

Таблица 7

 

Количество водителей в каждой группе устанавливается по формуле:

 

Nвод=[Тм+2tн+(tпз+tмо)]*Агрив

 

где Тм – время работы автобуса на маршруте по группам автобусов;

tн – среднее время на нулевой пробег в один конец по каждому выходу, tн=0.5 ч;

tпз – время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу, суммарное время (tпз+tмо) принимается равным 0.4 часа.

tмо – время медицинского осмотра водителя перед выездом;

Aгр – количество автобусов в конкретной группе;

Ди – число инвентарных (календарных) дней работы (так как расчет ведется на месяц, то Ди=30);

Фв – месячный фонд рабочего времени одного водителя Фв=176 ч.

Таблица 8

 

1.

2.

3.

4.

5.

6. 7.

Число водителей в каждой группе на один автобус nвод:

nвод = Nводгр

где nвод – округляется до целого числа.

Таблица 9

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

 

 

Составляем графики работы водителей всех групп:

График №1

График работы водителей для автобусов 1-ой группы

  Числа месяца
Водит.
Первый В В О О В В В
Второй В В О О О В В
Третий В В В О В В В В
Четвёрт В В В О О В О В

 

 

Количество смен – 3

Продолжительность смены: для 1-ой группы – 6 и 7 часов

Выезд автобусов на линию – 5 часов.

Возвращение водителей в гараж – 01 час

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 0,5 час

Число рабочих смен в месяц – 22-23

Число выходных дней – 7-8.

Количество водителей на 1 автобус – 4

Количество автобусов – 5

График №2

График работы водителей для автобусов 2-ой группы

 

№ маршр. Числа месяца  
Водит.
Первый В В В В В В В В В В В В
Второй В В В В В В В В В В В В
Третий В В В В В В В В В В В В
Четвёрт В В - - - - - - - - - - В В - - - - - - - - - -
                                                               

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 9,5 часов

Выезд автобусов на линию – 5 часов

Возвращение водителей в гараж – 24 часа

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 1 час

Число рабочих смен в месяц – 18

Число выходных дней – 12

Количество водителей на 1 автобус – (дополнительный работает поочерёдно на разных автомобилях и в группах № 5 и № 7) – 4

Количество автобусов – 2

График №3

  Числа месяца
Водит.
первый В В В В В В В В В В
второй В В В В В В В В В В
третий В В В В В В В В В В

График работы водителей для автобусов 3-ой группы

 

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 8,5 часов

Выезды автобусов на линию – 6 часов

Возвращение водителей в гараж – 23 часа

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 0,75 часа

Число рабочих смен в месяц – 20

Число выходных дней – 10

Количество водителей на 1 автобус – 3

Количество автобусов – 4

 

График №4

График работы водителей для автобусов 4-ой группы

 

  Числа месяца  
Водит.
первый В В В В В В В В В В
второй В В В В В В В В В В
третий В В В В В В В В В В
                                                               

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 8 часов

Выезды автомобилей на линию – 6 часов

Возвращение водителей в гараж – 22 часа

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 1 час

Число рабочих смен в месяц - 20

Число выходных дней – 10

Количество водителей на 1 автобус – 3

Количество автомобилей – 1

 

График №5

График работы водителей для автобусов 5-ой группы

 

  Числа месяца
Водит.
первый В В В В В В В
второй В В В В В В В В
дополн. + + + + + В - - - + + + + + - - - В В

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 7,5 часов

Выезды автомобилей на линию – 6 часов

Возвращение водителей в гараж – 21 часов

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 0,5 часа

Число рабочих смен в месяц – 23

Число выходных дней – 7

Количество водителей на 1 автобус – 3 (один дополнительный из группы № 2)

Количество автобусов – 1

 

График №6

График работы водителей для автобусов 6-ой группы

  Числа месяца
Водит.
первый В В В В В В В В В В
второй В В В В В В В В В В
третий В В В В В В В В В В

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 7 часов

Выезды автомобилей на линию – 6 часов

Возвращение водителей в гараж – 20 часов

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 1 час

Число рабочих смен в месяц – 20

Число выходных дней – 10

Количество водителей на один автобус – 3

Количество автобусов – 1

 

График №7

График работы водителей для автобусов 7-ой группы

 

  Числа месяца
Водит.
первый В В В
второй В В В
дополн. + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +

 

 

Количество смен – 2

Продолжительность смен – 7 часов

Выезды автомобилей на линию – 6 часов

Возвращение водителей в гараж – 20 часов

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 1 час

Число рабочих смен в месяц – 20

Число выходных дней – 10

Количество водителей на один автобус – 3

Количество автобусов – 1

 

 

График №8

Окончательный график работы дополнительного водителя для автобусов 2-ой, 5-ой и 7-ой групп

 

  Числа месяца
Водит.
дополн. В В В В В В В
№ ГРУППЫ

 

Продолжительность смен: во 2-ой группе – 9 часов

в 5-ой группе – 7,5 часов

в 7-ой группе – 7 часов

Продолжительность перерыва на отдых и питание – 1 час

Число рабочих смен в месяц – 23

Число выходных дней – 7

 

Проверка фонда рабочего времени:

Для водителей автобусов каждой группы по графикам их работы необходимо подсчитать число часов работы в месяц и сравнить с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их нужно компенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недоработка в целом, то надо скорректировать число водителей, необходимых для маршрута: Nвод=30*АЧсутв

где АЧсут – суточное количество машино-часов.

Таблица 10

1.

2.

3.

4.

5.

6.

 

7.

 

Затем определяют среднее число водителей, приходящихся на один автобус:

nвод = Nвод/ Афmax.

Таблица 11

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

 

 

Это необходимо для того, чтобы сравнить округленные значения с предыдущим расчетом необходимого количества водителей для групп автобусов и внести необходимые корректировки.

Из расчётов видно, что округлённые значения необходимого количества водителей для всех групп автобусных маршрутов, немного меньше, чем ранее полученные, но в пределах допустимой погрешности, поэтому нет необходимости для корректировки числа водителей для каждой из групп автобусов.

 

 

8. Составление сводного маршрутного расписания движения автобусов.

За последние годы наблюдается значительное повышение подвижности населения, сопровождаемое ростом дальности поездки пассажиров с использованием различных видов транспорта. В этих условиях вопросы координации работы пассажирского транспорта приобретают весьма важное значение.

Под координацией понимают, в первую очередь, обеспечение согласованности в движении пассажирского транспорта и более рациональное перераспределение предстоящих объемов перевозок между ними. Решение этих задач может быть достигнуто в результате систематического изучения характера перевозок пассажиров и проведения ряда согласованных мероприятий, а именно – определение потребного количества подвижного состава и рациональное его распределение по городским маршрутам в зависимости от провозной способности и величины пассажиропотоков, при этом большое значение имеет грамотно составленное маршрутное расписание.

В целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров в поездке, а также повышения эффективности и качества работы маршрутных автобусов, их движение организуют строго по расписанию и графикам, которые заранее составляются АТП или ТУ. Расписание движения является основным нормативным документом в организации работы маршрутных автобусов, в нем регламентируются режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписанием движения автобусов руководствуется не только линейный персонал (водители, кондукторы, диспетчеры и дежурные по станции), призванный обеспечивать работу автобусов на линии, но и техническая служба АТП, которая подготавливает автобусы к выпуску на линию и осуществляет их ТОиР. При составлении расписания движения стремятся создать такие условия работы автобусов на линии, которые обеспечивали бы полную безопасность перевозок пассажиров, удобства проезда, минимальную затрату времени на поездку, высокую регулярность движения, повышение производительности труда автобусных бригад и возможность выполнения плана по объемным, экономическим и финансовым показателям.

Помимо этого маршрутное расписание позволяет:

– распределить транспортные средства между маршрутами во времени;

– составить график-наряд работы водителей на определенный период времени (неделю, месяц);

– определить размеры движения – частоту движения и интервалы – их значения и периоды изменения для диспетчерского персонала и справочно-информационной службы;

– определить эксплуатационные показатели работы маршрута – машино(вагоно)-километры, машино(вагоно)-часы, эксплуатационную скорость и скорость сообщения, среднюю продолжительность работы подвижной единицы и одной смены, общее число рейсов;

– составить график технического осмотра и ремонта подвижного состава;

– провести организационно-технические мероприятия по осмотру и ремонту подвижного состава, обеспечению своевременного и качественного выпуска;

– установить планируемый уровень транспортного обслуживания населения по показателям максимальной наполняемости подвижного состава в каждый конкретный период дня и планируемую регулярность движения;

– определить экономическую эффективность работы транспортных средств на маршруте в соответствии с разработанным планом-расписанием.

Оперативное расписание отличается от маршрутного меньшей степенью детализации перевозочного процесса.

При составлении маршрутного расписания используем данные таблицы (форма 1)

Таблица 12

Часы суток Qрасч Арасч Ирасч Афакт Ифакт Наполн.%  
05-06 8,5 8,5  
06-07 4,3 4,3 122,5  
07-08 3,3 3,75  
08-09 3,3 3,75 107,5  
09-10 3,3 3,75  
10-11 3,5 3,75  
11-12 3,5 3,75  
12-13 3,5 3,75  
13-14 3,5 3,75  
14-15 3,5 3,75  
15-16 3,5 3,75 100,5  
16-17 3.3 3,75 107,5  
17-18 3,3 3,75  
18-19 3,3 3,75 75,5  
19-20 4,3 4,3  
20-21 4,6 4,6  
21-22  
22-23 5,4 5,4  
23-24 8,5 8,5  
24-01
                     

 

Доверь свою работу ✍️ кандидату наук!
1500+ квалифицированных специалистов готовы вам помочь

Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 382 | Нарушение авторских прав


 

 

<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Построение картограммы пассажиропотоков.| Анализ оптимальности принятых решений и полученных

mybiblioteka.su - 2015-2022 год. (0.148 сек.)