Глава 29

Будучи в Юме я принял участие в первом мероприятии по пара­шютированию емкости с горючим. Эти громадные круглые резиновые контейнеры вместе со шлангами и помпами могли вмещать 500 галло­нов горючего каждая. Их можно было перекатывать по земле силами восьми–десяти человек или тащить с помощью маленьких колесных тя­гачей под названием "Муллы". В 20.00 генерал Гаст и я вместе с офицерами штаба были готовы принять участие в организации дозаправочной операции. Ночь в пустыне была прохладной, луна ярко све­тила. Вертолеты выстроились в безупречную линию. Генерал Гаст, который ничего не знал о парашютных операциях, чувствовал себя не в своей тарелке в плане того, что предстояло сделать. Его предчувствия не обманулись. Я попросил генерала Гаста позволить мне быть ответственным за это мероприятие, и он охотно согласился. Я взглянул на вертолеты РХ–53 и на карту, где был отмечен маршрут самолета C-130 и понял, что мы находились в трудном положении. С улыбкой генерал Гаст сказал: "Если у нас все пройдет гладко, то мы с вами поедем в Мексику". Если С–130 точно выдержат маршрут, то они пролетят как раз над линией, выстроившихся вертолетов. Лю­бая ошибка в выбросе, груза и гондолы с горючим расплющат один, а то и все вертолеты.

На подходе была сделана корректировка по радио и C-130 выст­роились в полукруг и подошли под углом 90^о по отношению к линии вертолетов. Это изменение оказалось удачным. Из самолетов C-130 было сброшено 12 гондол, но только у двух парашютные системы сработали. Это было ужасно. Огромные гондолы при ударе разрывались, как спелые дыни, сброшенные с 20-этажного дома. Это была катаст­рофа. Расследование показало, что армейская парашютная оснастка была неправильно собрана для парашютирования гондол с горючим. Все чувствовали себя разочарованными и пристыженными. Затем после­довало множество экспериментов. Следующая попытка прошла гладко, и гондолы приземлились мягко и без повреждений. Оказавшись на зем­ле, эти громадные резиновые цистерны создали дополнительные проб­лемы. Во-первых, оказалось, что их не так-то легко передвигать, как мы думали, особенно, если они приземлились в низину, или на очень каменистую землю. Во-вторых, что еще хуже, закачка горючего из них в вертолеты отнимала очень много времени, которого в Иране не будет. Нужно было испробовать другие варианты.

Приближающееся Рождество ознаменовалось ещё одной проблемой, в отношении которой генерал Джоунс и я не имели единого мнения. 20 декабря "Дельта" отбыла из Юмы в Форт Брегг, где все должны были отмечать праздник. Я считал это ошибкой и был убежден, что мы должны были возвратиться в Кэш Смоуки. Я не знал, как можно было сохранить предстоящую операцию в секрете, если её участники возвратились домой. Теперь было задействовано большое количество людей: пилоты из корпуса морской пехоты, экипажи вертолетов, пи­лоты ВВС, личный состав по обеспечению и обслуживанию, штабные офицеры Пентагона, штаб рейнджеров, "Дельта", Не было никакой воз­можности предугадать, что расскажет каждый, когда окажется в ок­ружении своих близких, когда выпьет пару стаканчиков, которые его развеселят.

Я предложил генералу Воту, чтобы "Дельта" базировалась в Кэмп Смоуки, а пилоты оставались на западе. Многие мои подчинен­ные рассердились на меня. Они клялись, что рта не откроют. Гене­рал Джоунс пренебрег моим советом. "Дельта" возвратилась в Стокейд. Был предусмотрен план, согласно которому все возвращались из отпуска по первому уведомлению. Во время Рождества "Дельта" про­водила занятия по сокращенной программе. Что делали другие подраз­деления я не знаю.

Поскольку в Вашингтоне посчитали это более подходящим, то "Дельта" не вернулась в Кэмп Смоуки после праздника, а осталась в своих казармах Стокейда в Форт Брегге.

Сразу же после Нового года 4 и 5 января 1980 года состоялось решающее совещание командующих объединенной тактической группой в Форт Брэгге. На нем присутствовали: генерал Вот, генерал Гаст, офицер связи из ЦРУ, полковник Питтмэн, подполковник Сейффери, не­которые пилоты вертолетов, командир батальона рейнджеров, основ­ные офицеры штаба, командиры "Дельты", офицеры планирования из разведки, оперативной группы, группы связи, метеорологи, предста­вители органов снабжения и администрации Тактической группы. В пятницу Чак Питтмэн и я обсудили, какое количество вертолетов не­обходимо для выполнения задачи. Мы подсчитали количество бойцов "Дельты" и вспомогательного персонала, включающего водителей и переводчиков с языка фарси и обсудили уже новую цифру – около 120 человек. Принимая во внимание эту цифру плюс проблему, связанную с обеспечением, снабжением горячим и другим грузом, полковник Питтмэн считал, что основной отряд не сможет отбыть ив пункта доза­правки, который был назван "Пустыня–1", менее чем на шести вертолетах. Он подчеркнул, что если нужно два вертолета, то из-за их ненадежности необходимо иметь в наличии три.

Это был один из основных уроков, который военные извлекли во Вьетнаме. Вертолеты ненадежны, в планы по их использованию должны быть внесены поправки на то, что возможен их выход из строя. Для запуска вертолета РХ-53Д недостаточно включить зажига­ние, после чего аккумулятор заведет мотор. Эти машины запускаются с помощью гидравлики. В районе Тегерана, где планируется укрывать вертолеты, намечалось иметь устройство для заводки. Обычно когда вертолет РХ-53Д находился на авианосце или на аэродроме, то он приводился в действие вспомогательной силовой установкой. Она присо­единяется к вертолету и запускает его двигатель. В Иране, однако, этой установки не будет. Вместо неё каждый вертолет будет нести два баллона со сжатым воздухом, которые выполнят ту же работу, что силовая установка АПУ, т.е. запустить турбину, которая будут вра­щать генератор, дающий необходимое напряжение на свечи, которые воспламеняет горючее. Но в отличие от АПУ, если пилот израсходует весь сжатый воздух, то у него не будет другой возможности запустить двигатель. Как только сжатый воздух будет израсходован, вертолет превратится в мертвую груду металла. Чертовски ясно, что он не полетит.

Полковник Питтмэн сказал: "Мы должны поговорить с генералом Вотом и заявить ему сейчас что без шести исправных вертолетов в пункте дозаправки "Пустыня–1", мы не двинемся дальше".

В первой половине дня Питтмэн и я обсудили с генералом Вотом план операции в той его части, где шла речь о вертолетах: взлет с корабля в Оманском заливе и полет к пункту дозаправки где-то в пустыне, затем перелет к Тегерану и посадка в потайном месте, за­вершение перелета в Манзарии. Мы снова пересмотрели количество лич­ного состава и пришли к выводу, что нужно переправлять в Тегеран не менее 120 человек, с учетом их снаряжения, требовалось не менее шести вертолетов, чтобы поднять все это с "Пустыни-I". Это обус­ловлено общим весом перевозки. Без этих шести вертолетов груз в "Пустыне-1" просто–напросто невозможно было доставить в Тегеран. Генерал Вот внимательно нас выслушал, согласился с нашими вывода­ми и утвердил рекомендацию.

Для того чтобы в "Пустыне-1" иметь в наличии шесть вертоле­тов планирующая группа штаба добавила еще два вертолета в качест­ве дублирующих к тем, что уже находились на борту "Китти Хок". Эти два вертолета в конечном итоге решено было погрузить на авианосец "Нимиц", который направлялся на замену "Китти Хок" в Индийский океан. На "Нимиц" должны также перебазироваться шесть вертолётов, находящихся на "Китти Хок". Когда я спросил, можно ли уве­личить число дублирующих вертолетов на "Нимице", генерал Вот, Чак Питтмэн и их планирующая группа заявили, что только восемь верто­летов такого типа могут разместиться на его ангарной палубе. Дру­гой член планирующей группы заметил и подчеркнул, советские рас­шифровщики фотоснимков заметят присутствие такого большого количества вертолетов на взлетной палубе и поймут, что они находятся там по вполне определенной причине и ни по какой другой.

Мне не давала покоя еще одна деталь. После атаки на посольст­во "Дельта" с освобожденными заложниками должны будут направиться через проспект Рузвельта, который пролегает вдоль всей восточной стены посольского комплекса, на футбольный стадион и ожидать там прибытия вертолетов. Было необходимо, чтобы пилоты вертолетов име­ли практику посадки и взлета на поле стадиона. Мы знали одно такое место в Форте Карсоне, штат Колорадо, которое можно было бы исполь­зовать для этих целей. Генерал Вот считал, что если мы это не сде­лаем, то возникнут большие проблемы в плане обеспечения безопас­ности.

В субботу мы начали с того, на чем мы остановились в пятницу. Заложники будут доставлены из Манзарие по воздуху вместе с "Дель­той" и отрядом рейнджеров. Количество человек входящих в группу, включая освобожденных заложников, станет таковым, как было указа­но одним из членов группы авиационного планирования, что самолету C-130 будет невозможно забрать всех сразу. В конце концов, этот са­молет решили заменить на более крупный Си-141 "Стар Лифтер". Воз­никало большое количество вопросов.

Метеорологи, привлеченные из Службы погоды ВВС, представили перспективный прогноз погоды в этом районе. Они указали, что в Иране было несколько небольших метеорологических станций, которые во времена шаха были полностью укомплектованы. Получаемая ими ин­формация сообщалась всем, кто в ней был заинтересован. В связи с хаосом, возникшим в стране после свержения шаха, эти станции, за исключением тем, что находились в крупных городах, не функциони­ровали. Поэтому получить точные данные о погоде для осуществления полета над территорией Ирана было очень трудно.

И хотя остались ещё важные вопросы – точное место расположе­ния "Пустыня-1" и укрытия в районе Тегерана – я чувствовал, что совещание прошло успешно. План проведения операции принял ясные очертания. Его отдельные нити медленно, но верно заплетались воедино.

Наконец было подобрано место, где после дозаправки в пустыне "Дельта" могла укрыться в дневное время, чтобы на вторую ночь отбыть к посольству. Оно было расположено на краю заброшенных соляных разработок возле Гармсара. Личный состав "Дельты" должен был располагаться в безлюдном месте, находящемся в четырех милях к северо-западу от Гармсара и почти в пятидесяти милях к юго-вос­току от Тегерана. В районе заброшенных соляных копей проходила до­вольно хорошая дорога. Наличие этой дороги было очень существенно, поскольку в ранее принятом решении предусматривалось, что шесть боль­ших грузовиков грузоподъемностью в 2,5 тонны заберут личный сос­тав "Дельты" из этого места и доставят его через Тегеран к посольскому комплексу. Было также определено скрытое убежище для вер­толетов. После того, как они высадят "Дельту", то сразу же пере­летают в трудно проходимый холмистый район, находящийся в 10-15 милях от нашего скрытого убежища. Там они, скрытые под маскировоч­ной сетью, будут ждать вызова от "Дельты", чтобы вылететь на фут­больный стадион. С вертолетами должны были находиться два радио­оператора, выделенные мной, они имели специальные радиостанции, используемые "Дельтой" и работающие на принципах спутниковой свя­зи. Определив два места укрытия, нужно было наладить наблюдение за этими районами, чтобы определить степень потенциального риска. Планирующую группу "Дельты" беспокоила линия иранской государст­венной железной дороги, находящаяся к югу от места укрытия. Сколь­ко поездов там проходит? По какому расписанию? Только "Боб" мог ответить, были ли тревоги разведывательной секции реальными или воображаемыми. Однако никто не избавился от тех опасений, которые вызвали у всех гондолы с горючим. Парашютисты-такелажники успеш­но решили задачу их десантирования. И хотя в январе было проведе­но 7 или 8 успешных испытаний, меня не покидало чувство, что эти гондолы испортят все дело. Всё время присутствовали подозрения, что они не разрешают вопрос обеспечения дозаправки. Но никто не находил ничего лучшего, чем эти гондолы, пока вдохновение не сни­зошло на Чака Гиллмана (псевдоним).

Я помню Чака по юго-восточной Азии, где он осуществлял воз­душные операции ЦРУ на Лаос. Я знал, что в то время он являлся са­мым знающим специалистом в ЦРУ в области воздушной поддержки спе­циальных операций. Во время очередного занятия по десантированию этих гондол - это занятие проходило на самой большой и безопасной в Форте Брегге площадке приземления, под названием "Голландия ДЗ", Чак стоял около меня. Десантирование шло нормально, и когда я собирался было возвратиться в Стокейд, он подошел ко мне. Он не был уверен в том, что увидел. "Предположим, что вы не сможете найти эти баллоны или они свалятся на дно глубокого оврага, и вы не сможете вытащить их оттуда? Потом я вижу, что перекачка идет крайне мед­ленно. То, что здесь нужно, Чарли, это посадить в пустыню самолеты-танкеры. Возьми несколько танкеров и заправь с них вертолеты".

Этими танкерами должны были быть самолеты EC-130, способные транспортировать 3.000 галлонов горючего, залитого в гигантские баллоны. Против этого способа дозаправки всегда выступали офицеры планирования ВВС, которые, не зная точного места посадки, выража­ли опасения, что местный грунт не выдержит веса самолёта ЕC-130. Их возражения были понятны всем. У Чака ответ нашелся: "Давайте возьмем для этого 2-моторный самолет СТОЛ (короткого взлета и по­садки), который прилетит из соседней страны и приземлится в тща­тельно подобранном месте, которое планирующая группа избрала для "Пустыни-1". Другими словами, давайте серьезно подойдем к подбору места, затем отправим туда специальный самолет с людьми, которые подтвердят, что самолеты EC-130 смогут там совершить посадку и взле­теть. Я летал над этим районом, и знаю, что это можно сделать. Мы обследуем это место, сфотографируем его, возьмет образцы грунта, которые помогут убедить ВВС, что они смогут посадить там самолеты-заправщики. Кроме того, давайте включим в эту группу офицера ВВС, что даст большую уверенность, в том, что все сделано, как нужно".

Мы разыскали генерала Вота в конференц-зале в Стокейде. С ним был офицер связи из ЦРУ. Уже было 20.00, и у всех был тяжелый день. Чак изложил свою идею. Выпускник Гарвардского университета, он прекрасно излагал свои мысли. Чак мог убедить кого угодно. Мои друзья из ЦРУ рассказывали, что когда им нужно было протолкнуть довольно трудную идею, они всегда поручали это Чаку. Час спустя и генерал Вот был убежден, что это великолепное решение проблемы. Он сказал, что попытается убедить в этом председателя, генерала Джоунса.

В последующие два дня генерал Вот обсудил эту проблему в Пен­тагоне и из разговора с ним по телефону я понял, что генерал Джоунс попытается получить одобрение Белого Дома на использование са­молетов СТОЛ.

И снова "Дельта" отправилась на запад для тренировок с верто­летами. Некоторые считали, что пилоты не очень-то на много улуч­шили свое умение пилотировать в трудных условиях и стали сомневать­ся в их надежности. Но я не думал, что они настолько плохи. Однажды была очень плохая погода. Темные, низкие тучи заволокли все небо. Началась сильная гроза, и пошел сильный дождь. Из-за наличия в атмосфере электрических разрядов, один из пилотов вертолета ре­шил, что летать было не безопасно. "Ноу Липс" сказал: "В вертоле­те полно людей, сэр. А если бы мы находились в Иране и шел бы та­кой как здесь дождь и сверкали молнии, то что бы мы делали?" Но генерал Гаст продолжал уверять меня, что пилоты сделали значитель­ный прогресс. Их командир, разумеется, был уверен, что пилоты ста­ли летать лучше, но, увы, полковник Шейфферт не смог меня полностью убедить. Я должен прожить с человеком довольно длительное время, находиться с ним в одном окопе, прежде чем я буду ему полностью доверять.

Пилотов вертолетов вскоре обеспечили новой навигационной сис­темой. Она называлась ПИНС (Пеллетайз Инершел Навигешен Систем Палитайзная Инерционная Навигационная Система), пришедшая на заме­ну системе "Омега", с которой они летали и были хорошо знакомы. Каждая система требует дублирования, поэтому боец носил два револь­вера. Это было предусмотрительно, но техники, которые ознакамливали летчиков с системой ПИНС не верили, что пилоты изо всех сил ста­раются изучить ее. С другой стороны, всем хотелось верить этим ре­бятам из морской пехоты. Если не они, так кто же? Если не сейчас, то когда? Сомнения были на пользу летчикам из морской пехоты.

У меня в этот период был офицер, молодой человек, который вы­зывал у меня беспокойство. Он никогда до этого не принимал учас­тия в боевых действиях, однако он не стеснялся говорить о том, что может испытать страх. Мы разговаривали часами. Любой человек мо­жет испугаться. Тот, кто никогда не испытывал страха является прос­то-напросто сумасшедшим. Если не признаете страха, то вы никаким образом не сможете бороться с ним. Страх может быть чертовски опас­ным, но если ты можешь совладать с ним, бороться с ним, осознать его, тогда у тебя есть возможность победить его. Мне не хотелось бы быть под обстрелом в трудной ситуации и находиться вместе с людьми, которые хоть немного бы не трусили. Я много раз выслуши­вал одного из своих молодых офицеров и был в нем уверен, когда пришло время, он действовал хорошо.

Все стремились вперед. "Дельта" была готова выступить. Они помнили, что сказал Моисей: "Если ты не имеешь в себе решимости, признайся в этом и не пускайся в путь". Не беспокойтесь, у "Дельты" была решимость!

Настроение у людей особенно улучшилось в тот день, когда они узнали, что группа планирования, наконец, определила местонахожде­ние "Пустыни–1". Они нашли безлюдное место в обширной соляной пус­тыне Дашт-э-Кавир, в 265 морских миль к юго-востоку от Тегерана. Оно находилось в 90 милях от всякого жилья и от небольшого города Язд. Теперь нужно было выяснить, выдержит ли грунт пустыни вес самолетов-заправщиков EC-130. Специалистам ВВС генерала Вота необ­ходимо было направить туда СТОЛ для подтверждения выбора места, у Белого Дома добивались разрешения на это.

Мне также нужно было утвердить некоторые детали нашего шту­рмового плана в отношении посольства и в то же время я все больше и больше склонялся к мысли о том, что жизненно важным для успеха "Дельты" являлся заблаговременный вывод одного из наших людей в Тегеран. Нужно было пронаблюдать за всеми мероприятиями и осмот­реть все важнейшие места наших действий глазами сотрудника "Дель­ты". Я уважал "Боба", но он, разумеется, ничего не знал о "Дельте". Я не хотел доверять жизнь 120 ребят тому, кого я не знал. Я доло­жил свои соображения генералу Воту и через некоторое время он вос­принял идею.

Когда стало известно, что мы подбираем кандидатуру из числа бойцов "Дельты" для направления в Тегеран до прибытия туда штур­мовой группы, многие вызвались добровольно. После тщательного рас­смотрения, было отобрано четверо бойцов, которые стали проходить специальную подготовку. Подготовка включала: изучение иранского обычая и табу, запоминание названий улиц и бульваров в Тегеране, изучение городского транспорта, изучение фарси, иранской денежной системы и легенды прикрытия. В этой области "Дельте" была оказана большая помощь. Разведслужбы представили инструкторов и всех сотрудников, ранее работающих в этом городе.

Четверо бойцов "Дельты" выбранных для этой цели, были очень способными ребятами. Любой из них был в состоянии выполнить это задание. Бакшот, тем не менее, был наиболее одаренным и являлся первым кандидатом. По мере прохождения подготовки стало ясно, что для Бакшота не удается найти подходящее прикрытие и хотя с большой неохотой, мы вынуждены были отвести кандидатуру Бакшота. Он был по­хож на Роберта Рэдфорда, а это не способствовало делу. С такой внешностью трудно было слиться с толпой. В довершение всего он мне нужен был как мой заместитель. В это время выдвинулся вперед Дик Мидоуз и меня это несколько удивило. Дик участвовал в рейде на Сон Трей, имевший целью освободить наших пленных в Северном Вьетнаме, в результате которого стало ясно, что разведданные были устаревшими и военнопленных перевели в другое место. Несмотря на результаты, рейд был хорошо спланирован и мастерски осуществлен. Я не знаю, почему Дик вызвался поехать в Иран, но подозревал, что он думал, что поскольку он был гражданским, его могут оставить, ког­да все отправятся на выполнение операции. После многих споров, разведчики охотно приняли Дика. Они дали ему псевдоним "Эсквайр".

Но было еще трое. Они также прошли подготовку под руководст­вом ДОД и направились в Иран одновременно с Мидоузом. Двое из них были кадровыми служащими Специальных сил; оба хорошо говорили по-немецки. Последний из них, по моему мнению, был самым храбрым. Нам нужен был человек с военной подготовкой, с совершенным знани­ем фарси и для того, чтобы найти такого человека использовали ком­пьютер Министерства обороны. И мы нашли самого неожиданного героя, какого можно только себе представить. Это был сержант ВВС, в ран­ге Е-6, который тянул рутинную военную лямку. Его семья родилась и выросла в Иране, и он владел языком безупречно. Когда он узнал, что мы хотим его направить в Тегеран, то немедленно согласился. Он произвел на меня самое благоприятное впечатление. Не имея никакого предыдущего опыта подобного рода работы, он подвергался большему риску, чем другие. Он решил пойти на этот риск, посколь­ку страна нуждалась в нем.

Планом предусматривалось вывести этих четверых агентов ДОД в Тегеран за несколько дней до прибытия штурмовой группы, вместе с "Бобом" они должны были осмотреть все места, проверить транспорт и выявить возможные трудности. Предстояло сделать очень много, а времени оставалось очень мало. Нужно было перегнать грузовики, подготовить склад, где они будут находиться, нужно было определить маршруты, нужно было проехать и запомнить их, найти запасные пути, кто-то должен был работать на радиопередатчике, а обе цели – посольство и здание Министерства иностранных дел – необходимо было держать под наблюдением.

Затем произошла такая глупость, что я не мог просто в это поверить. "Боба" вывели обратно в США и, к моему изумлению, его направили в Пентагон встретиться со мной. Я ужасно рассердился, на его кураторов, допустивших такой промах. Это было вопреки всем правилам безопасности. Им бы следовало их знать получше. "Боба" попросили посмотреть скрытое убежище потому, что фотографии не от­вечали на вопрос, может ли находившаяся недалеко железнодорожная ли­ния помешать выполнению плана операции. Они также поручили ему проверить маршруты от скрытого убежищадо ворот посольства, интенсивность автомобильного движения на возможных путях и располо­жение сил противодействия, возможные проверочные посты и ремонт улиц вблизи посольского комплекса. У меня вызвало беспокойство скрытое убежище.

- "Вы были там?"

- "Да, я был там. Когда я вернусь, то опять посещу этот район и снова все проверю, чтобы убедиться, действительно оно нам под­ходит".

- "Важно, чтобы вы точно прибыли туда. Если в темноте мы про­махнемся, то никогда его не отыщем".

Я хотел узнать все, что только возможно об этом месте. Я хо­тел знать, кто живет в этом районе и что они могут подумать, ког­да услышат, что над ними пролетают вертолеты.

- "Они ничего не услышат, полковник, потому что там никого нет".

- "Что случится, если мы появимся с другой стороны?"

- "Там живут пастухи. Вы лучше придерживайтесь намеченного курса. Они больше привыкли слышать пение утреннего петуха, чем шум верто­летов".

Иранец, которого мы будем называть "Аль", был молодой, спо­койный и хорошо знал Тегеран, будучи в прошлом одним из телохрани­телей шаха. По-английски он говорил почти без акцента. Поскольку "Дельте" нужны были люди с его опытом и знаниями, разведчики пере­дали его нам. Я предполагал, что он работал в службе Национальной разведки и безопасности, известной под названием САВАК. За его го­лову была назначена награда. Для меня было несколько странно, что он выразил желание возвратиться в Иран с американским отрядом по спасению заложников. В плане были такие специфические моменты, ко­торые "Алю" знать не полагалось. Если бы все-таки его захватили, то было предусмотрено, чтобы он не знал слишком много. Если бы ему действительно угрожала неминуемая опасность, то пошел бы он с "Дельтой" на эту операцию?

Дата добавления: 2015-07-08