Лихтеровозные ТТС

Это технология перевозки «от двери до двери» при условии, что производитель товара и потребитель находятся на связанных между собой водных путях.

Лихтеровозная ТТС действует следующим образом.

1. Товар грузится на баржи (лихтеры) на причалах клиентуры, расположенных на внутренних водных путях.
2. Баржи доставляются (толкаются или буксируются) к определенному месту в устье реки и группируются на специальной акватории, в ожидании судна.
3. После прибытия лихтеровоза лихтеры с него выгружаются, а те, которые находятся на акватории, поднимаются на борт лихтеровоза.
4. Выгруженные с лихтеровоза баржи объединяются в составы и толкаются или буксируются к потребителю по внутренним водным путям.

Примером такой перевозки, может служить грузопоток по реке Миссисипи в США и реке Рейн в Европе (транспортировка хлопка, бумаги, удобрений и др.). При лихтеровозной системе интенсивность перевалки грузов в портах по сравнению с контейнерной увеличивается в три раза.

Основные элементы лихтеровозной транспортно-технологической системы – лихтеровоз (баржевоз) – крупнотоннажное морское судно и лихтеры (баржи) – речные суда с небольшой осадкой.

В мировом флоте существуют следующие основные системы перевозок по такой технологии: LASH, SEA BEE, BACAT, различающиеся системой загрузки лихтеров в судно. Схемы лихтеровозных ТТС показаны на рис. 7.2.

По сравнению с морскими грузовыми универсальными судами, лихтеровозные транспортно-технологические системы обладают следующими преимуществами:

· сокращение стояночного времени и стоимости перевалочных работ на стыках морского и речного транспорта;

· более высокая оборачиваемость лихтеровозов;

· большая грузоподъемность лихтеровозов по сравнению с обычными судами, т.к. исключается необходимость захода в порт и постановки их к причалу.

Рис. 7.2. Схемы лихтеровозных транспортно-технологических систем:

а) система LASH; б) система SEA BEE; в) система BACAT

Лихтеровозные системы позволяют:

· обеспечить освоение устойчивых грузопотоков;

· одновременно обрабатывать различные грузы по единой технологии;

· выполнять перевалочные операции без использования портовых технических средств.

· рассредоточить груз лихтеровоза одновременно на причалах нескольких портов;

· сократить затраты на перевалочные работы, которые можно выполнять без захода в порт;

· уменьшить расходы на портовые сборы в связи с уменьшением числа рейсов и судозаходов;

· упростить перевозочную документацию и взаиморасчеты между грузоотправителями.

К недостаткам лихтеровозных ТТС относятся:

· неполное использование грузоподъемности лихтеровоза (примерно на 70%) за счет собственной массы лихтеров и необходимости соблюдения интервалов между ними при размещении на судне;

· большие капитальные вложения на строительство всего комплекса технических средств (лихтеровоза, комплекса лихтеров, фидерных лихтеровозов, транспортных и фидерных буксиров-толкачей, рейдового хозяйства и др.);

· необходимость создания акваторий для выполнения операций по перегрузке лихтеров;

· низкие маневренные характеристики лихтеров и составов из них. Так, скорость состава из лихтеров системы ЛЭШ почти в 2 раза ниже скорости толкаемого состава барж аналогичной грузоподъемности.

Необходимо отметить, что в последнее время по ряду причин экономического характера лихтеровозные ТТС используются редко, только в районах, где их нельзя заменить другими видами транспортного обслуживания.

Дата добавления: 2015-07-11