Подача груженых специализированных поездов и маневровых составов на разгрузочные тупики отвалов.

Запрещается подача на разгрузку специализированных поездов и маневровых составов локомотивами вперед (проезд локомотива через приямок) при наличии возможности подачи думпкарами вперед.

Учитывая схему путевого развития, конструктивные особенности локомотивов, с целью более эффективного использования подвижного состава допускается подача груженых специализированных поездов и маневровых составов на разгрузочные тупики отвалов станций, локомотивом вперед с проездом локомотива через приямок при условии следующих дополнительных мер безопасности:

- Приямок экскаватора перед подачей специализированного поезда на разгрузочные тупики локомотивом вперед должен быть заполнен горной массой (расстояние от оси пути до бровки откоса уступа должно быть не менее 1,8 метра).

- Скорость движения специализированного поезда или маневрового состава через приямок не более 5 км/час.

- При заезде специализированного поезда или маневрового состава, локомотивная бригада останавливается у сигнального знака «Остановка локомотива» и подает оповестительный сигнал «Один длинный», который является запросом на разрешение заезда на фронт выгрузки. Далее локомотивная бригада руководствуется сигналами машиниста экскаватора.

- При отсутствии помех движению, машинист экскаватора подает звуковой сигнал – «Один длинный», разрешающий подачу транспортного средства на экскаватор (фронт выгрузки). При невозможности проезда – звуковой сигнал «Три коротких» «СТОП!», запрещающий проезд. В случае отсутствия сигналов со стороны машиниста экскаватора (погрузчика) запрещается приводить в движение специализированный поезд или маневровый состав. Сигналы машиниста экскаватора (погрузчика) обязательны для локомотивной бригады.

- После остановки специализированного поезда или маневрового состава у знака «Остановка локомотива» помощник машиниста локомотива выходит из локомотива. Помощник машиниста локомотива согласовывает свои действия с машинистом экскаватора (погрузчика). Помощник машиниста локомотива и машинист экскаватора, (погрузчика), визуально должны убедиться в отсутствии просадок пути, негабарита, достаточной полезной длине ж.д. тупика, которые могут привести к повреждению или сходу с рельсов подвижного состава, достаточной полезной длине ж.д. тупика

- После согласования действий машинист экскаватора (погрузчика), подает звуковой сигнал «Один длинный», и видимый световой сигнал, разрешающий движение в сторону экскаватора.

- Специализированный поезд или маневровый состав подается к фронту выгрузки.

- После проезда локомотива через заполненный приямок и его остановки, машинист экскаватора начинает выемку горной массы из приямка. После образования в приямке места достаточного для выгрузки, по согласованию с машинистом экскаватора, помощник машиниста локомотива приступает к выгрузке. Выгрузка начинается с первого от локомотива вагона.

- Дальнейшее передвижение специализированного поезда, производится машинистом локомотива по команде помощника машиниста локомотива, переданной по радиосвязи (переносной радиостанции) или ручными сигналами согласно «Инструкции по сигнализации ж.д. транспорта промышленных предприятий» при получении последним звукового сигнала на передвижение от машиниста экскаватора. Горная масса из последних думпкаров выгружается и остается в приямке для создания безопасного откоса, препятствующего просадке пути, сходу и опрокидыванию подвижного состава в приямок.

- При обнаружении на железнодорожном пути негабарита, повреждений пути, схода подвижного состава с рельсов машинист экскаватора должен остановить специализированный поезд подачей сигнала «Три коротких» «СТОП!».

При обнаружении на железнодорожном пути негабарита, повреждений пути, схода подвижного состава с рельсов помощник машиниста локомотива должен остановить специализированный поезд командой переданной по радиосвязи (переносной радиостанции) или подачей ручного сигнала «Стой! Движение запрещено».

- После окончания выгрузки помощник машиниста локомотива получив от машиниста экскаватора (погрузчика), звуковой сигнал и видимый световой сигнал «Один длинный», окончание выгрузки, согласовывает с ним дальнейшие действия, визуально убеждается в исправности железнодорожного пути, наличии габарита в зоне приямка, после чего проводит сокращенное опробование автотормозов. Находясь на безопасном расстоянии от вертушки, дает команду машинисту локомотива на движение. Пропускает через приямок вертушку, останавливает локомотивосостав после проследования приямка, садится в кабину локомотива.

- Локомотивная бригада докладывает диспетчеру и дежурному по станции об окончании выгрузки. При подъезде к границе выгрузочного пути запрашивается у дежурного по станции на выезд из него. Далее выполняет указания дежурного по станции.

- В случае возникновения препятствия для движения локомотивосостава через приямок, локомотивная бригада сообщает об этом дежурному по станции и диспетчеру ЖДЦ. Диспетчер информирует об этом начальника смены. Начальник смены принимает оперативные меры по их устранению.

Дата добавления: 2015-07-11