Глава 12 минимум и максимум

Воздушное сражение мая—июня 1940 г. над Францией мо­жет служить практическим примером того, какие минималь­ные потери могло понести люфтваффе при столкновении с истребительной авиацией, уступающей ему и в численности и в ТТХ самолетов. Минимальные — поскольку, повторим это еще раз, мужественные французские летчики сража­лись в небе над разваливающимся государством. «Большая гниль» завелась в державе французской, и даже самоубийст­венный героизм немногих оставшихся верными присяге солдат не смог спасти ее от позорного поражения.

Воздушное сражение августа—сентября 1940 года, во­шедшее в историю под названием «битва за Британию», мо­жет служить практическим примером того, какие макси­мальные потери могло понести люфтваффе при столкнове­нии с истребительной авиацией, уступающей ему в численно­сти и частично — в ТТХ самолетов. Максимальные — по­скольку мужественные английские летчики сражались в не­бе над государством, народ и правительство которого были едины в твердой решимости сражаться за свободу своей страны до последнего патрона и последнего солдата.

Даже сам товарищ Майский, бесстыднейший из сталин­ских холуев, тот самый Майский, автор книги «Кто помогал Гитлеру?» (в которой он как дважды два доказал, что Гитлеру помогал не Советский Союз, экстренно славший «автобен­зин и газойль для немецкой армии, действия которой замеча­тельно успешные», а именно та страна, в которой Майский служил послом), даже он 22 июня (странные шутки отпуска­ет порой История...) 1940 г., накануне немецкого воздушного наступления, докладывал из Лондона в Москву:

«Теперь уже можно с полной определенностью сказать, что решение британского правительства, несмотря на капитуля­цию Франции, продолжать войну находит всеобщую поддерж­ку населения... Большую роль в этом сыграли выступления Чер­чилля. Паники нет. Наоборот, растет волна упрямого, холод­ного британского бешенства и решимости сопротивляться до конца».

Далее советский посол в Англии, с некоторой растерян­ностью и испугом (еще бы, ведь он не смог провести в жизнь прежние решения Исполкома Коминтерна и еще одного ру­ководящего товарища) сообщал, что «среди кое-кого из ком­мунистов вырастает примерно такая концепция: нынешняя война, вопреки воле ее инициаторов, превращается в войну «оборонительную» и «справедливую» со всеми вытекающими отсюда последствиями... Все думают только об одном — как бы отбить предстоящую германскую атаку... Черчилль пользу­ется большим авторитетом в рабочих кругах... Удлинение рабо­чего времени, отмена профсоюзности (так в тексте. — М.С.), ог­раничения и прочее в военном производстве проходят без боль­ших трудностей в силу указанных настроений масс...» (69, стр. 361, 362).

«Указанные настроения маcс» не изменились и после на­чала систематических бомбардировок Лондона и гибели ты­сяч, а затем и десятков тысяч мирных жителей. 14 сентября 1940 г. Майский пишет в Москву:

«Сегодня шестой день концентрированной воздушной атаки на Лондон...Не подлежит сомнению, что немцы бьют не толь­ко и даже не столько по военным объектам, сколько по широ­ким массам населения. Иначе нельзя объяснить тот факт, что они широко разбрасывают бомбы по всем частям города и при­том, что особенно характерно, бомбы малого калибра, в 10— 15 кг, которые явно непригодны для удара по целям военного по­рядка. Сброшено также большое количество зажигательных бомб... На каждом шагу разрушенные дома, развороченные мос­товые, выбитые стекла... Паники не было и нет. Немалую роль тут сыграла твердая позиция, занятая британским прави­тельством. Конечно, беспокойство, тревога, неуверенность в завтрашнем дне остались, однако какого-либо пораженчества пока незаметно...» (69, стр. 602).

Начиная с 7 сентября, Лондон бомбили 65 дней (но глав­ным образом — ночей) подряд.

В ночь на 15 ноября 1940 г. в ходе одного массированного авианалета 437 бомбардировщиков люфтваффе сбросили на город Ковентри 394 тонны фугасных и 56 тонн зажигатель­ных бомб.

В целом до конца января 1941 г. потери гражданского на­селения составили 86 тысяч человек, было разрушено более 1 млн. жилых домов — но пораженческие настроения так и не появились.

Королева Елизавета (мать нынешней королевы Елизаве­ты) не уехала ни в Канаду, ни в Куйбышев, ни даже в родную Шотландию. Она ездила по разрушенным лондонским кварталам, как глава Красного Креста раздавала одеяла без­домным, первой приехала в сожженный за одну ночь Ковен­три. Несмотря на острейший «сырьевой голод», промыш­ленность Англии работала в три смены, и выпуск боевых са­молетов неуклонно возрастал. Так проявила себя страна, судьба которой оказалась в руках 1434 летчиков. Да, имен­но таким кадровым ресурсом располагало накануне сраже­ния Истребительное командование Королевских ВВС (46). Черчилль писал: «Никогда за всю историю конфликтов столь­ко граждан не были обязаны столь многим такой малой горстке людей».

История «битвы за Британию» описана в сотнях книг, в мельчайших подробностях, буквально по дням и даже часам. Не будем повторяться и ограничимся только подведением предельно кратких итогов.

10 июля 1940 г. в распоряжении Истребительного коман­дования было 49 эскадрилий, к 15 сентября это число не­сколько выросло — до 52 эскадрилий. Большая часть (33 эс­кадрильи) были вооружены «Харрикейнами» и только 19 эс­кадрилий — «Спитфайрами». Англичанам удалось, несмотря на средние ежедневные потери в 15—20 самолетов, поддер­живать на начальном этапе сражения численность боегото-вых истребителей в диапазоне от 704 (17 августа) до 754 (31 августа) самолетов.

Противник (2-й, 3-й, 5-й воздушные флота люфтваффе) располагал следующими силами:

Таблица 13

	10 мая 1940 г. самолеты / группы	13 августа 1940 г. самолеты / группы
Бомбардировщики (Не-111, Do-17, Ju-88)	1736 / 40	1482 / 42
Пикировщики (Ju-87)	360 / 9	365 / 9
Истребители (Bf-109)	1226 / 27	976 / 26
Многоцелевые истребители (Me-110)	319 / 9	244 / 9
ИТОГО:	3641 / 85	3067 / 86

Как видно из таблицы 13, восполнить потери, понесен-ные в ходе французской кампании, люфтваффе не смогло. Еще меньшим было число боеспособных самолетов. По раз­личным источникам, оно составляло в середине августа: 1040—1145 бомбардировщиков, 787—821 истребитель, 189 Ме-110, 286—294 пикировщика. Но в любом случае превос­ходство люфтваффе по общему числу боеспособных самоле­тов было по меньшей мере трехкратным.

Задача, поставленная перед люфтваффе, заключалась в том, чтобы в течение 8 дней ударами по аэродромам в Юж­ной Англии и воздушными боями уничтожить основные си­лы истребительной авиации противника, завоевать прочное господство в воздухе над Ла-Маншем и тем самым создать необходимые условия для высадки сухопутных войск вер­махта на Британских островах.

Эта задача так никогда и не была выполнена. Наиболее ожесточенные бои произошли в период с 25 августа по 7 сен­тября. В течение этих двух недель англичане потеряли 285 са­молетов (третья часть всех боеспособных машин), 103 пило­та погибли и 128 были тяжело ранены. Тем не менее потери люфтваффе оказались еще большими: немцы потеряли 385 са­молетов, в том числе — 240 истребителей. К 6 октября без­возвратные потери люфтваффе составили:

— бомбардировщики всех типов: 685 самолетов, в том числе 543 сбиты в бою;

— истребители всех типов: 753 самолета, в том числе 675 сбитых в воздушных боях.

Уже с середины сентября 1940 г. немецкое командование вынуждено было отказаться от массированных дневных рей­дов и перейти к террористическим ночным бомбардировкам английских городов. Это позволило вывести из сражения остатки истребительных групп и резко снизить потери бом­бардировщиков (за три месяца — октябрь, ноябрь, декабрь — было потеряно «всего» 283 бомбардировщика). Но эти мас­совые убийства мирных жителей уже не имели никакого оперативного, тем паче — стратегического — смысла. Вы­садку на Британские острова пришлось отложить на «неопределенный срок», Королевские ВВС не только не были раз­громлены, но и непрерывно росли количественно и качест­венно (полным ходом шло перевооружение истребительных эскадрилий с устаревшего «Харрикейна» на «Спитфайры»).

К концу 1940 г. число безвозвратных потерь люфтваффе достигло (по разным источникам) 1733—1813 самолетов. Англичане потеряли за это же время чуть более девяти сотен (902—915) самолетов-истребителей. Итоговое соотношение потерь самолетов составило 1 к 2. И это — при начальном со­отношении числа боеготовых самолетов 3 к 1 в пользу люфт­ваффе. Такая победа не могла достаться «малой кровью». Достаточно отметить только тот факт, что из 52 командиров эскадрилий погибло 14 — и еще 10 получили тяжелые ране­ния. В 43-й эскадрилье за три месяца сражений сменилось четыре командира! Одна из самых результативных эскадри­лий Королевских ВВС (501-я, летая на «Харрикейнах», уничтожила 43 немецких самолета) за 35 дней боев дважды сменила летный состав (45, стр. 82, 84).

Заканчивая рассказ о событиях «битвы за Британию», стоит особо попросить читателя «не искать черную кошку в темной комнате». Именно потому, что ее там нет и не было. Никакого «национального подтекста». Подданными анг­лийской королевы были люди самых разных языков, вер и рас. Летом 1940 года в небе Британской империи сражался подлинный «антифашистский интернационал». Среди лет­чиков Королевских ВВС были поляки, чехи, французы, новозеландцы, канадцы, южноафриканцы, австралийцы...Четвертая по результативности эскадрилья Истребительного командования — «польская» 303-я (за 6 недель, летая на «Харрикейнах», эскадрилья сбила 44 самолета противника). Четвертый по результативности ас «битвы за Британию» — чех Йозеф Франтишек (17 побед). Среди «поляков» обнару­живается летчик по фамилии Шапошников (8 побед). Ста­нислав Скальский родился в России, первый немецкий са­молет сбил в небе Польши в первый день войны — 1 сентяб­ря 1939 года, воевал в Королевских ВВС до конца войны (21 победа). Еще один «поляк» — князь по фамилии Голицын. Князь Голицын стал знаменит тем, что исхитрился сбить «Мессершмитт» на высоте более 10 км — сделать такое на «Харрикейне» технически невозможно, но, как говорят французы, noblesse oblige (благородное происхождение обя­зывает...).

Успех, одержанный Королевскими ВВС, настолько ярок и убедителен, что успех этот трудно совместить с понимани­ем того, что основной по численности самолет-истребитель «битвы за Британию» по своим ТТХ уступал не только новей­шему «Мессершмитту» серии Е, но и «безнадежно устаревше­му» И-16.

Повторим еще раз, что из 52 эскадрилий Истребительно­го командования только 19 (36,5%) были вооружены «Спит-файрами», а две трети истребительных эскадрилий отвоева­ли всю битву на «Харрикейнах». Проектирование англий­ского «урагана» началось еще в 1933 году, первый полет состоялся 6 ноября 1935 г. Одним словом, это самолет того же поколения первых «скоростных» (по меркам середины 30-х годов) истребителей-монопланов с удельной нагрузкой чуть более 100 кг/кв.м, что и наш И-16. Задумано было оди­наково, да вышло по-разному. У конструкторов старейшей авиастроительной фирмы «Хоукер» получилось громоздкое сооружение (обшитое, кстати сказать, даже не фанерой, а полотном) с крылом площадью в 24 кв.м и весом пустого са­молета 2118 кг. Истребитель Поликарпова, при той же мощ­ности двигателя и равноценном вооружении, имел площадь крыла 14,5 кв.м и вес пустого не более 1433 кг даже в самых тяжелых (т.е. пушечных) модификациях. Дальнейшее можно уже не объяснять.

Таблица 14

	Вес взл., кг	G/S, кг/кв.м	P/G, л.с./т	Ско­рость max, км/ч	Ско­рость у земли, км/ч	Ско­рость верт. у земли, м/мин.
И-16, тип 24		122,4		489/ 4,8 км
«Харрикейн» Mk-I		124,6		510/ 5,2 км
«Спитфайр» Mk-I		125,5		582/ 5,5 км
Bf-109E-3		159,0		570/ 4,5 км

Лучший на тот момент ас Германии В. Мельдерс, облетав летом 1940 г. захваченный во Франции «Харрикейн», оста­вил о нем такой отзыв: «Харрикейн» — это летающая баржа с убирающимся шасси. Хотя он хорошо летает, устойчив на ви­раже, но по своим боевым характеристикам безнадежно усту­пает нашим Bf-109: руль направления ходит тяжело, самолет вяло слушается элеронов» (низкая угловая скорость крена, соответственно — медленный вход в вираж).

Советский авиаконструктор А.Н. Яковлев пишет в своих мемуарах: «Англичане были склонны снабдить нас истребите­лями «Харрикейн», совершенно устаревшими, от использования которых они сами тогда уже отказывались. Эти «Харрикейны» никак не могли сражаться с «Мессершмиттами» (86). Пе­реговоры о поставках происходили в конце сентября 1941 г. Несмотря на колоссальные потери первых недель войны, со­ветское правительство отказывалось от такого «подарка», как английский «Харрикейн». Особо впечатляет твердость позиции Яковлева: «никак не могли сражаться с «Мессершмиттами»...

То, что «Харрикейн» по всей совокупности ТТХ уступал «Мессершмитту», никогда и никем не оспаривалось. То, что И-16 превосходил «Харрикейн» по всем летным характеристикам (за исключением очень небольшого превосходства в скорости на большой высоте), также не вызывает сомнений. В этой связи интересно выслушать мнение летчика, воевав­шего против «мессеров» и на «ишаке», и на «Харрикейне».

«— Николай Герасимович, как вам показался «Харрикейн» на первый взгляд?

— Первое впечатление — «щербатый»! Не может такой «горбатый» быть хорошим истребителем! В последующем впе­чатление не изменилось. Особенно поразили плоскости. Тол­стенные. У «Харрикейна» плоскости были толще, чему Пе-2.

Дата добавления: 2015-07-08