Вопрос № 1 Система смазки двигателя НК-16СТ. параметры. Назначение. Работа системы.

СС двигателя – по короткозамкнутому контуру. Циркуляция масла осуществляется насосами маслоагрегата (АМД) минуя маслобак (Б1).

КПТ - клапан подачи масла при запуске;

БР – бачок расходный;

При Рм > 1 ^кгс/_см² на выходе из маслоохладителей (клапан) КПТ – закрыть.

ДР8 – дроссель;

СПР1-4 – секции пластинчато-ребристых охладителей;

СС – сигнализатор стружки;

РТ1 – регулятор температуры (50 ⁰С);

КР4 – предохранительный клапан при ∆Р > 0,1 ^кгс/_см²;

Частичный сброс через ДР3, ДР4 в бак (Б1).

Суфлирование в подшипниках опор через маслоохладитель БЦ1 бак «циклон».

Схема маслосистемы двигателя.

Масляный бак вынесен отдельно и служит для подпитки маслом циркуляционного контура системы через подкачивающий насос маслоагрегата (АМД).

Во время запуска масло подается в двигатель насосами в маслоагрегат (АМД), непосредственно из маслобака (Б1), через клапан (КПТ), фильтра (Ф2, Ф3, Ф4) и вентили (ВН4-7), минуя расходный бачок (Бр). После заполнения всей системы маслообеспечения двигателя, когда давление масла на выходе из маслоохладителей будет выше 0,1 МПа (1 ^кгс/_см²) необходимо закрыть клапан (КПТ) и осуществлять подпитку масляной системы (при режимной работе двигателя) из расходного бачка (Бр) по обводной ветке. Через дроссель (ДР8), при открытом вентиле (ВН 40). При этом в случае выхода из строя одного из откачивающих насосов опор двигателя, часть масла не будет возвращаться в маслосистему, что приведет к быстрому опорожнению бачка с выдачей сигнала на АО двигателя по Мin уровню.

В рабочем режиме из точек смазки двигателя масло отбирается насосами маслоагрегата (АМД) и направляется в циркуляционный (кольцевой) контур. Пройдя через дроссель (ДР1) и клапан (К09) масло поступает в секции пластинчато-ребристых охладителей (СПР1-4). Параллельно с дросселем (ДР1) установлен сигнализатор стружки (СС) с вентилями (ВН9,10) для отключения его на очистку. Слив масла из секций охладителя проводится путем открытия (ВН 57,58).

После секций пластинчато-ребристых охладителей масло поступает в регулятор температуры (РТ 1), который поддерживает заданную температуру масла после себя путем частичного перепуска его через байпасную линию минуя охладители. Температура настройки РТ1 50 ⁰С. Параллельно с терморегулятором установлен предохранительный клапан (КР4), обеспечивающий перепуск масла на вход в двигатель при перепаде на охладителях выше (0,1 ^кгс/_см²).

От (РТ1) масло идет в фильтр (Ф5-6). Отборы давления с вентилями (ВН 3, 8 12, 17) служат для определения перепада давления на фильтрах.

Из фильтров охлажденное и очищенное масло направляется в маслоагрегат двигателя (АМД).

Насосы агрегата подают масло к точкам смазки двигателя.

Обновление циркулирующего в контуре масла производится путем частичного сброса через дроссели (ДР3,4) в бак (Б10).

Суфлирование подшипниковых опор двигателя производится через маслоуловитель (БЦ1). Производится так же суфлирование маслоагрегата двигателя (АМД) и бака (Б1).

Дата добавления: 2015-07-14