Розрахунок якісних показників використання вагонів

Загальний обіг вагона (діб), розраховується за одночленною (3.1) та тричленною формулою (3.2)

, (3.1)

де – робочий парк, ваг;

– робота, ваг.

Розрахунок для залізниці (Ц): = діб.

, (3.2)

де – повний рейс вагона, км;

– дільнична швидкість руху вантажних поїздів, км/год;

– коефіцієнт місцевої роботи;

– середній час перебування вагона під однією вантажною операцією, год;

– вагонне плече, км;

– середній час перебування вагона на одній технічній станції, год.

Величини , , , , , є елементами обігу вагону загального парку.

Розрахунки елементів обігу для залізниці здійснені в таблиці А.14 (для дирекції і в таблиці А.15) на підставі раніше отриманих кількісних показників.

Повний рейс вагона складається з навантаженого і порожнього рейсу. Для визначення навантаженого рейса необхідно вагоно-кілометри навантаженого пробігу поділити на роботу . Аналогічно порожній рейс вагона визначається діленням „порожніх" вагоно-кілометрів на роботу . При цьому

, . (3.3)

Розрахунок: км;

км;

км.

Середня дільнична швидкість , км/год, визначається діючим графіком руху:

. (3.4)

км/год.

Коефіцієнт місцевої роботи характеризується кількістю вантажних операцій, які приходяться на одиницю роботи, і визначається як:

. (3.5)

.

Довжина вагонного плеча , км, визначається як:

. (3.6)

Кількість технічних станцій, , які проходить вагон за час обігу, визначається діленням відстані повного рейсу на довжину вагонного плеча або діленням кількості вагонів, відправлених з усіх технічних станцій, на роботу вагонів дирекції; визначається по схемі (рис.А.1.) або з табл. А.12 вагонопотоків технічних станцій А, Б, Ж.

. (3.7)

Розрахунок: ваг.

км.

(3.8)

Розрахунок: .

В цілому обіг вагону загального парку за формулою (3.2) на підставі розрахованих елементів буде:

діб.

Середньодобовий пробіг вагона , км/доб, визначає швидкість руху вантажних вагонів за добу з урахуванням часу перебування їх у русі та простою на станціях. Середньодобовий пробіг вагона визначається діленням відстані повного рейса вагона на обіг вагона або діленням загального пробігу вагонів на кількість вагонів робочого парку

. (3.9)

Розрахунок: км.

Продуктивність вагона визначається як добуток середнього динамічного навантаження на середньодобовий пробіг (нетто ткм/ваг)

. (3.10)

Розрахунок: т-км нетто/ваг.

Обіг місцевого вагона – це середній час перебування вагонів у межах дирекції від моменту їх надходження ззовні під вивантаження, а також вагонів місцевого сполучення – від закінчення навантаження до моменту їх вивантаження на станціях даної дирекції або передачі на інші дирекції.

Обіг місцевого вагона за добу розраховується за формулою:

, (3.11)

де - рейс місцевого вагона, км;

, (3.12)

де , - відповідно пробіг вагонів ввозу та навантаження в місцевому сполученні

- частка часу перебування вагона у порожньому стані під однією вантажною операцією, згідно з табл. Б.3 завдання, використовується і в наступних формулах (розрахунковий __________);

- коефіцієнт місцевої роботи місцевих вагонів;

- дільнична швидкість місцевих вагонів, км/год.

(3.13)

Розрахунок ____________________________________________________діб.

Обіг порожнього вагона – це середній час перебування вагонів у порожньому стані в межах дирекції (залізниці) за добу розраховується так:

, (3.14)

де - коефіцієнт місцевої роботи порожніх вагонів;

- дільнична швидкість порожніх вагонів, км/год.

(3.15)

Рейс порожнього вагона визначається як частка від ділення вагоно - кілометрів порожнього пробігу на кількість порожніх вагонів, які брали участь у пробігу, тобто на роботу порожніх вагонів (відрізняється від порожнього рейсу), а коефіцієнт порожнього пробігу до загального – як частка від ділення відповідних пробігів, тобто:

(3.16)

(3.17)

де - вагоно-кілометри порожнього пробігу;

- вагоно-кілометри пробігу загального парку;

- робота порожніх вагонів (сума навантажених і зданих порожніх вагонів), згідно з розрахунком, формула 2.2;

- коефіцієнт порожнього пробігу.

Розрахунок ___________________________________________________діб.

Обіг транзитних вагонів – це середній час перебування в межах дирекції з моменту надходження вагонів призначення на інші залізниці до здачі їх на суміжні дирекції або від закінчення навантаження вагонів у даній дирекції призначенням на інші залізниці до передачі їх на стикових пунктах і розраховується за формулою

, (3.18)

де – рейс транзитного вагона, що визначається діленням вагоно-кілометрів пробігу транзитних вагонів на здачу навантажених вагонів;

– дільнична швидкість, яка приймається на 10-15% вище, ніж для загального вагона, тому що транзитний вагонопотік збірними поїздами майже не просувається;

– відношення навантаження у прямому сполученні до роботи, яка для транзитних вагонів дорівнює здаванню навантажених вагонів.

Розрахунок ____________________________________________________діб.

Потрібний загальний робочий парк вагонів для забезпечення перевезень визначається як сума потрібних парків вагонів з місцевим вантажем, транзитних і порожніх вагонів або множенням загального обороту вагона в добі на роботу залізниці (дирекції).

Норма наявності вагонів з місцевим вантажем визначається як сума норм наявності місцевого вантажу, що надійшов під вивантаження, та місцевого вантажу призначенням на інші дирекції даної залізниці.

Норма місцевого вантажу на дирекції під вивантаження визначається як добуток обігу місцевого вагона на навантаження. Наявність на дирекції вагонів з місцевим вантажем, що потрібно передати на інші дирекції, визначається як добуток відповідного обороту місцевого вагона на здачу місцевих вагонів під вивантаження на інші дирекції.

. (3.19)

Розрахунок R_м =___________________________________________ваг-діб.

Норма порожніх вагонів визначається як добуток роботи порожніх вагонів на їх обіг:

. (3.20)

Розрахунок R_пор = ваг-діб.

Норма вагонів з транзитним вантажем визначається як добуток норм здачі навантажених вагонів на всіх вихідних пунктах транзитних вагонів на їх обіг.

. (3.21)

Розрахунок R_тр = ваг-діб.

Перевірка для залізниці: R_м + R_пор + R_тр= R₁ + R₂ + R₃ = R

Розрахунок R = ваг-діб.

На підставі отриманих даних складається зведена таблиця технічних норм експлуатаційної роботи вагонного парку залізниці (табл. А.14) та дирекції (табл. А.15). При заповненні таблиці А.15 для отримання фактичних значень показників експлуатаційної роботи необхідно враховувати наступні зміни (табл. 3.1):

Таблиця 3.1 – Зміни при розрахунках показників експлуатаційної роботи

Дата добавления: 2015-10-28