Схема пуска двигателя постоянного тока с независимым возбуждением по принципу времени

ТИПОВЫЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ

С ДВИГАТЕЛЯМИ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКОВ

Типовые схемы управления электроприводами с двигателями постоянного тока

Схема пуска двигателя постоянного тока с независимым возбуждением по принципу времени

Эта схема представлена на рис. 1.1, а. Она содержит кнопки управления SB 1 (пуск) и SB 2 (останов) двигателя, линейный контактор КМ 1, обеспечивающий подключение двигателя к сети, и контактор ускорения КМ 2 для шунтирования пускового резистора R _д. В качестве датчика времени в схеме используется электромагнитное реле времени КТ. При подключении схемы к источнику напряжения U происходит возбуждение двигателя и срабатывает реле КТ, размыкая свой размыкающий контакт в цепи катушки контактора КМ 2 и подготавливая двигатель к пуску.

Рис. 1.1. Схема пуска двигателя по принципу времени (а), характеристики двигателя (б) и кривые переходного процесса (в)

Пуск двигателя начинается после нажатия кнопки SВ1, в результате чего получает питание контактор КМ 1, который своим главным силовым контактом подключает двигатель к источнику питания. Двигатель начинает разбег с резистором R _д в цепи якоря, с помощью которого ограничивается пусковой ток двигателя. Одновременно замыкающий блок-контакт контактора КМ 1шунтирует кнопку SВ1, и она может быть отпущена, а размыкающий блок-контакт КМ 1разрывает цепь питания катушки реле времени КТ. Через интервал времени Δ t _к.тпосле прекращения питания катушки реле времени, называемый выдержкой времени, размыкающий контакт КТ замкнется в цепи катушки контактора КМ 2, последний включится и главным контактом закоротит пусковой резистор R _д в цепи якоря. Таким образом, при пуске двигатель в течение времени Δ t _к.т разгоняется по искусственной характеристике 1 (рис. 1.1, б ), апосле шунтирования резистора R _д–по естественной 2. Значение сопротивления резистора R _двыбирается таким образом, чтобы в момент включения двигателя ток I ₁ в цепи и соответственно момент М₁, не превосходили бы допустимого уровня.

За время Δ t _к.т после начала пуска частота вращения двигателя достигает значения ω₁, а ток в цепи якоря снижается до уровня I ₂(рис. 1, в). После шунтирования R _д, происходит бросок тока в цепи якоря от I ₂ до I ₁ который не превышает допустимого уровня. Изменение частоты вращения, тока и момента во времени происходит по экспоненте.

Останов двигателя осуществляется нажатием кнопки SВ 2, что приведет к отключению якоря двигателя от источника питания и его торможению под действием момента сопротивления на валу. Такой способ останова двигателя получил название «торможение выбегом».

Дата добавления: 2015-10-23