Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

Технологическое единство транспортно-складского процесса достигается путем унификации взаимодействующих параметров подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств, оборудования для хранения (стеллажей), транспортной тары. Важную роль при этом играет использование стандартных контейнеров и поддонов.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перегрузку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов.

Международная организация по стандартизации определила, что контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий, постоянную техническую характеристику и внутренний объем не менее 1 м³ [4, с. 80], [8, с. 357].

Контейнеры, используемые для перевозки широкой номенклатуры продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы продукции однородной, например, по консистенции (наливные грузы) – специальными.

Основные показатели, позволяющие осуществить выбор типа контейнера, представлены в таблице 8.5 [4, с. 84-85].

Таблица 8.5 – Основные показатели, характеризующие тип контейнера

Наименование показателя	Определение, расчетная формула	Примечания
Грузоподъемность контейнера нетто	Q^кн = Vк ´ γ ´ С, Vк - полезный объем контейнера (вместимость), м^3; γ – объемная масса груза, т/м^3; С - коэффициент наполнения или плотности укладки груза;	В зависимости от величины грузоподъемности контейнеры подразделяют на малотоннажные, среднетоннажные, крупнотоннажные. Малотоннажные используются преимущественно для прямых автомобильных перевозок и перевозок в крытых вагонах; среднетоннажные и крупнотоннажные – как для прямых автомобильных, так и для смешанных автомобильно-железнодорожных и водных перевозок.
Грузоподъемность контейнера брутто	Q^кб = Q^кн + Gтк, Gтк – масса тары контейнера, т.
Внешние размеры контейнера	Длина, ширина, высота	Кроме внешних размеров контейнеров, большое значение имеют внутренние, а также размеры дверного проема.
Полезный объем, м^3	Внутренний объем контейнера, предназначенный для размещения перевозимого груза

Продолжение таблицы 8.5

Коэффициент тары контейнера	Кт = Gтк Q^кн Gтк - масса тары контейнера, т; Q^кн - грузоподъемность контейнера нетто, т

Для освоения планируемого объема контейнерных перевозок необходимо иметь в эксплуатации определенный рабочий парк контейнеров [4, с. 84].:

(8.4)

где К_эк – количество контейнеров необходимое для организации перевозок;

Q_к – общий объем перевозок в контейнерах на планируемый период, т;

А_к – длительность оборота контейнера, дней (суток);

Д_р – длительность планируемого периода, дней (суток);

Q^н_к – грузоподъемность контейнера нетто, т.

Тарно-штучные грузы перевозят также пакетами на поддонах. Поддоны (паллеты)– приспособления для механизированной погрузки-выгрузки грузов, сформированных в пакет (горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств) [4, с. 84], [8, с. 354]. Их применяют для перевозки тарно-штучных (в ящиках, мешках, бочках, коробках), а также лесных грузов и стройматериалов.

По своей конструкции поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. Наиболее распространены плоские. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения.

Необходимое количество поддонов для перевозки груза в пакетах можно определить по формуле[4, с. 86]:

, (8.5)

где Q – объем перевозок груза в пакетах, т;

А_п - длительность оборота поддона, дней;

Д_э - время эксплуатации поддонов за планируемый период, дней;

q_о – грузоподъемность поддона, т;

γ_п – коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Контейнеры и поддоны имеют различную сферу применения. Однако в сочетании они обеспечивают комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами. Эффективной сферой применения контейнеров является перевозка наиболее тароемких, в первую очередь мелкопартионных грузов, если при этом они освобождаются от транспортной тары. Поддоны же более выгодно применять для штучных грузов, которые при любом способе транспортировки перевозятся без тары или, напротив, в надежной упаковке (ящиках, коробках и др.).

Дата добавления: 2015-10-26