Контейнерная ТТС

Это наиболее распространенные сейчас в мире транспортно-технологические системы, предназначенные для перевозки различных генеральных грузов. Доставка грузов осуществляется в контейнерах по принципу «от двери до двери». Предпосылками создания контейнерных ТТС послужили следующие обстоятельства. В конце 50-х годов прошлого столетия стало очевидным, что существующий флот для перевозки генеральных грузов не справляется с возрастающими потребностями мировой торговли; простои судов в портах достигали 10-12 суток, хотя сам груз считался срочным и нуждался в быстрой доставке. В поисках выхода из создавшегося положения американские судоходные компании «Sea Land» и «Grace Line» провели эксперименты по перевозке на морских судах грузов, предварительно уложенных в большегрузные контейнеры. Эксперимент оказался удачным и показал высокую эффективность такой технологии перевозок как с позиции существенного сокращения стояночного времени судов, так и в отношении обеспечения сохранности грузов. Во всех индустриальных странах началось строительство контейнеров, которые были стандартизированы ИСО. При обязательном следовании стандартам ИСО происходил процесс приспособления контейнеров под грузы, перевозимые на особых условиях, а также применительно к специфике определенных грузопотоков.

Были созданы и стали использоваться в процессе морских перевозок специальные контейнеры: с открытым верхом, складные, с дверями на боках, вентилируемые, рефрижираторные, предназначенные для перевозки сыпучих грузов, наливных, скоропортящихся и других продуктов. Соответственно, совершенствовалась техника и технология перевалки контейнеров в портах, появились средства автоматического захвата контейнеров (спредеры), во все большем количестве строились специализированные суда - ячеистые контейнеровозы, спроектированные для перевозки контейнеров, с кранцами на борту или без них.

Опыт контейнерных перевозок показал необходимость судовладельцам или грузоотправителям иметь оборотный парк контейнеров, специальные трейлеры (шасси), тягачи для их перемещения по территории порта и др. В результате в портах были созданы специализированные комплексы для хранения и обработки контейнеров – терминалы, оборудованные причальными перегружателями, козловыми кранами, контейнеропакетовозами, укладчиками – штабелерами и другими техническими средствами.

Создание контейнерных ТТС требует больших капитальных затрат; кроме названных специализированных устройств, для ее функционирования необходимы железнодорожные полувагоны – контейнеровозы, вагоны-платформы для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, специальный автомобильный подвижной состав, устройства и сооружения для технического обслуживания и ремонта контейнеров, система информационного обеспечения, включая вычислительные центры для контроля передвижения контейнеров, регулирования и учета контейнерных перевозок и др. Вместе с тем использование контейнерных ТТС позволяет полностью исключить ручной труд докеров, в 10-15 раз повысить производительность труда, в 6-8 раз повысить интенсивность грузообработки судов, существенно снизить стоимость грузовых операций. Опыт показал, что один контейнеровоз заменяет 5-6 грузовых универсальных судов. Поэтому «контейнерная революция» в мировом судоходстве, начавшаяся в 60-е годы ХХ века, продолжается и сейчас.

С контейнеризацией перевозок линейное судоходство разделилось на два вида: регулярное – с эксплуатацией на этих линиях ролкеров и грузовых лайнеров и с регулярными обязательными заходами в обязательные порты промышленно развитых стран, а также в необорудованные порты развивающихся стран; и срочное – с выполнением объявленного расписания заходов в базовые порты с точностью до даты месяца. На этих линиях работают контейнеровозы различной грузоподъемности. В некоторых регионах были созданы фидерные срочные линии, соединившие факультативные порты, заходы в которые обусловливаются предъявлением определенного числа контейнеров (достаточным для покрытия расходов) с базовыми. Перевозки между базовыми портами линии обеспечиваются контейнеровозами большой вместимости – магистральными.

Современные контейнеровозы по конструктивным признакам делятся на:

· ячеистые без грузоподъемных машин;

· ячеистые с грузоподъемными машинами;

· суда типа CON-RO, сочетающие особенности ячеистых контейнеровозов и роллеров;

· многоцелевые суда;

· балкеры- контейнеровозы.

Рис. 7.1. Схема контейнерных перевозок грузов

На рис. 7.1. Показана технологическая схема контейнерных перевозок грузов в смешанном сообщении. Она включает в себя несколько операций, которые выполняются для единого комплекса технических средств, единой технологии транспортного процесса, единой системы непрерывного планирования (по взаимосогласованному графику работы смежных видов транспорта, единого коммерческо-правового регулирования перевозок). Выполнение этих условий позволяет обеспечить взаимную увязку параметров технических средств и ритмичность функционирования ТТС. Буквами здесь обозначены: а – загрузка контейнера на складе отправителя и перевозка автотранспортом в порт; б – перегрузка контейнера на судно-контейнеровоз и морская перевозка; в – выгрузка контейнера в порту и погрузка на железнодорожную платформу; г – доставка контейнера по железной дороге получателю и разгрузка.

В настоящее время в контейнерах по морским путям перевозятся не только традиционные генеральне грузы, но и шерсть, мопеды и мотоциклы, хлопок, вино, каучук, химикаты, сельскохозяйственные продукты. По оценкам аналитиков контейнеризация в мире достигает 55%, т.е. из общего объема контейнеропригодных грузов более половины перевозится в контейнерах; к 2010 году этот показатель вырастет до 70%. Наиболее высокая динамика развития контейнерных перевозок приходится на последнее десятилетие ХХ века. В этот период объем обработанных контейнеров в портах мира в среднем возрастал на 8-10% в год. Так, если в 1986 году объём переработанных контейнеров в мире составил 62 млн. TEU, в 1995 году – 144, то в 2000 году – уже 212 млн. TEU, а в 2004 году ожидается около 280 млн. TEU. Вместе с тем отмечается бурный рост строительства специализированных контейнерных судов разной вместимости. Суда первого поколения были рассчитаны для перевозки 500-600 контейнеров, в настоящее время крупнейшие контейнеровозы в составе мирового флота принимают на борт более 9000 единиц TEU, на судоверфях размещаются заказы на еще более крупные контейнеровозы. Однако с ростом главных параметров судов этого типа возникает целый ряд конструктивных и технологических проблем, поэтому, по видимому, пределом вместимости контейнеровозов будет 10-12 тыс. TEU. В настоящее время основными «рабочими лошадками» являются суда вместимостью 4000 TEU (Panamax). В мире используется свыше 150 судов (Postpanamax) вмещают более 6000 контейнеров каждое. По всему миру задействовано более 3040 контейнеровозов суммарной вместимостью 6 млн. TEU. В 2003 году сданы в эксплуатацию 207 новых судов общей вместимостью 640 тыс. TEU. Действующий парк «морских» контейнеров в конце 2000 году составлял 14,3 млн. TEU и по прогнозам к 2005 году должен вырасти до 21 млн. TEU.

Основные направления перевозок груженных контейнеров, на которых сформированы контейнерные ТТС, следующие: Азия-Европа, Европа - Северная Америка, Европа – Южная Америка, Азия – Америка. По данным 2002 года крупнейшими портами мира по грузообороту контейнеров (TEU в год) являются: Гонконг (18,6 млн.), Сингапур (17 млн.), Пусан (9,3 млн.), Гаосюнь (8,5 млн.), Шанхай (8,6 млн.), Роттердам (6,5 млн.), Гамбург (5,3 млн.). К ведущим контейнерным перевозчикам – линейным операторам относятся компании: Maersk Sealand, P&O Nedlloyd, Evergreen, MSC, Hanjin; всего на долю 30 крупнейших операторов мира приходится около 30 % судов-контейнеровозов и 67 % всей контейнеровместимости мирового флота.

Необходимо отметить, что контейнерный потенциал стран СНГ достаточно велик и имеет большую перспективу. Министерство транспорта и связи Украины активно работает по развитию контейнерных перевозок внутри страны и во внешнеторговых сообщениях. В последнее время уровень контейнеризации на морском транспорте вырос на 35 %, на железных дорогах перевозки крупнотоннажных контейнеров в 2002 году увеличился на 119% по сравнению с 2000 годом. Выполнены большие объемы работ по расширению и совершенствованию портовых контейнерных комплексов в Ильичевске, Одессе; организованы маршруты контейнерных поездов в направлениях: Николаев - Москва, Одесса - Москва, Николаев – Средняя Азия и др., что значительно сокращает время перевозки. В морских портах и на железных дорогах Украины имеется значительный резерв ресурсов для переработки и перевозки контейнеров, который постепенно используется.

Дата добавления: 2015-07-11