Визначення потрібного експлуатаційного парку локомотивів

Потрібний експлуатаційний парк локомотивів рекомендовано визначити кількома методами:

1) діленням планової тонно - кілометрової роботи брутто на продуктивність локомотива

, (4.1)

де R – норма робочого парку вагонів;

S_в – норма середньодобового пробігу вагона, км;

m – середній состав поїзда у вагонах;

Q_бр – середня маса поїзда брутто, т;

W – продуктивність локомотива, тис. брутто ткм (за звітними даними);

- частка роботи, яка виконується окремими видами тяги;

На підставі таблиці Б.1 завдання (додаток Б) у таблиці А.16 визначити розрахункові розміри руху поїздів (за видами тяги) як за масою () так і за довжиною (), окремо для наскрізних і для місцевих поїздів:

(4.2)

(4.3)

де – середня маса поїзда на дільниці, т;

– середній состав поїзда, ваг;

– маса вагона брутто;

– вагонопотік, ваг/доб.

Розміри руху враховують непарність за напрямками прямування, тому загальна величина враховує найбільший з результатів напрямків прямування (непарний, парний) і визначається у парах поїздів (пробіг у голові поїзда, допоміжний пробіг). Тоді у таблиці А.17 визначені показники роботи локомотивів на дільницях обслуговування (одночасно для депо).

Технологічний час , год, знаходження локомотива на дільничних станціях прийняти:

- для електровозів = ___________ год;

- для тепловозів = _____________ год;

- в транзитних поїздах - __________ год.

Середній час очікування на дільничних станціях розрахувати для обох видів тяги.

(4.4)

Тоді обіг локомотива з урахуванням всіх величин

(4.5)

де - розмір руху поїздів (за масою – , за довжиною – ).

На дільниці парк локомотивів складено

. (4.6)

де - коефіцієнт, що враховує необхідність збільшення локомотивного парку із-за нерівномірності перевезень та ремонту прийняти .

Тоді:

. (4.7)

- коефіцієнт допоміжного пробігу

; (4.8)

- експлуатаційний парк локомотивів

; (4.9)

- середньодобовий пробіг, км/доб

; (4.10)

де - середній склад поїзду на даному полігоні, ваг,

- продуктивність локомотива, брутто ткм за добу/лок

. (4.11)

Продуктивність локомотиву можна також визначити за формулою:

, (4.12)

де - середня маса составу вантажного поїзду брутто, т,

- коефіцієнт продуктивності локомотиву.

Для локомотивного парку в цілому можна визначити як середньозважену величину:

, (4.13)

де , - відповідний парк електровозів та тепловозів, що експлуатується,

, - коефіцієнт продуктивності електровозів ( =0.85-0.9) та тепловозів ( =0.9-0.95).

Далі в таблицях А.18, А.19 визначаються розрахункові норми експлуатаційного парку локомотивів та показники їх використання (для дирекції за варіантом).

Для кожної технічної станції встановлюються одночасна кількість транзитних поїздів визначається множенням планової кількості відправлених за добу транзитних поїздів на коефіцієнт одночасної наявності на станції поїздів, останній прийняти 1/24 норми простою транзитних вагонів на станції без переробки.

Кількість одночасних наявних на технічній станції поїздів свого формування (з транзитного та місцевого вагонопотоків) визначається як добуток планового робочого парку вагонів R_п, який підлягає включенню в состави поїздів (це – різниця між загальним парком і парком вагонів у транзитних поїздах), на коефіцієнт поїздоутворення , поділений на середній состав поїзда m (дирекція визначається згідно з варіантом). прийняти рівним 40% від .

. (4.14)

Коефіцієнт поїздоутворення визначається за формулою

, (4.15)

де - робочий парк вагонів, який сформовано у поїзди;

- робочий парк вагонів, який необхідно сформувати.

. (4.16)

Кількість поїздів, забезпечених локомотивами, визначається за формулою

, (4.17)

де – загальна кількість поїздів, які необхідно відправити протягом доби.

- коефіцієнт наявності локомотивів для поїздів, що визначається діленням технологічної норми перебування локомотива у поїзній роботі на 24 год (у відповідності до табл. 4.1).

Таблиця 4.1 – Вихідні дані для визначення коефіцієнта поїздоутворення

Дирекція залізничних перевезень	Технічна станція	(робочий парк вагонів, що необхідно сформувати у поїзди)	(коефіцієнт наявності локомотивів для поїздів)
ДН-1	станція А		0,9
ДН-2	станція Б		1,0
ДН-3	станція Ж		0,95

Таблиця 4.2 – Кількість поїздів, які забезпечені локомотивами

Найменування станції	Коефіцієнт поїздоутворення	Кількість наявних , поїздів	Кількість забезпечиних локомотивом , поїздів
А
Б
Ж

5 Складання оперативного плану експлуатаційної роботи залізниці, визначення надходжень і експлуатаційних витрат

Оперативний план роботи залізниці передбачає завдання на добу та першу половину доби за такими розділами (конкретні вхідні – вихідні пункти прийняті за варіантом дирекції). Для ДН-________:

1) приймання вагонів, поїздів, в т.ч. по стикових пунктах /план, факт/:

- всього за добу ___ ____________ за першу половину ______________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

2) здавання вагонів, поїздів, в т.ч. по стикових пунктах:

- всього за добу ______________ за першу половину ________________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

- по стику ___ ____________ за першу половину ________________;

3) робота технічної станції:

станція ______ відправляє вагонів, поїздів _______вагонів _______

приймає ______ вагонів, ______ поїзди;

4) вантажна робота:

дирекція ДН-__ навантажує ______ вагонів,

в т.ч. за першу половину ______ вагони;

вивантажує ______ вагонів в т.ч. за першу половину ______ ваг;

5) робота вагонного парку:

на дирекції ДН-__ робочий парк складає ______ вагонів, робота ______ вагонів

6) робота локомотивів:

на дирекції ДН-__ експлуатаційний парк локомотивів ______;

в т.ч. електровозів ______, тепловозів ______.

Для забезпечення розв’язання задач використання вагонів за економічними показниками для деякої сукупності вагонів враховується експлуатаційна складова надходжень та витрат.

В даній роботі використовується методика [6], яка передбачає розрахунки для місцевого вагонопотоку:

а) надходження від перевезень, Д_поч, грн/доб

(5.1)

де – величина місцевого вагонопотоку на залізниці, ваг;

– середня дохідна ставка плати за користування вагоном на під’їзних коліях вантажовласника, грн/ваг;

– середня ставка надходження від тарифу по прибуттю за перевезення вагона, грн/ваг.

Згідно з таблицею А.1 та таблицею Б.4 завдання додатка Б

= = ____________ ваг,

= _____________ грн.,

= _____________ грн.,

_____________________________грн.;

б) витрат на перевезення пропорційних величині обороту місцевого вагона

(5.2)

де - значення обороту місцевого вагона, діб (таблиця А.14);

е_вг – одинична витратна ставка вагоно-годин, грн/ваг (таблиця Б.4 завдання додатка Б).

= _____________доб,

е_вг = _____________грн,

_____________________________________грн;

в) розрахункове значення прибутку, грн:

(5.3)

___________________________________грн.

Аналіз експлуатаційної роботи здійснюється стосовно порівняння фактичних та планових показників, зведених у таблиці А.19.

Висновки

Основні показники технічних норм експлуатаційної роботи:

Робота та використання вагонів державного парку:

Розміри руху поїздів, парку і використання:

На підставі аналізу планових норм та фактичного (згідно з завданням) їх виконання встановлено, що показники (виконуються, не виконуються та з яких причин):

Дата добавления: 2015-10-28