Неисправности вспомогательного оборудования

6.1. На МФДУ отсутствиепоказаний (погас)	Переключить автомат защиты «УПИмонитор» на ППЗ. Перейти на КРР, КАХ и УОС, следовать со скоростью не более 20 км/ч с нажатой ПБ по автоблокировке ПБ, а по приказу поездного диспетчера, следовать со скоростью не более 35 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров. Если двери не открылись – действовать как в п. 8.7.
6.2. На МФДУ сообщение«Кузов не в норме»	Если индикация горит более 10 секунд, остановить поезд электрическим тормозом (если впереди металлоконструкция, по возможности остановить поезд до металлоконструкции). Доложить ДЦХ. Осмотреть вагон. Если подушка неисправна и вагон имеет завал кузова, необходимо перекрыть краны РП1 РП2 и РП3 РП4 с левой стороны вагона. Для выравнивания вагона выпустить воздух из подушек потянув за палец спускного клапана. Доложить ДЦХ. На ближайшей станции высадить пассажиров. Следовать со скоростью не более 20 км/ч.   Если пневморессоры исправны, доложить ДЦХ, на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать со скоростью не более 35 км/ч (нет контроля за положением кузова неисправного вагона).   Если данная индикация появилась при приемке подвижного состава на линии, необходимо доложить поездному диспетчеру, осмотреть неисправный вагон, убедиться что кузов находится в нормальном положении, вывести подвижной состав на ровный участок пути и наблюдать за индикацией. Если индикация погасла – продолжить работу. Если индикация не погасла – действовать как описано выше. Если дальнейшее следование невозможно, вызвать бригаду ПВС.
6.3. На МФДУ сообщение«МК неисправны»	Определить по МФДУ неисправный вагон. Отключить на нём МК в режиме ПВУ. При смене кабины так же через ПВУ отключить на этом вагоне МК или отключить на ПВЗ данного вагона автомат защиты ПСН АКБ, продолжить работу с пассажирами. Если неисправно 2 и более мотор – компрессора, доложить поездному диспетчеру, следовать с пассажирами до электродепо.
6.4. Не работают мониторы скорости и ЦИС	При стоянке на станции доложить ДЦХ о том, что нужна минута времени для перезапуска ЦИС. Переключить автоматы защиты «ЦИС» на ППЗ. Продолжить работу до захода в плановый отстой в электродепо. Если неисправность не устранилась высадить пассажиров, следовать в депо.
6.5. Не работают фары головного освещения	Переключить выключатель фар, переключить автоматы защиты «Фары 1 и 2 группы». Включить тумблер «Фары резервные». На БКР включить кнопку «Резервное управление». Если не помогло, запросить у ДЦХ включение рабочего и аварийного освещения в тоннеле. Высадить пассажиров т.к. при не горящих фарах могут не открыться двери.
6.6.Не горят красные фары	Включить на ППЗ автомат защиты «Ночной отстой». Если красные фары не загорелись, следовать с пассажирами до депо.
6.7. Погас монитор скорости	При стоянке на станции переключить автоматы ЦИС. Если неисправность не устранилась и резервный скоростемер не активировался автоматически, произвести активацию вручную, путем нажатия и удержания кнопки F4 на правой панели БМ ЦИС. При появлении контекстного меню, нажать кнопку ввод. Работать с пассажирами до планового отстоя.
6.8. При выезде из электродепо или с ночной расстановки и переводе ручки КМ из ходового положения в положение «Выбег» - в ТЦ появляется первая уставка Пневматического тормоза	Проверить положение кнопки «Подогрев колодок» (на предмет её отжатого состояния при не горящей лампе подсветки). При её включенном положении, отключить. Если не помогло, то нажать кнопку КТР и проверить отпуск первой уставки пневматического тормоза. Доложить ДЦХ, следовать с пассажирами до депо. Остановку производить электропневматическим тормозом.
6.9. При управлении торможением от КТР на МФДУ и манометре ТЦ не происходит увеличение давления в тормозных цилиндрах	При запасе по тормозному пути – выключить и включить КТР. Если после этого при нажатии на кнопку «Тормоз» роста давления в ТЦ не происходит, или нет запаса по тормозному пути – сорвать петлю безопасности, перейти на кран машиниста.
6.10. Не работает (погас или завис) монитор видеообзора	Доложить ДЦХ. При стоянке на станции переключить одновременно (с выдержкой 5-10 секунд) автоматы защиты «Видео» и «Связь СЦ». Если работа видеообзора не восстановилась, доложить ДЦХ, высадить пассажиров, следовать резервом в депо с установленной скоростью.
6.11. Не горит освещение в одном вагоне (горит только аварийное освещение).	В режиме ПВУ на МФДУ переключить ПСН на неисправном вагоне. Если свет не восстановился, на неисправном вагоне на ПВЗ переключить автомат ПСН АКБ и пакетник АКБ. Если освещение не восстановилось, доложить ДЦХ, следовать до электродепо с пассажирами. Работа на линии с данной неисправностью более 1 часа запрещено!
6.12. Не замыкается педаль безопасности	Воспользоваться кнопкой безопасности (дублирует ПБ). Доложить поездному диспетчеру о неисправности, следовать в электродепо.
6.13. Педаль безопасности осталось в замкнутом положении	Нажать на ПБ и резко отпустить. Если неисправность не устранилась, высадить пассажиров, следовать со скоростью не более 20 км/ч с включенной системой АРС.
6.14. Пропал тормоз удержания.	Если при въезде на станцию – применить экстренный тормоз. Если при стоянке на станции – перейти на КТР и затормозить 1-йуставкой. Доложить ДЦХ следовать с пассажирами до депо. Остановку производить электропневматическим тормозом (КТР).
6.15. На МФДУ появилось сообщение УККЗ	Если «УККЗ» сработало без снятия высокого напряжения, необходимо доложить поездному диспетчеру о данной неисправности и вызвать машиниста – инструктора на состав.   Машинисту – инструктору необходимо осмотреть вагон, на котором появилась данная информация и при отсутствии признаков угрожающих безопасности движения, переключить на данном вагоне аккумуляторную батарею с выдержкой не менее 10 секунд. Переключение аккумуляторной батареи производить во время стоянки на станции. Если неисправность появилась повторно или не устранилась, доложить поездному диспетчеру и продолжить работу на линии до планового захода. По окончании смены оформить донесение установленным порядком.   При появлении сообщения «УККЗ» с одновременным снятием высокого напряжения, необходимо остановить подвижной состав электропневматическим тормозом (КТР). Доложить поездному диспетчеру о неисправности на подвижном составе. По МФДУ определить неисправный вагон, в режиме ПВУ на неисправном вагоне отжать токоприемники. Убедится по МФДУ что на данном вагоне токоприемники отжались. Если на неисправном вагоне один или несколько токоприемников не отжались, необходимо затребовать снятие высокого напряжения с контактного рельса, после снятия высокого напряжения, установленным порядком установить закоротку и на неисправном вагоне отжать токоприемники вручную. На ближайшей станции высадить пассажиров. Скорость следования не более 35 км/ч.
6.16. На вагоне отсутствует высокое напряжение	Доложить поездному диспетчеру, следовать с пассажирами до электродепо.
6.17. На МФДУ индикация неисправности ПСН	В режиме ПВУ переключить ПСН на неисправном вагоне. Если неисправность не устранилась на неисправном вагоне переключить автомат ПСН АКБ. Если неисправность не устранилась, доложить ДЦХ, следовать с пассажирами до электродепо.
6.18. На МФДУ появилась индикация ТКПР ОТЖ.	Снизить скорость до 35 км/ч, доложить поездному диспетчеру. На ближайшей станции высадить пассажиров. следовать по указанию диспетчера со скоростью не более 35 км/ч.
6.19. На МФДУ индикация НЕИСП ТП горит розовым цветом с буквой М	Доложить ДЦХ. На неисправном вагоне, в режиме ПВУ отключить тяговый привод (или на ПВЗ неисправного вагона отключить автомат ИНВЕРТОР), следовать до электродепо с пассажирами.
6.20. На МФДУ индикатор БТБ ГОТ, горит розовым цветом	В режиме Ртц (5 кнопка. 2-я страница) проверить давление в скачковой камере. Если давление ниже 1.8 Атм, высадить пассажиров, следовать с установленной скоростью до электродепо. Если давление выше 1.8 Атм, доложить ДЦХ, следовать до электродепо с пассажирами.
6.21. Индикация системы кондиционирования	- При розовой индикации работать до планового захода в электродепо. В данном случае система кондиционирования работает в режиме вентиляции. По окончании смены машинисту необходимо оформить донесение установленным порядком. - При индикации одного желтого и одного красного квадрата или два красных квадрата, или два желтых квадрата на одном вагоне или обеих групп нескольких вагонах, проверить по МФДУ, что на данных вагонах система кондиционирования работает в режиме вентиляции. - При поступлении жалоб от пассажиров, вызвать на состав машиниста - инструктора. Машинисту – инструктору необходимо в данном вагоне проверить открытие всех форточек. - При повторном поступлении жалобы от пассажиров, машинисту необходимо вновь вызвать машиниста – инструктора на состав. Решение о дальнейшей работе подвижного состава на линии принимает машинист. - При индикации СОЗВ розовым цветом работать на линии до планового захода в электродепо.
6.22. сбор схемы одного вагона постоянно горит розовым цветом	Доложить поездному диспетчеру, следовать с пассажирами до электродепо.
6.23. На МФДУ сообщение ЮЗ СК, индикация розового цвета	Убедиться в отсутствии сопротивления движению поезда, доложить поездному диспетчеру, наблюдать по монитору видеообзора за состоянием экипажной части неисправного вагона, отсутствием искрения от заклиненной колесной пары. На ближайшей станции осмотреть неисправный вагон, при отправлении со станции в обязательном порядке проверить накат. Следовать с установленной скоростью. При обнаружении признаков заклинивания колесной пары, остановить поезд, доложить поездному диспетчеру, осмотреть неисправный вагон и отключить на нем автомат «Инвертор». Следовать со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам не более 5 км/ч., с включенными КАХ и УОС по сигнальным огням автоблокировки до ближайшей станции с путевым развитием, где имеется возможность снятия поезда (состава) с линии. При расклинивании колесной пары, машинисту необходимо остановить состав и заклинить данную колесную пару следующим образом: - затормозить состав стояночными тормозами; - убедиться в отсутствии скатывания; - установленным порядком перейти на кран машиниста, оставив ручку крана машиниста в 6-м положении; - на неисправном вагоне перекрыть кран ТМ БУФТ (К-19), который находиться с правой стороны вагона под вторым дверным проемом; - выпустить воздух из тормозных цилиндров той тележки вагона, на которой недолжны быть заклинены колесные пары, перекрыв кран ТЦ-1,2 (К-40) или ТЦ-3,4 (К-41), находящиеся с правой стороны в районе второго дверного проема; - в кабине головного вагона отпустить стояночные тормоза; - следовать на КРО, управляя тормозами от крана машиниста.

ПРИМЕЧАНИЕ: автоматы защиты «ЦИС» переключать только при стоянке на станции, предупредив об этом ДЦХ, т.к. при загрузке БМЦИС срабатывает РВТБ.

Дата добавления: 2015-07-11