Особенности управления производством ТО и ремонта на мелких АТП и в АТО

На АТП с численностью парка менее 200 ед. трудоемкости функций оперативного управления производством ТО и ремонта не­достаточно для выделения специального органа централизованного управления (см. разд. 2.3). Распределение этих функций между персоналом технической службы АТП осуществляется в соответст­вии с принятой организационно-функциональной структурой. Пла­нирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется техником по учету в соот­ветствии с данными о пробеге из лицевых карточек *.

Основным рабочим документом при планировании производства является план производства (форма 11), который составляется старшим мастером на основе информации листков учета, оформ­ленных на ТО и ТР, диагностических карт и информации о незавер­шенных работах из плана производства за предыдущую смену.

Общая технология работы по планированию и управлению производством включает в себя сле­дующие основные работы и операции.

Техник по учету выписывает на основании лицевых карточек листки учета на каждый автомобиль, направляемый в ТО-1, за сут­ки и в ТО-2 за двое суток. Указанные листки учета передаются старшему мастеру для формирования плана производства.

При формировании плана производства старший мастер зано­сит и него номера листков учета и исходя из состояния незавершен-

Форма 11

План производства

За «__» ____________________20_____г.

I смена ________________________________________

II смена ________________________________________

Модель

Государственный номер

Ыомер л'истка.учета ТО и ремонта

Начало ТО и ре­монта

Производственные под­разделения

Оконча­ние ТО и ремонта

?°

Дата

Время

Дата

Время

Причины прос в н>езаве,ршенг производстве

Виды выполняемых работ

Примечания: 1. Состав производственных подразделений и распределение между ними видов работ должны соответствовать производственной структуре технической службы конкретного АТП.

2. Количество строк по вертикали должно соответствовать количеству ежедневно про-стаиваемых автомобилей во всех видах ТО и ремонта.

ного производства определяет очередность и сроки выполнения ра­бот в следующую смену в разрезе каждого автомобиля и подразде­ления. Листки учета передаются мастерам производства, осущест­вляющим оперативное управление процессами ТО и ремонта.

Мас­тера производства в соответствии с листком учета планируют дея­тельность подчиненных подразделений и отдельных исполнителей, корректируют и взаимоувязывают свои сменные планы. При выяв­лении необходимости проведения дополнительных работ мастера производства согласовывают со старшим мастером изменение сро­ков.

Для передачи информации техническая служба АТП оснащает­ся автономной телефонной связью, обеспечивающей возможность выхода в другие подсистемы управления АТП (службу эксплуата­ции и пр.).

По окончании работ на автомобиле исполнители передают ин­формацию старшему мастеру, а он делает соответствующие отмет­ки в плане производства.

Контроль выполнения плана осуществляет старший мастер, ко­торый в случае возникновения отклонений, вызывающих срыв на­меченного срока выхода автомобиля из ТО, ремонта, докладывает об этом главному инженеру, согласовывает со службой эксплуата­ции, заносит в план новый срок выполнения работ и сообщает его мастеру или исполнителю.

В конце смены старший мастер представляет главному инжене­ру план производства, отражающий результаты работ и информа­цию о незавершенном производстве. При работе производства в две и более смен этот документ в конце смены передается мастеру сле­дующей смены для окончания незавершенных работ. Главному ин­женеру передается информация о незавершенном производстве. Листки учета по выполненным

работам старший мастер передает технику по учету для обработки и анализа.

В АТО функции планирования и оперативного управления про­изводством ТО и ремонта распределяются между отделом планиро­вания, обработки и анализа информации, отделом оперативного уп­равления и подразделениями оперативного управления производ­ством филиалов (см. рис. 2.9).

Перспективное планирование производства на всех предприяти­ях объединения и текущее планирование централизованного произ­водства осуществляются отделом планирования, обработки и ана­лиза информации, который выполняет следующие работы.

1.Расчет годовых программ и объемов работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава, подготовке и обеспечению произ­водства. Расчет осуществляется в разрезе моделей подвижного со­става, производственных (вспомогательных) подразделений и пред­приятий. Технологический расчет является основанием для опреде­ления численности рабочих в производственных подразделениях, а также для перераспределения рабочих между подразделениями и предприятиями.

2.Составление годового плана обслуживания и ремонта по­движного состава по месяцам, отдельным предприятиям и в целом по объединению. Годовой план в целом по объединению содержит годовые и месячные программы и объемы работ, выполняемых под­разделениями централизованного производства и собственного про­изводства филиалов.

3.Составление месячных планов поставки подвижного состава в ТО и ремонт (с указанием гаражных номеров автомобилей, авто­бусов), а также агрегатов, узлов и приборов для ремонта в подраз­делениях каждого из предприятий и подразделений централизо­ванного производства.

4.Контроль за выполнением планов.

Отделы управления производством филиалов осуществляют те­кущее и оперативное планирование собственного производства и оперативное управление им, контролируют выполнение месячных планов и составляют суточные планы поставки подвижного состава в централизованное производство. Суточные планы поставки со­общаются из каждого филиала в ОУП базового предприятия (по телетайпу, телефону) за сутки до дня проведения ТО. При этом сообщается ожидаемый характер сопутствующего ремонта.

ОУП, обобщив планы поставок всех филиалов, планирует после­довательность поступления автомобилей (автобусов) исходя из не­обходимости равномерной их подачи на линию ТО из зоны ремонта. После этого в филиалы сообщается время поставки каждого автомобиля.

В условиях АСУ при централизованной обработке путевых лис­тов суточные планы поставки подвижного состава в централизован­ное производство составляются по фактическому пробегу отделом планирования базового предприятия и передаются в филиалы.

Учет технических воздействий, выполняемых по конкретному автомобилю (автобусу) в централизованном производстве и произ­водстве филиалов, осуществляется следующим образом.

В отделе планирования производства, обработки и анализа ин­формации по каждой единице подвижного состава объединения ве­дется лицевая карточка, в которой накапливается информация, не­обходимая для планирования, обслуживания и ремонта, а также для анализа результатов технической эксплуатации. В этот доку­мент заносится информация о всех выполняемых работах как в централизованном производстве, так и в филиалах. В филиале име­ется такая же лицевая карточка, в которой отражаются работы, выполняемые в собственном производстве.

В конце каждого месяца лицевые карточки из филиалов посту­пают в отдел планирования для обработки информации. Результа­ты обработки (по необходимым разрезам) передаются в филиалы для использования при управлении собственным производством.

Каждый автомобиль (автобус), поступающий в централизован­ное производство, имеет бортовой журнал, в котором отражена ин­формация, необходимая для принятия оперативных решений при выполнении обслуживания или ремонта.

Информация о работах, выполненных в централизованном про­изводстве, записывается в бортовой журнал и фиксируется в лице­вой карточке.

В условиях АСУ в филиалах ведется только первичный доку­мент-листок учета, который передается на базовое предприятие для централизованной обработки в ВЦ. На основании обработки первичных документов учета филиалов и централизованного про­изводства составляются и передаются в филиалы документы ана­лиза и планирования по установленным формам.

12. Список литературы

1. Государственный образовательный стандарт.

2. Программа производственной (профессиональной) практики специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

3. В.В. Волгин «Структура и персонал» (практическое пособие) 2004 г.

4. Квалификационные требования работников на автомобильном транспорте.

5. Инструкции по охране труда.

6. С.И. Румянцев и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Москва «Машиностроение» 1989г 272 стр.

7. И.Е. Дюмин и др. «Ремонт автомобилей» Москва «Транспорт» 1998г 280 стр.

Дата добавления: 2015-10-28