Билет № 2

Ответ № 1 Основные системы двигателя НК-16СТ. Их назначение.

Основными являются:

1 Система топливопитания и регулирования – предназначена для автоматической подачи топливного газа к форсункам камеры сгорания двигателя и для управления режимом его работы.

2 Система запуска – предназначена для запуска ГПА на режим прогрева, так же обеспечивает проведение ХП.

3 Система контроля работы двигателя – представляет собой комплекс датчиков и преобразующей аппаратуры.

Предназначена:

- для предоставления визуальной информации о параметрах двигателя и систем, обеспечивающих его работу;

- для выдачи технологических сигналов о работе двигателя;

- для выдачи предупредительных сигналов, в случае отклонения контролируемых параметров за пределы допустимых значений;

- для выдачи управляющих сигналов, аварийного останова ГПА в случае достижения опасных величин контролируемых параметров;

- для выдачи управляющих сигналов, используемых в АСУ ГПА для блокировки запуска в случае невыполнения предпусковых условий.

4 Масляная система – для смазки и охлаждения узлов трения, подшипников, контактных уплотнений, зубчатых колес и шлицевых соединений. Она обеспечивает непрерывную подачу в двигатель масла с заданными параметрами.

5 Система отбора воздуха – включает в себя устройства для отбора воздуха от КВД, для противообледенительной системы двигателя и на нужды ГПА.

Кроме устройств системы отбора воздуха, в конструкции имеются устройства для подвода газа к стартеру для его раскрутки при запуске двигателя, трубопровод для сброса газа из стартера.

Ответ № 2 Система смазки и уплотнения НЦ-16СТ/76. Основные элементы системы. Принцип работы.

СС и СУ нагнетателя выполнена по разветвленной схеме, в которой часть масла, циркулирующего в СС, отбирается НВД в СУ.

Б2 – МБН;

Н2 – основной насос;

Н1 – ПНС;

Н3 – ГНУ;

Н4 – ПНУ;

13 – напорная линия;

СПР5 – СПР14 – охладители;

ПР2 – ПР4 – пробки воздушники;

ДР5 – ДР7 – дроссели;

РТ2 – регулятор температуры (настроен на 45⁰С);

Ф8 – Ф11 – фильтры;

КР1 – редукционный клапан (настроен на 1,6 – 2 кг);

КР2 – редукционный клапан (настроен на 3 – 4 кг);

КР3 – предохранительный клапан (настроен на 3 – 6 кг);

СУ2 – сигнализатор уровня;

НТ2, НТ3 – эл тены;

АТОМ – очиститель масла;

АК1, АК2 – гидроаккумуляторы;

КО6, КО7 – клапана для выпуска воздуха (газа);

УУ – указатель уровня (проточного типа);

Д2 – дроссель;

РПД – регулятор перепада давления;

ОК1, ОК2 – маслоотводчики;

Газ из ДГ (дегазатора) в атмосферу по трубе суфлирования.

СС и У нагнетателя выполнена по разветвленной схеме, в которой часть масла, циркулирующего в СС, отбирается насосом высокого давления (НВД) (Н4) в СУ.

СС обеспечивает подачу масла для смазки и охлаждения к двум опорным и одному упорному подшипникам и торсионному валу. СУ – для предотвращения прорыва сжимаемого газа из нагнетателя в контейнер турбоагрегата.

Масло забирается из бака (Б2) основным насосом (Н2), встроенным в нагнетатель или пусковым эл насосом (Н1) и подается по напорной линии (13) в секции охладителей (СПР5 – СПР14).

Для выпуска воздух из системы при ее заполнении предназначены пробки воздушники (ПР2 – ПР4) и дроссели (ДР5 – ДР7), которые обеспечивают так же поступление воздуха при сливе масла из секций маслоохладителя.

Слив масла из секций (СПР10 – СПР14) производится по линии (14) через вентиль (ВН60) в бак (Б2).

Слив масла из секций (СПР5 – СПР9) производится по линии (13) через вентиль (ВН59) и вентиль байпаса насоса (Н1) (ВН18).

Пройдя через секции пластинчато-ребристых охладителей (СПР5 – СПР14) масло направляется в регулятор температуры (РТ2), который поддерживает заданную температуру масла после себя путем частичного перепуска его по байпасной линии (13). Регулятор температуры (настроен на 45⁰С).

После регулятора температуры масло подается по линии (15) через вентили (ВН22, 23) в фильтра (Ф8 – Ф11).

Для определения перепада давления на фильтрах, служат отборы давления с вентилями (ВН21, 34). Вентили (ВН22, 23) и (ВН30, 31), установленные на входе, выходе масла с фильтров и предназначены для отключения двух из них на регенерацию.

Охлажденное и очищенное масло поступает из фильтров через (ВН30, 31) в коллектор (16) смазки нагнетателя. Регулирование давления в коллекторе производится клапанами редукционными (КР1 и КР2) за счет частичного сброса (слива) масла в бак. Предохранительный клапан (КР3) установлен на линии подачи масла в секции охладителя (СПР 5 – СПР 14) и отрегулирован на давление 6 ^кгс/_см².

Для контроля сигнализации и защиты агрегата по давлению масла в коллекторе служат отборы давления с вентилями (ВН 35 и 36). Из коллектора часть масла поступает в систему уплотнений по линиям (21 и 55), остальное подается к точкам смазки нагнетателя по линиям:

- 19, 20 – к подшипникам;

- 18 – к торсионному валу.

Суфлирование подшипников нагнетателя и торсионного вала и бака осуществляется по линиям (25, 26, 27), на которых установлены сауны, защищающие систему от загрязнения.

В систему уплотнений масло подается основным насосом уплотнений (Н3) или пусковым насосом (Н4) из СС нагнетателя по напорным линиям (28) направляется через задвижки (31,34) в фильтры (Ф12-15). Из фильтров масло направляется в проточные гидроаккумуляторы (АК1,2), предназначенные для подачи масла в уплотнения при АО агрегата. Клапаны (КО6,7) служат для выпуска воздуха (газа) при заполнении маслом аккумуляторов и для сообщения с газовой полостью нагнетателя при аварийном маслоснабжении нагнетателя (уплотнении). Кроме того, аккумуляторы снабжены указателями уровня (УУ) проточного типа и задвижкой (38) для слива масла. Для выпуска воздуха из гидроаккумулятора при их заполнении маслом и впуска воздуха при их опорожнении служат шариковые клапаны (КО6,7), а так же дроссель (ДР2).

Из гидроаккумуляторов масло направляется по линии (30) в уплотнения нагнетателя и по линии (31) на (РПД1), который поддерживает постоянное превышение давления масла над газом, на всех режимах работы агрегата за счет изменения (сброса, слива) части масла, подаваемого в систему уплотнений.

Сливаемое масло из регулятора направляется по линии (32) в коллектор смазки нагнетателя. Отборы давления с вентилем (ВН39) на масляной линии и вентилем (ВН52) на газовой служат для постоянного контроля перепада давления «масло-газ» средствами автоматики.

В уплотнении нагнетателя масло распределяется на два потока: большая часть под действием перепада давления между маслом и атмосферой проходит по зазору между уплотнительными кольцами и ротором в сторону газовой полости нагнетателя, смешивается в камере масло-газ с газом и под давлением направляется по линии (34) в маслоотводчик (ОК1,2).

Сливные линии (34) камер масло-газ соединены между собой маслопроводом с задвижкой (37), открытием которой предусматривается возможность слива масла с уплотнений через любой из двух маслоотводчиков при одном неработающем.

В маслоотводчике масло частично освобождается от газа и без давления по линии (36) через дегазатор (ДГ) идет в бак.

Ответ № 3 Схема БПТПиГ ДКС. Назначение и принцип работы основного оборудования.

БПТПиГ – должен обеспечивать очистку, подогрев, редуцирование, замер топливного газа и подачу его со следующими параметрами:

- давление на входе в двигатель при запуске его и на всех режимах 23-25 ^кгс/_см²;

- температура на входе в двигатель от 25 до 60 ⁰С;

- содержание механических частиц, жидкой фазы и др. по ГОСТ 21198-78.

Очистку, редуцирование, подогрев пускового газа со следующими параметрами:

- давление газа на входе в стартер 3-4,5 ^кгс/_см²;

- температура газа на входе в стартер 20-60 ⁰С.

Очистку, осушку, хранение импульсного газа со следующими параметрами:

- снижение точки росы до – 50-60 ⁰С;

- рабочее давление до 75 ^кгс/_см².

Изменение расхода газа.

В состав БПТПиГ входят:

- два блока очистки газа БУ О284;

- печи подогрева газа ГП 606.02;

- подогреватель газа регенирации БУ О290;

- два блока редуцирования топливного и пускового газа БУ О287;

- блок осушки и хранения импульсного газа ГП 606.03;

- блок замера газа БУ О287;

- коллектора топливного, пускового и импульсного газа.

Блок очистки газа – предназначен для очистки топливного, пускового и импульсного газа от мех. примесей и конденсата. Рабочее давление = 8 Мпа. Очищенный газ из блока очистки поступает в блок замера, затем к печам подогрева, к блоку редуцирования и к блоку осушки и хранения импульсного газа. Конденсат из нижней части идет в дренаж.

Подогреватель газа – подогреватель трубчатый автоматический, предназначен для подогрева природного газа и автоматического поддержания его темп-ры на уровне, не превышающем заданный.

- температура от 40 до 112 ⁰С;

- рабочее давление от 3,4 до 7,35 МПа (35-75 ^кгс/_см²);

- производительность 6848 ^м3/_час;

- теплотворная номинальная производительность 775000 ^кДж/_час;

- перепад темп-ры подогрева газа от 40 до 112 ⁰С;

- расход ТГ на подогрев 43 ^м3/_час;

- давление ТГ перед горелками от 0,03 – 0,06 МПа (0,3-0,6 ^кгс/_см²).

Нагрев газа в подогревателе осуществляется в прямой теплообменной трубе за счет передачи тепла излучением и конвекцией от беспламенных горелок. Поддерживается автоматически за счет отключения горелок.

Блок редуцирования – предназначен для снижения давления газа до рабочего и поддержания давления топливного и пускового газа при различных режимах работы ДКС.

- рабочее давление 7,35 МПа (75 ^кгс/_см²);

- производительность по топливному газу 12000 ^м3/_час;

- давление ТГ 2,3-2,5 МПа (23-25 ^кгс/_см²);

- производительность по пусковому газу 10300 ^м3/_час;

- давление ПГ 0,29-0,46 МПа (2,9-4,6 ^кгс/_см²).

Состоит из двух редуцирующих ниток (равноценных) перед редуцированием газ очищается. Затем поступает на вход регулятора, в котором давление снижается от 3,4 до 7,35 МПа до 2,3 МПа. Каждая нитка снабжена предохранительными клапанами. Регуляторы давления на каждой нитке настроены на одно и тоже входное давление. Рабочая нитка – на рабочее давление, резервная на давление меньше рабочего на 0,05 МПа (0,5 ^кгс/_см²).

Адсорберы - предназначены для осушки импульсного газа. В качестве сорбента применяют ЦЕОНИТ или СЕЛИКОГЕЛЬ. Работают поочередно: один осушает, а другой на регенерации.

Блок хранения – служит для хранения импульсного газа. Состоит из двух ресиверов. Снабжен обратниками.

Предохранительные клапана (СППК - сбросной предохранительно-пружинный клапан)– служат для предотвращения повышения рабочего давления в аппарате или трубопроводе более чем на 0,05 МПа для давлений до 0,3 МПа включительно. (примечание: на 15 % для давлений от 0,3 до 6 МПа и на 10 % для давлений свыше 6 МПа)

Р_рег = Р_р+0,3 МПа, при Р_р от 0,3 до 6 МПа.

Р_рег = 1,08Р_р при Р_р>6 МПа, Р_рег = 1,05Р_раб.

Клапан должен пломбироваться, на его табличке указывается: Р_раб, Р_сброса и дата след очередного испытания с записью в технический паспорт на этот предохранительный клапан. Испытания проводятся один раз в год.

Ответ № 4 Назначение БАЗ-16. Диаграмма его работы.

Блок автоматического запуска (БАЗ-16) – служит для автоматического управления запуском и холодной прокруткой (ХП) двигателя.

Напряжение постоянное = 27 В (диапазон 24 – 29,4 В).

Потребляемый ток = 5 А.

Готовность блока к работе после подачи напряжения = 60 сек.

Время возврата блока в исходное состояние не более 6 сек.

Точность выдачи команд:

- по частоте вращения ± 2 %;

- по времени ± 8 %.

БАЗ-16 осуществляет выдачу необходимых для автоматического запуска команд, блокировку от включения стартера и агрегатов запуска при частоте вращения ротора ВД > 500, а так же отключения пусковых агрегатов:

1 С выдачей сигнала «частота стартера» по команде датчика опасной частоты вращения турбины стартера.

2 С выдачей сигнала частота ВД:

- через 50 с при Nвд < 1300 ^об/_мин;

- через 100 с при Nвд < 2600 ^об/_мин;

- через 50 с от Nвд = 2600 ^об/_мин при Nвд < 4400 ^об/_мин;

- через 100 с от Nвд = 2600 ^об/_мин при Nвд < 5800 ^об/_мин.

3 С выдачей сигнала «КПВ» и «РНА»:

- Nвд = 1300 ^об/_мин при рабочем положении КПВ и РНА;

- От 50 с с момента Nвд = 2600 ^об/_мин до Nвд = 5800 ^об/_мин при пусковом положении РНА.

- Длительность сигнала = 0,1 – 1 сек.

Кр 11 открыт		БАЗ-16 работает	на	Контроль Nвд ³ 1300, то вкл. зажиг. отключ. блокировки ССК
	50 с

	Отключ. эл.магнит автомата.запуска. Воспламенение. При Nвд = 2600 закр.пусковой заслонки «ЗС»	Стартер; зажигание и пусковое топливо откл. В камеру сгорания поступает основное топливо

	Контроль Nвд ≥ 2600	На 50 с	Повторное зажигание и вкл. эл.механизма РО-16 на увелич. реж. Nвд ≥ 4400
	После Nвд = 2600

60 с	Зажигание отключено	Nвд = 5800	Запуск окончен
Nвд = 2600

А. Принцип действия блока заключается в формировании электрических команд на включение и отключение агрегатов запуска двигателя в зависимости от частоты вращения ротора высокого давления (частоты датчика ДТА-10Е) или по времени.

Б. Принцип действия устройства команд по частоте вращения основан на сравнении периода сигнала датчика оборотов ДТА-10Е с эталонным интервалом времени, формируемым в устройстве. При периоде сигнала датчика оборотов, равном эталонному или меньшего, выдается команда.

В. Принцип действия устройств команд по времени основан на счете количества импульсов с эталонного генератора счетчиком, который с помощью дешифратора через заданное количество импульсов выдает команду.

Г. В блоке установлены два устройства команд по времени, по 100с каждое. Первое устройство начинает отсчет времени с момента открытия крана №11, второе – с момента достижения ротором ВД двигателя частоты вращения 2600 об/мин.

Д. Блок сделан в виде прямоугольной коробки с размерами 472×316×150 мм.

Е. Подключение блока к САУ ГПА осуществляется тремя соединителями типа 2РМД (ответные части поставляются с блоком).

Ж. Крепление осуществляется тремя винтами М6 длинной не более 10 мм со стороны основания.

З. Более подробные сведения приведены в Руководстве по технической эксплуатации БАЗ-16, прикладываемое к каждому агрегату.

При вращении индуктора под торцом датчика изменяется сопротивление его магнитной цепи. В обмотке датчика индуцируются электрические импульсы, частота следования которых пропорциональна частоте вращения ротора двигателя. Сигнал с обмотки датчика поступает в блок автоматического запуска БАЗ-16, в котором на заданных частотах формируются команды управления агрегатами запуска.

Вопрос № 5 Огневые работы. Общие требования безопасности при проведении огневых работ.

К О.Р. относятся производственные операции, связанные с применением открытого огня, искрообразованием и нагреванием до темп-р, способных вызвать воспламенение материалов и конструкций (электросварка, газосварка, газо-, бензо-, керосинорезка, паяльные работы, мех. обработка металлов с выделением искр и т.п.).

К проведению ОР допускаются работники достигшие 18 лет, прошедшие в установленном порядке мед. освидетельствование и т.д. (см. пожароопасные работы)

Запрещается допуск стажеров, учеников и практикантов к самостоятельному выполнению ОР проводимых во взрывоопасных и взрывопожароопасных объектах.

ОР делятся на:

- плановые – выполняемые по плану проведения ремонтных (ППР) работ, с оформлением наряда-допуска;

- плановые – проводимые на специально оборудованных постоянных сварочных постах, без оформления наряд-допуска;

- аварийные – выполняемые с целью предупреждения или ликвидации аварии по наряд-допуску, возможно без согласования с пожарной охраной, но с обязательной постановкой ее в известность.

Концентрация горючих газов (ГГ) < 20 % от нижнего концентрационного предела воспламеняемости (НКПВ).

Дата добавления: 2015-07-14