Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Построение картограммы пассажиропотоков.

Читайте также:
  1. А почему он молчит?». Следовательно, первое правило в созда­нии драматургии номера — такое сюжетное построение, которое не вызывало бы подобного вопроса.
  2. Анализ и построение линий Ганна.
  3. Виды шкал в социологическом исследовании и их построение
  4. Графическое построение дискретных лингвистических вариационных рядов для рассматриваемых стихотворений
  5. И кондиционально-генетическое построение понятий
  6. Конструктивное построение головы человека
  7. Методы построения геометрических моделей (построение кривых и поверхностей, кусочно-аналитическое описание, кинематический принцип, булевы операции, полигональные сетки).

По выбранным данным в масштабе строим картограмму пассажиропотоков по часам суток за время работы автобуса.

Максимальные значения пассажиропотоков (Fmax) на наиболее загруженных перегонах маршрутов:
Таблица 2

Часы суток Количество пассажиров
05-06  
06-07  
07-08  
08-09  
09-10  
10-11  
11-12  
12-13  
13-14  
14-15  
15-16  
16-17  
17-18  
18-19  
19-20  
20-21  
21-22  
22-23  
23-24  
24-01  

 

Диаграмма пассажиропотока по часам суток за время работы автобуса:

 

Рис. 1

 

 

Технико-эксплуатационные и другие расчётные показатели по действующим автобусным маршрутам города:

 

1 – коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотоков kt

2 – время оборотного рейса t0, ч

3 – период времени, за который получена информация о пассажиропотоках Т, ч

4 – tmin, мин – предельные интервалы движения автобусов в час пик

– tmid, мин предельные интервалы движения автобусов между часами пик

5 – tmax, мин предельные интервалы движения автобусов в часы дежурного движения (в часы наибольшего спада пассажиропотока)

6 – коэффициент дефицита автобусов Кд

7 – время нулевого пробега автобуса по каждому выходу (в оба конца) tн, ч

8 – средняя эксплуатационная скорость автобусов Vэ, км/ч

9 – средняя техническая скорость автобусов на маршруте Vт, км/ч

10 – месяц, по которому определяется рабочее время водителя Бм

11 – коэф-т наполнения (использования пассажировместимости) g

12 – коэффициент выпуска автобусов, aвып

13 – средняя дальность поездки пассажира lср, км

14 – тарифная ставка за одну поездку Тст, руб

15 – удельный вес пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда в автобусах Нб, %

16 – себестоимость перевозок в расчете на 10 пасс-км S, руб

 

3. Выбор типа автобуса по вместимости.

 

Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для маршрута является целесообразный интервал движения, который определяется по данным обследования пассажиропотоков.

Минимальный маршрутный интервал (в часы пик – ЧП) равен tmin, максимальный (в часы дежурного движения – ДД) равен tmax (но не более tпред) и в часы спада пассажироперевозок (между часами пик СП) – tmid.

Конкретному пассажиропотоку и интервалу, отвечающему условиям и требованиям перевозок пассажиров на конкретном маршруте, соответствует определенная номинальная вместимость автобуса qрасч, которую рассчитываем согласно выражению:

qрасч=Fmax*tmin*kТ/60

 

где tmin = 4 – интервал движения в часы пик, мин;

Fmax =3010 – максимальный пассажиропоток в часы пик, пасс.

kТ =1.15 – коэффициент внутричасовой неравномерности движения.

 

По результатам расчета заполняем следующую таблицу:

 

Таблица 3

 

Характеристики маршрутов  
Максимальный расчетный пассажиропоток: Fmax, пасс.*час ЧП СП ДД    
Требующаяся (расчетная) вместимость подвижного состава ЧП СП ДД  
Выбранные фактические вместимости и марки автобуса  
Маршрутные интервалы, соответствующие фактической вместимости автобусов, выбранных из числа находящихся в эксплуатации ЧП СП ДД  

 

Характеристики маршрута и результаты расчета вместимости автобусов.

По результатам анализа полученных интервалов движения выбирается автобус IKARUS435.01 с номинальной вместимостью q=138 ( пассажиров ), предельной q=200 ( пассажиров ), для которого будем проводить дальнейшие расчеты.

 

Технические характеристики выбранного автобуса

 

Таблица 4

 

Автобус IKARUS 435.01 более всего подходит для работы по перевозке пассажиров, по объёмам пассажиропотока, так как именно эта модель обладает максимальной вместимостью пассажиров (хотя в нашем случае в часы пик будет наблюдаться перегруженность).

 

 

4. Расчет потребного числа автобусов и интервалов их движения на маршруте по часам суток.

При определении потребности автобусов по часам суток исходим из номинальной пассажировместимости выбранного автобуса. В качестве исходной величины при определении числа автобусов на конкретном маршруте принимаем количество перевезенных пассажиров. Потребность в автобусах устанавливаем по всем часам периода движения.

Потребное число автобусов по каждому часу определяем согласно выражению

Арас=Fmax*t0*kТ/(q*Т*g)

где Арас – необходимое число автобусов по конкретному часу;

Fmax – наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

kТ =1.15 – коэффициент внутричасовой неравномерности движения;

q =138 (пас.)– номинальная вместимость автобуса;

Т =1 – период времени представления информации;

g=1 – коэффициент наполнения;

t0 = 1.05 – время оборота автобусов на маршруте.

Расчетное количество автобусов округляем до ближайшего большего целого Ам.

Таблица 5

 

1.

 

2.

 

3.

 

4.

 

5.

 

6.

 

7.

 

8.

9.

 

10

 

11.

 

12.

 

13.

 

14.

 

15.

 

16.

 

17.

 

18.

 

19.

 

20.

 

строим диаграмму:

 

Рис. 2

В качестве исходной величины при определении числа автобусов по часам суток на конкретном маршруте принимается количество перевезённых пассажиров. Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения.

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению Арас = Fmax*to*kt/(q*T*g), где

Арас – необходимое число автобусов по конкретному часу;

Fmax – наибольшее из двух направлений значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

kТ – коэффициент внутричасовой неравномерности движения;

q – номинальная вместимость автобуса;

Т – период времени представления информации;

g=1 – коэффициент наполнения;

t0 – время оборота автобусов на маршруте.

Расчетное количество автобусов округляется до ближайшего большего целого Ам.

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью tрас=t0м, где tрас – интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Полученные значения для каждого часа суток заносим в таблицу (форма 1)

Расчетные показатели по автобусному маршруту Таблица 6

 

Часы суток Qрасч Арасч Ирасч Афакт Ифакт Наполн.%  
05-06     8,5   8,5    
06-07     4,3   4,3 122,5  
07-08     3,3   3,75    
08-09     3,3   3,75 107,5  
09-10     3,3   3,75    
10-11     3,5   3,75    
11-12     3,5   3,75    
12-13     3,5   3,75    
13-14     3,5   3,75    
14-15     3,5   3,75    
15-16     3,5   3,75 100,5  
16-17     3.3   3,75 107,5  
17-18     3,3   3,75    
18-19     3,3   3,75 75,5  
19-20     4,3   4,3    
20-21     4,6   4,6    
21-22              
22-23     5,4   5,4    
23-24     8,5   8,5    
24-01            
                     

 

 

В часы пик считаем по предельной вместимости, а в остальные часы по номинальной. Переполненность автобусов в часы пик обусловлена большим коэффициентом дефицита автобусов Кд = 0.85.

5. Определение линий "максимум" и "минимум" и фонда времени на обеденные перерывы.

При организации движения автобусов на городских маршрутах необходимо иметь резерв в количестве 5% от общей потребности, так как предприятия и объединения не всегда могут направить на маршрут то количество автобусов, которое соответствует максимальной расчетной потребности в час пик. В связи с этим в часы максимального спроса может появиться дефицит автобусов, а фактическое их число Афmax определяется из условия

 

Афmax = Амmax * kдеф

где Амmax =18 – максимальное расчетное число автобусов;

kдеф=0.85 - коэффициент дефицита.

В соответствии с этим числом автобусов проводим линию “максимум”. Автомобиле-часы (АЧ), лежащие выше этой линии, характеризуют дефицит подвижного состава.

В часы спада пассажиропотока (дежурного движения) потребность в автобусах на маршруте с целью повышения качества обслуживания пассажиров определяется не величиной пассажиропотока, а максимально допустимым интервалом движения Jmax.

Количество автобусов, которое нужно иметь на маршруте для обеспечения максимальных интервалов движения в заданных пределах, фиксируется линией “минимум”. Аmin =t0/ tmax*.60

 

 

По полученным выше данным строим диаграмму по количеству необходимых автобусов в определённые часы суток с указанием линий “минимум” и “максимум”.

Рис. 3

 


Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 619 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Задание на курсовой проект| Группировка автобусов по продолжительности работы на маршруте, установление времени обеденных перерывов и смены водителей.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.017 сек.)