Глава 32. К 18.00 24 апреля первый самолет C-130 уже был в воздухе

К 18.00 24 апреля первый самолет C-130 уже был в воздухе. На его борту находились: полковник Килл, его группа боевого управле­ния, группа дорожного наблюдения, майор Фитч, группа "Голубых" и я. Остальные пять самолетов должны были взлететь через час.

Над Оманским заливом самолет летел на высоте примерно 100 метров. Когда мы достигли иранского побережья он поднялся до высо­ты 200 метров. Сидя возле грузового люка, Вейд Ишимото почувство­вал порыв горячего ветра. Итак, мы в Иране.

Чтобы лететь по складкам местности через бреши системы воз­душного обнаружения, которая с приходом к власти Хомейни стала приходить в упадок, необходимо было лететь, постоянно меняя высо­ту и направление полета. Самолет так летел в течение нескольких часов. Некоторым членам группы дорожного наблюдения (группа пред­назначалась для обеспечения безопасности в пункте "Пустыня-1") ста­ло плохо.

Я наблюдал за бойцами команды "Дельта", пытаясь определить моральное состояние каждого. Почти никто не разговаривал друг с другом. Мне понятно это чувство. Так бывает перед боевым десанти­рованием. Глядя со стороны, казалось, что все эти люди спокойно сидят, но это было обманчивое впечатление.

Я встал и пошел в кабину самолета. Командир ивторой пилот были скрыты от меня за спинками своих массивных кресел. Здесь же находился Джим Килл, который поддерживал связь с Египтом и Масирой.

Мысли роились в моей голове. Я не мог не думать о том, что ожидает нас впереди. Как обстоят дела с грузовиками? С чем мы стол­кнемся на улицах Тегерана? Возможно, возникнет какое-нибудь новое препятствие, не учтенное нами? Все ли заложники будут находиться в канцелярии? Могут ли эти советские ЗСУ-23-4 с их губительными 23-мм пушками достать команду "Дельта", пока она будет на стадионе? Сколько вертолетов выйдет из строя завтра ночью? И все же больше всего я беспокоился за отрезок пути от укрытия до стены. Если мы доберемся до стены, то дорога домой будет открыта.

На полпути к "Пустыне-1" Килл сообщил мне, что все 8 вертоле­тов взлетели. Операция началась. Я сиял. Многие ли смогут сделать то, что удалось мне: подобрать людей, создать команду, начав прак­тически с нуля, превратившуюся в лучшее подразделение всей амери­канской армии, а затем поднять её и повести в бой.

Точно по плану в 22.00 наш самолет был на подлете к пункту "Пустыня-1". За три мили до места посадки пилот включил дистанционно управляемые огни, обозначавшие взлетно-посадочную полосу. Группа, готовившая площадку, сработала отлично. Маяки были едва различимы, но они были. Самолет сделал круг над местом посадки и затем приземлился в направлении с запада на восток. Оказывается, для посадки была выбрана хорошо укатанная грунтовая дорога, самолёт сел мягко, без привычной тряски, которую мы ощущали на тре­нировках.

После того, как самолет съехал с дороги и остановился, была опущена задняя аппарель и выгрузилась небольшая группа дорожного наблюдения, которая предназначалась для охраны подходов. Эта груп­па состояла в основном из рейнджеров, хотя в её составе входило несколько человек из вспомогательных сил "Дельты". Группа выгру­зила мотоциклы и джипы, члены ее быстро и без суеты заняли свои места. Я вышел из самолета и осмотрелся. Свет луны был такой, что людей можно было видеть на расстоянии 100-150 метров.

В это время на дороге замелькали фары, и в оцепленный район въехал большой автобус "Мерседес". Я выхватил пистолет и сделал несколько выстрелов по шинам. Автобус остановился. Группа "Голубая" во главе с майором Фитчем окружила его и приказала пассажи­рам выйти. Их оказалось 45 человек - в основном старики и мальчиш­ки. Пассажиров тщательно обыскали и выставили охрану. Впоследствии нас обвинили в том, что мы не смогли всё предусмотреть. Однако это было не так. Планом предусматривалась и такая ситуация. В этом слу­чае все лица должны были быть вывезенными самолетом C-130 на ост­ров Масира, а затем возвращены на следующую ночь в Манзарие са­молетом, на котором планировался вывоз заложников и участников опе­рации.

Теоретически, основное движение по дороге через пункт "Пусты-ня-1" должно было быть с востока на запад. Поэтому основные силы группы дорожного наблюдения была размещены вдоль дороги именно в этом направлении. Вторая более малочисленная часть группы только начала занимать позиции западнее места посадка, когда на дороге показался бензовоз. Капитан Вейд Ишимото, один из командиров груп­пы прикрытия, у которого был мотоцикл, находился вместе с одним из рейнджеров по имени Рубио на дороге. Бензовоз направлялся к месту высадки, и Рубио выстрелил по нему из легкого противотанко­вого гранатомета М-72. Машина загорелась. Ишимото побежал к бензовозу, закричав на фарси: "Следуй сюда!" Никто не ответил. Тогда он вернулся к мотоциклу. В эту минуту к бензовозу подъехал другой автомобиль. Водитель бензовоза выскочил из кабины и прыгнул в него. Машина сделала крутой поворот и скрылась в темноте. Мотоцикл Ишимото завёлся не сразу, и когда его удалось завести, машина была уже слишком далеко и догнать её было невозможно.

Я не верил в то, что иранцы, которым удалось скрыться, могли увидеть или распознать самолёты. А если бы и так? Кто бы им пове­рил? Несмотря на то, что иранцы могли видеть нашу группу, причин для отмены операция не было. Разумеется, это был риск, но именно это я и выбрал.

C-130 стоял возле дороги, двигатели были выключены. Килл ор­ганизовал работу группы боевого управления, которая отвечала за обеспечение движения авиации, группа "Голубая" была уже полностью выгружена, поэтому он дал пилоту "добро" на взлёт. Самолет поднял­ся в воздух и исчез из виду. Некоторое время мы были в пустыне одни. Несколько позже приземлился второй самолет C-130, на борту которого находилась группа "Красная" во главе с майором Койотом. Самолет был немедленно разгружен. Помимо снаряжения самолет дос­тавил маскировочные сети, которые на следующий день предполагалось накрыть вертолеты. После разгрузки самолет вырулил за пределы мес­та высадки.

Затем приземлились другие самолёты: сначала С-13О с личным составом, за ним три самолета-заправщика ЕC-130. Последние четыре самолета вырулили на дорогу и встали в направлении с севера на юг. В итоге все самолеты заняли площадку размером примерно в два фут­больных поля. Самолет, который доставил группу "Красная", вырулил вновь на узкую дорогу, взлетел и взял обратный курс на остров Масира.

Джим Килл и пилоты транспортных самолетов проделали огромную работу. Доставка "Дельты" прошла отлично, как на генеральной ре­петиции. Осталось лишь ждать прилёта вертолетов. По плану они дол­жны были приземляться через 30 минут после самолетов-заправщиков.

Началась разбивка "Дельта" на три группы, которые вместе со всем своим снаряжением начади готовиться к посадке в вертолеты. Вертолеты должны были появиться через 15 минут.

В это время была развернута станция спутниковой связи, глав­ный радист "Дельты" уорент-офицер Виктор (псевдоним) установил контакт с двумя агентами, находившимися в месте укрытия в районе Тегерана. Они сообщили, что у них все в порядке. Нас ждали. С этим проблем не было. Прошло 15 минут. Вертолеты не появлялись.

Я начал не на шуткубеспокоиться. Волновался и Бакшот и не без причин: у нас могло не хватить времени, чтобы до рассвета добраться до места укрытия. Я принял решение - независимо от того, когда прибудут вертолеты, и когда мы доберемся до места укрытия, необходимо продолжать операцию.

Время шло... Теперь ни у кого не вызывал сомнения тот факт, что "Дельта" прибудет в район укрытия уже после восхода солнца. Но это было лишь половина проблемы. Что было делать с четырьмя агентами, ожидавшими нас вне Тегерана - два в районе укрытия и два у склада? Что они предпримут, когда увидят что мы не прибыли вовремя? Сколько времени они будут нас ждать? У нас была надежная связь с местом укрытия. Мы сообщили агентам, что вертолеты задер­живаются. Делать было нечего. Рассвет в Тегеране должен был начать­ся в 5.30.

Прошло 30 минут. Потом еще 5. Все время Джим Килл поддержи­вал связь с генералом Вотом. Наконец, через Египет пришло сообще­ние о том, что через 10 минут вертолеты прибудут на место.

Я вышел их встретить. Мне нужен был полковник Сайферт, руководи­тель вертолетного подразделения морской пехоты.

Приземлился первый вертолет. Пилот был в шлеме и защитных очках, и я сразу не мог его узнать. Я прошелся с ним вокруг вертоле­та. Казалось, единственное, что ему хотелось, это размять ноги. Только после того, как он снял свой шлем, я узнал его. Это был майор Джеймс Шефер. Этот пилот пользовался у нас уважением как летчик, и как специалист, знающий вертолеты.

Я спросил его, как дела. Он как-то странно посмотрел на меня и ответил, что перелет был чрезвычайно трудным. Затем добавил, что если бы это было в его силах, он перегрузил бы все с вертолетов в самолеты и улетел обратно. Я похлопал его ободряюще по плечу. Тог­да я не понимал, что пришлось перенести этому человеку. Ни слова больше не говоря, он забрался в кабину вертолета и подрулил свой вертолет к дальнему самолету-заправщику. Затем он начал заправляться топливом.

Минут через 10 после приземления Шефера прилетел второй вер­толет. Почему-то он прибыл с противоположного направления. С дру­гой же стороны прилетел и третий вертолет. Четвертый и пятый вер­толеты прибыли вместе, но также с другой стороны.

Когда приземлился второй вертолет, я направился к нему. Его пилот капитан Поль (псевдоним) уныло стоял перед машиной.

Он так же как в Шефер, был чертовски хороший парень. Бойцам "Дельты" нравилось летать с ними обоими. Оказавшись на земле, он побрёл от своего вертолета. Затем он подошел ко мне и сообщил, что попал в сильнейшую пыльную бурю. Поль выразил сомнение в целесооб­разности продолжения операции. Меня поразило то, что эти два офи­цера, которых мы хорошо знали, сомневаются в положительном исходе операции. Однако в этот момент у меня и мысли не было о том, чтобы отменять операцию. Пять вертолетов уже прибыло, нельзя было те­рять ни минуты.

Килл был занят передвижением вертолетов под заправку. Когда начали прибывать вертолеты, группы стали выстраиваться перед ними. Каждый боец знал, что ему делать: взять снаряжение, оружие и бое­припасы, встать в строй и ждать команду на погрузку.

С опозданием на полтора часа приземлился, наконец, вертолет Сайферта, командира группы вертолетов. Седьмой и восьмой вертолеты так и не прилетели. Вероятно, что-то произошло. Теперь мы не долж­ны допускать ошибок. Мы потеряли два запасных вертолетов.

Я заскочил в вертолет Сайферта, как только он начал вырули­вать на заправку. Сайферт и второй пилот переговаривались с други­ми вертолетами по радио. После пяти минут моих безуспешных попыток заговорить с ним, Сайферт все же дал разрешение на погрузку, но заявил, что вряд ли удастся перебросить команду к месту укрытия до восхода солнца. Это меня уже не волновало. Мне хотелось поскорее загрузиться и улететь. Я выскочил из вертолета и дал команду гру­зиться.

Вращающиеся винты самолетов и вертолётов создавали адский шум и поднимали в воздух тучи песка. Началась погрузка. Первая группа в колонну по два начала погрузку в вертолет Сайферта. Я побежал ко второму вертолету, стоявшему на расстоянии около ста метров. Пог­рузка проходила организованно. В этот вертолет загрузилось больше половины группы. Два других вертолета, которые стояли южнее доро­ги, были на расстояния еще метров восьмидесяти. Группы, закреплен­ные за этими вертолетами, строем направлялись на посадку.

Когда я подошел к этим вертолетам, один из пилотов вышел из кабины и направился ко мне. Он передал мне сообщение Сайферта о том, что у нас осталось лишь пять вертолетов, способных летать.

Я немедленно бросился разыскивать Джима Килла. Найдя его, я сообщил ему об этом известии и попросил его пойти к Сайферту и по­говорить с ним. Ведь он только что дал разрешение на погрузку. Килл поднялся на борт вертолета Сайферта, а я остался его ждать, пыта­ясь сдержать свое негодование. Я полагал, что Сайферт просто не хочет со мной разговаривать. Прошло минут десять. Мы уже отставали от графика операции более чем на 1,5 часа. Тем не менее, я на­деялся, что Килл выйдет и скажет: "На посадку. Удачи тебе, Чарли, Действуй, как полагается. До встречи". Но вместо этого он сказал: "Чарли, могут лететь только пять вертолетов. У одного из вертоле­тов неисправность в гидравлической системе. Сайферт считает, что летать на нем небезопасно".

Я был вне себя. Я кричал, что это проклятые пилоты, что мы не можем действовать с пятью вертолетами. Необходимо прекращать опе­рацию. В течении нескольких минут мы пересмотрели план. Но как уменьшить груз, чтобы долететь до места укрытия необходимо облег­чить вертолеты. Это значит оставить 18-20 человек. Но каждый из них выполняет две, а то и три задачи.

Килл по радио вызвал генерала Вота и объяснил ему ситуацию. Тот ответил, чтобы "Игл" (мой псевдоним) рассмотрел вопрос о том, чтобы действовать, имея лишь пять вертолетов. Это еще больше разозлило меня. Я припомнил совещание, состоявшееся в январе, когда Питтмэн и я настаивали на использовании не менее 6 вертолетов. Тог­да генерал Вот согласился с этими рекомендациями. Во время заседа­ния Комитета начальников штабов все говорили о том, что если у нас останется только 5 вертолетов, то операция будет отменена. Это бы­ло внесено в план. Пилоты знали, что мы не можем действовать с ме­нее, чем 6 вертолетами. Каждый в "Дельте" знал это.

После этих слов я потерял уважение к генералу Воту. Я думал: "Как руководитель такого масштаба может говорить об этом?" Он должен знать, что всё окончится провалом, если мы полетим на пяти вертолетах. Другого пути нет. Я должен оставить 20 человек. Но кого? С пятью вертолетами и без 20 человек команда "Дельта" высаживается в месте укрытия в дневное время, после чего вертолеты улетают в горы на свое место, но мы все знаем, какие фокусы могут выкинуть эти машины, где гарантия того, что два из них по какой-либо причи­на не выйдут из строя? Таким образом, останется лишь три вертолета, чтобы вывезти 53 заложника, команду "Дельта", агентов, а также группу нападения с тремя заложниками, которых освободят из здания МИД. Что делать, если один из них будет сбит, когда начнется огне­вой контакт с иранцами? Останется только 2. Два на 178 человек! Это уже слишком... Если лететь на пяти вертолетах, то кого я оставлю? Я могу оставить водителей. Однако только они говорят на фарси. Нет! Я должен действовать согласно плану.

Килл еще раз спросил меня, каково будет моё решение. Я отве­тил: "Иного пути нет, Джим. Нет! Скажи, какой из самолетов ты да­ёшь мне, "Дельта" летит домой!" Он ответил, чтобы я не волновался об этом, а загружаться можно в любой самолет.

Согласен ли Джим был со мной или нет, я не знал. Мое решение было передано генералу Воту. Затем Килл подозвал Эда Сайферта. Он подошел в окружении пилотов вертолетов. Килл спросил его мнение относительно того, что делать с вертолетами. Было принято решение о том, что вертолеты возвратятся на авианосец.

Прежде чем начать полет к авианосцу "Нимиц" майору Шефферу бы­ло необходимо заправить свой вертолет. Дело в том, что первый на­чал заправляться и всё это время находился на земле с работающими двигателями. Получив указания Шефер, который после заправки перес­тавил свой вертолет для погрузки группы, вновь стал выруливать к самолету-заправщику.

Была подана команда проверить снаряжение и покинуть вертоле­ты. Команда "Дельта" начала погрузку в самолеты. Люди майора Фитча - 40 человек из группы "Голубая " - начали грузиться в ЕC-130, крайний к северу от дороги, который должен был заправлять Шефера.

Каждая машина должна была взлететь только по команде полков­ника Килла. Ничего не должно было остаться в пункте "Пустыня-1".

Я шёл от одного самолета к другому, отмечая в уме количество людей, которые поднимались на борт каждого из них. Я также хотел убедиться в том, что никто из пилотов самолетов не взлетит без команды.

Я быстро направился к головному самолету. Время было 2.40, Некоторые пилоты запустили двигатели своих самолетов, чтобы их прогреть. Кругом кружились пыльные вихри, приближая видимость к нулю. Между порывами ветра я вдруг увидел, как один из вертолетов, слегка дернувшись вверх, завалился налево. Затем раздался взрыв. Голубой огненный шар взметнулся в ночное небо. Это взорвались топ­ливные емкости одного из самолетов. Оказалось, что вертолет Шефера выруливающего на заправку, столкнулся с крайним EC-130, в который только что начала загружаться группа "Голубая".

Я бросился бежать к этому самолету, но добежал только до до­роги. Жар был такой, что подойти ближе было невозможно. Вертолет, который стоял ближе других к месту взрыва, сильно накалился. В лю­бой момент могли взорваться находившиеся в нём боеприпасы. Пламя поднималось в воздух метров на 100-160. Я опасался, что от высокой температуры ближайший самолет также может загореться и взорваться.

Я огляделся и увидел Килла возле радиостанции. Ему было не до меня. Я подумал о майоре Фитче и группе "Голубая". Сквозь пла­мя я видел, что вертолет врезался в грузовую часть самолета-за­правщика. Первые несколько человек из группы "Голубая" ничего тол­ком не могли объяснить, что произошло.

На некотором расстоянии продолжал пылать бензовоз. Автобус стоял на том же месте, где его оставили. Около него, у дороги, стояли его пассажиры, связанные друг с другом. На фоне пламени выделялись фюзеляжи пяти никому уже не нужных вертолетов.

К Бакшоту подбежал майор Фитч и доложил, что всему личному составу группы "Голубая" удалось спастись, однако один из его лю­дей, спасая членов экипажа самолета, получил серьезные ожоги.

Килл всё ещё находился около рации, когда я подошёл к нему и спросил, как дела. Он ответил: "Как только я свяжусь с командова­нием, мы немедленно взлетаем. Что теперь делать с этими вертоле­тами?"

"Здесь чертовски жарко, - ответил я, - в любую минуту может взорваться еще один".

"Что делать с остальными вертолетами?"

"Их необходимо уничтожить".

Я до сих пор не помню, как кто-то из нас сказал: "Нужно выз­вать нашу боевую авиацию и нанести по нам бомбовый удар". Джим связался по радио с генералом Вотом и просил его разбомбить верто­леты.

На земле была невообразимая суматоха. Я страстно желал как мо­жно скорее покинуть эту землю.

Я вернулся к последнему самолету, стоявшему в ряду. Как раз в это время из него выпрыгнул Бакшот, который намеревался загру­зить в него группу дорожного наблюдения. Некоторые самолеты нача­ли выруливать для взлета.

Я увидел, как к нашему самолету бегут пилоты вертолетов. Как только они сели в самолет, аппарель была поднята и люк закрыт.

Я пошел в кабину пилотов, а самолет двинулся с места. Он опи­сал полукруг. Мы были третьими в очереди на взлет. Два первых са­молета уже взлетели.

Бензовоз уже догорал, однако вертолет и самолет пылали вовсю. Было почти три часа утра. Пробыв на земле 4 часа 46 минут, "Дель­та" покидала пункт "Пустыня-1".

Мы катились по грунтовой дороге. Огромный C-130 начал наби­рать скорость. Неожиданно мы наскочили на большую кочку.

Я вспомнил, что видел её, она была высотой около метра. Однако мы уже разогнались, нос самолета взмыл вверх почти вертикально, а за­тем его бросило вниз. Это была единственная удача в эту ночь. Са­молёт подпрыгнул на земле, пилот прибавил газ и каким-то образом заставил его вновь взлететь. В следующее мгновение я почувствовал, что мы набираем высоту.

Если бы все шло согласно плану в пункте "Пустыня-I", то 6 вертолетов в это время подлетали бы к месту укрытия.

С первыми лучами солнца мы летели над Оманским проливом. Я взглянул вниз и увидел, как по серо-зеленому морю плывет малень­кое суденышко.

Дата добавления: 2015-07-08