Проверки, опломбирования и контроля сохранности пломб стоп-кранов пассажирских вагонов поездов Федеральной пассажирской дирекции

1. Пломбы на стоп-краны в пассажирских вагонах устанавливаются работниками АКП при ТО-3, ДР и КР с оттиском «*301*АКП» и ППВ структурного подразделения ФПД в пункте формирования пломбаторами с соответствующим оттиском и последующей записью в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».

2. После прибытия новых вагонов или после ремонта, работниками ППВ в пункте формирования производится замена пломб, установленных в вагонах на стоп-краны, на пломбы с оттиском «ППВ» с соответствующей записью в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».

3. При проведении осмотра вагонов работниками ППВ пункта формирования проверяется оттиск на пломбах, установленных на стоп-кранах, который должен соответствовать оттиску пломбираторов «ППВ» пункта формирования.

4. При приемке вагонов в пункте формирования проводники осуществляют контроль наличия пломб на стоп-кранах. При отсутствии пломб проводник обязан поставить в известность ЛНП или ПЭМ, сделать соответствующую отметку в журнале формы ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование» с составлением акта соответствующей формы с указанием причин их отсутствия. Акт подписывается ЛНП (ПЭМ), сдающим и принимающим вагон проводниками. Затем ЛНП (ПЭМ) дают заявку оператору по ремонту ППВ о постановке пломб. Работники ППВ пункта формирования устанавливают пломбу соответствующим пломбатором.

5. В пути следования поезда сохранность пломб на стоп-кранах вагона контролируется дежурным проводником. При обнаружении отсутствия пломбы (без приведения в действие стоп-крана) проводник обязан поставить в известность ЛНП (ПЭМ), после чего составляется ЛНП акт соответствующей формы с указанием причин ее отсутствия и подписями ЛНП, ПЭМ, и дежурного проводника. Затем на стоп-кран устанавливается пломба ЛНП с последующей записью в журнале ВУ-8 в графе «тормозное оборудование».

6. При срыве стоп-крана при отправлении поезда со станции формирования действия поездной бригады аналогичны действиям в пути следования (п.4).

7. При срыве стоп-крана в вагоне во время движения ЛНП обязан выявить причину остановки поезда, составить акт соответствующей формы с указанием обстоятельств и причин срыва стоп-крана за подписями ЛНП. ПЭМ и дежурного проводника. После этого стоп-кран пломбируется ЛНП и делается запись в журнале ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».

8. По прибытию в пункт формирования ЛНП при составлении заявки ремонта вагонов на ППВ обязан сделать запись в специальном журнале о нарушении целостности пломб стоп-кранов, установленных работниками ППВ пункта формирования, предоставить акт установленной формы. Работники ППВ пункта формирования после проведения осмотра вагона обязаны установить пломбы пломбатором с оттиском «ППВ» и сделать запись в журнале ВУ-8 в разделе «тормозное оборудование».

9. При приемке вагона постоянно-действующей комиссией выборочно проверяется оттиск на пломбах установленных на стоп-кранах. На всех вагонах он должен соответствовать оттиску пломбатора ППВ пункта формирования.

Приложение №

Дата добавления: 2015-07-08