Потеря управления поездом из головной кабины

4.1. Проверить наличие высокого напряжения, напряжения на АКБ, закрытие дверей по показаниям сигнальной лампы и МФДУ, показания частот на указателе АЛС, положение дешифратора, отсутствие показания АРС-АО, наличие сообщений на мониторе машиниста, наличие давления в НМ, ТМ и ТЦ по манометрам и МФДУ, фиксацию ручки крана машиниста в 6-ом положении, состояние автоматов защиты на ППЗ и тумблеров на ПМВ.

4.2. При постановке ручки КМ в ходовые положения проверить информацию на мониторе машиниста (режимы «ход», «выбег», «тормоз»; состояние БВ; напряжение АКБ; индикацию квадратов АРС; сообщения САУ «Витязь» в строке информации), давление в тормозных цилиндрах (по МФДУ и манометру ТЦ). Дальнейшие действия по выходу из случая осуществлять в зависимости от сообщений САУ «Витязь» в строке информации монитора машиниста и величины давления в тормозных цилиндрах, напорной и тормозной магистралях.

4.3. Отсутствуетнапряжение	Действовать, как указано в п.2.1.
4.4. Пониженное напряжен на АКБ	Снять нагрузку с АКБ: Отключить систему кондиционирования салонов, кондиционер и тепловентилятор кабины. Проверить включенное положение тумблера ИПП на ПМВ и сдвоенных автоматов защиты поездного и вагонного питающих проводов на ПВЗ головного вагона. Включить тумблер резервного ИПП. Высадить пассажиров, перейти на КРР и следовать в ближайший тупик.
4.5. Отсутствует контрользакрытия дверей	Действовать, как указано в разделе 8 «Неисправности дверей».
4.6. На мониторе скорости и МФДУсигнальное показание «ОЧ» или наличие сигнала АРС-АО	Переключить КРО (КРР), доложить поездному диспетчеру. При показании АЛС «ОЧ», действовать согласно ПТЭ Метрополитенов РФ. При наличии сигнала АО запросить у ДЦХ его отключение.

Примечание: на конечных станциях при запрещающем показании светофоров полуавтоматического действия в рельсовую цепь перед светофором подаётся сигнал АРС-АО. При проследовании светофора с запрещающим показанием по приказу или распоряжению, необходимо у ДЦХ запросить отключение сигнала АРС-АО. При горящем пригласительном сигнале подача сигнала АРС-АО в рельсовую цепь осуществляться не будет.

4.7. На МФДУ сообщение«Экстренный тормоз»	Переключить КРО с выдержкой в нулевом положении не менее 10 секунд, контролируя при выключенном КР величину давления воздуха в тормозной магистрали по двухстрелочному манометру. Проверить фиксацию ручки крана машиниста в VI положении. Проверить положение автомата «Питание крана машиниста основное» на ПВЗ и переключить его. Переключить тумблер «Тормоз экстренный».
4.7.1. После переключения КРО (КРР), сообщение «Экстренныйтормоз» пропало	Вызвать резерв для прослушивания состава в движении. Продолжить работу, проверив накат.
4.7.2. Отключился автомат «Питание крана машиниста основное».	Восстановить автомат. Если автомат не восстанавливается – перейти на кран машиниста.
4.7.3.После переключения КРОдавление воздуха в ТМниже 3 Атм	Поставить кран машиниста между 5 и 6 положением. Если неисправность не устранилась, действовать, как при утечке из тормозной магистрали.
4.7.4. После переключения КРО давление воздуха в тормозноймагистрали 3 Атм сообщение «Экстренный тормоз» не пропало	Перевести ручку крана машиниста во II положение. Если в тормозных цилиндрах давление воздух снизилось до давления тормоза удержания, перевести кран К29 в положение ручного управления, включить тумблер «Тормоз экстренный», через ДЦХ вызвать резерв для восстановления в хвостовой кабине тумблера «Тормоз экстренный». Экстренное торможение при необходимости осуществлять краном машиниста. Если в тормозных цилиндрах давление воздуха не снизилось до давления тормоза удержания, распломбировать крышку и включить переключатель аварийной блокировки сигнализатора давления. Высадить пассажиров, следовать в ближайший тупик со скоростью не более 35 км/ч.
4.7.5. После включения переключателя аварийной блокировкисигнализатора давлениясообщение не пропало	Переключить блокиратор БКПУ в положение БКПУ-1 (БКПУ-2), включить УОС заказать включение сигнальных огней светофоров автоблокировки, следовать в ближайший тупик. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать со скоростью не более 20 км/ч с нажатой ПБ, а после получения приказа поездного диспетчера, следовать со скоростью не более 35 км/ч.
4.8. На МФДУ сообщение Проверить положение тумблера стоя- «Прижат стояночный тормоз»в тормозных цилиндрах давление тормоза удержания	Проверить положение тумблера стояночного тормоза на ПМВ. Переключить тумблер. В режиме ВО проверить, на каком вагоне прижат стояночный тормоз.
4.8.1. Стояночный тормозприжат на одном вагоне	Переключить на неисправном вагоне автоматы защиты «АДУ ВО», «БКВУ» и выключатель батареи. Если неисправность не устранилась, включить КАХ, УОС, затребовать включение сигнальных огней автоблокировки. Следовать на КРО со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч) в ближайший тупик.
4.8.2. Стояночные тормозаприжаты на всех вагонах	Проверить положение и переключить тумблер “Тормоз стояночный” на ПМВ. Отключить на ППЗ автомат «Питание крана машиниста основное». Отпустить стояночные тормоза из хвостовой кабины, включив КРО. Проконтролировать по МФДУ хвостовой кабины отпуск стояночных тормозов. В головной кабине перейти на кран машиниста. Если стояночные тормоза не отпустили из хвостовой кабины, отпустить их вручную. Установленным порядком затребовать снятие высокого напряжения, установить закоротку. Перекрыть краны БУСТ (к-23) справой стороны вагона и далее произвести отпуск блок –тормоза вручную при помощи блокиратора. Если вручную стояночные тормоза на одном или нескольких вагонах отпустить не удаётся, следовать в ближайший тупик на основном управлении (КРО) с включенными КАХ и УОС по сигналам автоблокировки со скоростью не более 10 км/ч (по стрелкам не более 5 км/ч). На ближайшей станции высадить пассажиров.
4.9. На МФДУ сообщение «Сбой КМ»	Переключить КРО. Если управление не восстановилось – перевести ручку КМ в любое другое и вернуть в исходное состояние. Если управление не восстановилось – переключить БКПУ-1, БКПУ-2 и УПИ МОНИТОР. Пройти инициализацию заново. Если управление не восстановилось – перейти на резервное управление с включенным КАХ и УОС, следовать по сигнальным огням автоблокировки с нажатой педалью безопасности со скоростью не более 20 км/ч с нажатой ПБ, а после получения приказа поездного диспетчера, следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров.
4.10. На МФДУ сообщение «Сбой РВ»	Переключить КРО, проверить положение и переключить автоматы защиты «ЦУВ основной» и «ЦУВ резервный» на ППЗ. Зафиксировать КРО и КРР в нулевом положении Если управление поездом не восстановилось – перейти на резервное управление.   Если после выключения КРО на МФДУ появляется штатная картинка (постороннее питание на КРР). Установленным порядком перейти на КРР. При необходимости перейти на КАХ, УОС и затребовать включение огней автоблокировки. Следовать со скоростью не более 35 км/ч по приказу поездного диспетчера. На ближайшей станции высадить пассажиров.   При «Сбой РВ» по обоим реверсорам, необходимо вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. На ППЗ отключить все автоматы защиты. Для проверки тормозов необходимо перекрыть краны К-29 и РВТБ.
4.11. На МФДУ сообщение «Вагон не ориентирован»	Переключить КРО, проверить положение и переключить автомат защиты «ориентация» на ППЗ. Если управление не восстановилось – перейти на резервное управление.
4.12. На МФДУ останавливаются часы и цифры таймера обмена (завис МФДУ).	Переключить КРО. На ППЗ переключить автоматы защиты БКПУ-1 (SF-4) и БКПУ-2 (SF-5). Если неисправность не устранилась, перейти на КРР с КАХ и УОС. Затребовать включение огней автоблокировки. Следовать со скоростью не более 20 км/ч с нажатой ПБ. На ближайшей станции высадить пассажиров. Для того, чтобы открыть двери необходимо: в пассажирском салоне, в отсеке включить тумблер «аварийное управление дверями» (SA-20). В кабине на ПВЗ отключить тумблеры «БКПУ-1» и «БКПУ-2», на ПМО нажать кнопку «двери питание» и нажимает на кнопку «открытие дверей».
4.13. Состав встает на экстренное торможение. При постановки КМ в ХОД, на МФДУ один из квадратов АРС горит красным или желтым цветом.	Переключить КРО. Проверить и переключить автоматы защиты БКПУ-1 и БКПУ-2. Проверить частоту на указателе АЛС по МФДУ и БМ ЦИС. Заблокировать блокиратором БКПУ неисправный комплект. Следовать с пассажирами до депо. Если неисправность не устранилась включить КАХ и УОС, затребовать включение автоблокировки. Следовать со скоростью не более 35 км/ч по приказу поездного диспетчера с нажатой ПБ. На ближайшей станции высадить пассажиров.
4.14.1. На МФДУ сообщение «Включены 2РВ»	Переключить КРО. Если при отключении КРО на МФДУ появляется информация «Хвостовой ПУ», в кабине хвостового вагона проверить положение КРО и КРР, переключить их. Если на МФДУ хвостового вагона после переключения реверсоров появилось сообщение «РВ отключены» - продолжить работу. Если при отключенном КРО и КРР хвостового вагона осталась штатная картинка на МФДУ – отключить на ППЗ хвостового вагона автоматы защиты ЦУВ основной и резервный и автоматы защиты БКПУ-1, БКПУ-2 и УПИ МОНИТОР. Вернуться в головную кабину и следовать на КРО. На ближайшей станции высадить пассажиров.
4.14.2. после переключения КРО и КРР на МФДУ хвостового вагона осталась картинка штатного режима	На ППЗ хвостового вагона отключить автоматы «ЦУВ управление основное» и «ЦУВ управление резервное» и автоматы «БКПУ-1»,«БКПУ-2» и «УПИ МОНИТОР». Высадить пассажиров и следовать в электродепо.   В этом случае, если в головной кабине при необходимости перейти на один из резервных комплектов АРС – будет отсутствовать предупредительная частота.
4.15. На МФДУ сообщение «отсутствует связь с БКВУ»	По МФДУ определить неисправный вагон. Переключить КРО. В случае сохранения сообщения доложить о неисправности ДЦХ. Перейти на КРР, следовать до станции. Открытие дверей производить при нажатой кнопке «Двери питание» на левой панели кнопок ПМО.
	Высадить пассажиров. Закрыть двери с помощью кнопки «Двери закрытие», при нажатой кнопки «Двери питание», на блоке контроллеров реверса. Визуально убедиться в закрытом положении дверей, установленным порядком перейти на КРР и следовать в электродепо.

Примечание: при появлении на МФДУ информации «отсутствует связь с БКВУ» одного или нескольких вагонах или «вагон не ориентирован», запрещается переключать автоматы «БКПУ-1» и «БКПУ-2». В противном случае будут неидентифицированны неисправные вагоны и не пройдет инициализация.

Примечание: Следует помнить:

· при неисправности БКВУ на МФДУ будет выдаваться та информация, которая была на момент отказа БКВУ неисправного вагона (состояние дверей, давление воздуха в ТЦ, тяговые и тормозные усилия и т.д.);

· при отказе электронного оборудования БУФТ на МФДУ будет выдаваться информация по давлению воздуха в тормозных цилиндрах, тормозной и напорной магистралях неисправного вагона, которая была на момент отказа, кроме этого на неисправном вагоне возможно отсутствие электропневматического тормоза.

Дата добавления: 2015-07-11