Исследование отраслевых особенностей инновационного процесса

По классификатору С.В.Кортова [7, с.250] автомобильная промышленность относится к средненаукоемким отраслям (индекс наукоемкости от 3,5% до 8,5%).

Жизненный цикл инновационного продукта автомобилестроения зависит от уровня продаж и спроса на этот продукт. Следовательно, продолжительность жизненного цикла основной продукции данной отрасли зависит от продолжительности спроса на эту продукцию и по мере снижения этого спроса появляются новые продукты.

На основании «Индикаторов инновационной деятельности» проведем следующий анализ:

Уровень инновационной активности в данной отрасли в сравнении со средним по экономике в 2006 году составлял 30,2%, в 2007 году снизился до 27,6% [8, с.26].

В 2007 году в автомобильной промышленности наблюдается следующая структура затрат на инноваций [8, с.75]:

Продуктовые – 90,3%;

Процессные – 9,3%;

Организационные – 0,4%;

Маркетинговые – 0,03%

По сравнению с 2006 годом произошло снижение затрат на продуктовые, организационные и маркетинговые инновации, однако затраты на процессные инновации увеличились на 2,7%.

В 2007 году доля инновационной продукции в общем объеме отгруженной продукции в данной отрасли в сравнении со средним в экономике составила 24,4%, что на 3,1% ниже предыдущего года [8, с.144], объем инновационных товаров, работ, услуг составил 173992,4 млн. руб. [8, с.147], в том числе вновь внедренные или подвергавшиеся значительным технологическим изменениям (78363,3 млн. руб.) и подвергавшиеся усовершенствованию (95629,1 млн. руб.).

Произошло снижение интенсивности инновационных затрат, если в 2006 году интенсивность инновационных затрат составляла 3,3%, то в 2007 году - 2,1% [8, с.79].

Теперь проанализируем структуру инновационных затрат за 2006-2007 год [8, с.260; 263]

Таблица 2 – Структура инновационных затрат

Вид инновационной деятельности	Затраты, %
2007 г.	2006 г.
Исследования и разработки	22,5	18,3
Производственное проектирование	5,3	3,4
Приобретение машин и оборудования	54,0	70,8
Приобретение новых технологий из них на патенты, лицензии	4,1 1,1	2,0 2,0
Приобретение программных средств	1,9	0,3
Другие виды подготовки производства	10,4	3,8
Обучение и подготовка персонала	0,1	0,2
Маркетинговые исследования	0,1	0,03
Прочие затраты	1,6	1,2

Источниками финансирования изучаемой отрасли являются [8, с.277]:

1. Собственные средства организации – 87,3%;

2. Федеральный бюджет – 0,1%;

3. Бюджеты субъектов РФ и местные бюджеты – 0,2%;

4. Внебюджетные фонды – 0,04%;

5. Иностранные инвестиции – 1,3%;

6. Прочие средства – 11,0%

Особенность коммуникаций заключается в том, что 48 организаций по автомобилестроению участвовали в совместных проектах по выполнению исследований и разработок (что составляет 14,1% от всех организаций), однако по сравнению с предыдущим годом произошло увеличение числа предприятий. Из них технологические инновации осуществляло 42 организации [8, с.200]

Рассмотрим теперь классификацию отрасли по классификаторам П.Друкера, У.Абернати и Д.Уттербека, К.Павитта.

1. Классификатор П.Друкера [7; c.47]

Для того чтобы отнести исследуемую мною отрасль к какой-либо организации, сравним рост ВВП и рост объемов услуг автомобилестроения в России на основании Росстата РФ [9]. Из приведенных данных Росстата видно, что ВВП и услуги фармацевтики изменяются почти одинаково и, следовательно, по классификатору Друкера автомобильная промышленность относится к зрелым отраслям, где преобладают системные инновации.

2. Классификатор У.Абернати и Д.Уттербека [7; c.48]

Таблица 3 - Дифференциация отраслей по У.Абернати и Д.Уттербеку

Фаза цикла жизни	Текучее состояние	Переходное состояние	Видовое состояние
Инновации	Частые и крупные изменения продукта	Существенные изменения в процессах, обусловленные ростом спроса	Улучшение продукта и кумулятивное повышение производительности и качества
Источники инноваций	Пионеры отрасли, пользователи	Производители, пользователи	Активные поставщики
Продукты	Разнообразные модели, в том числе и выполненные на заказ	По крайней мере одна модель достаточно стабильна, чтобы производить большой объем продукции	В основном недифференцированная, стандартизированная продукция
Производственный процесс	Гибкость и неэффективность, основные изменения легко согласуются с уже имеющимися решениями	Система становится более жесткой, и при этом изменения осуществляются только в крупных звеньях	Эффективная, с большими вложениями капитала, жесткая система, изменения требуют больших затрат
Исследования и разработки	Из-за высокой степени технической неопределенности особой сфокусированности нет	Сфокусированность в процессе проектирования на отдельных характеристиках продукции	Применительно к продукции сфокусированность на дополнительных технологиях, ставка на технологии, отношения к процессу
Оборудование	Общего назначения, требующие квалифицированных работников	Некоторые части процесса осуществляются в автоматическом режиме с участками полной автоматизации	Специального назначения, в основном использование автоматов, труд работников в большей степени связан с накладкой оборудования и отслеживанием того, как оно функционирует
Издержки на изменение процесса	Низкие	Средние	Высокие
Предприятие	Небольшое, расположенное вблизи пользователя или источника инноваций	Общего назначения со специализированными подразделениями	Крупномасштабное, с высокой специализацией по выпуску конкретных продуктов
Соперники	Мало, но их число растет, размеры рыночных долей часто значительно меняются	Много, однако, после появления модели-лидера их число сокращается	Мало, появляется классическая олигополия со стабильными рыночными долями
Основа для конкуренции	Функциональные показатели работы продукта	Разнообразие моделей, соответствие целям пользователя	Цена
Организацион-ный контроль	Неформальный, предпринимательский	Через группы проектирования и решения конкретных задач	Через структуру, правила и цели
Уязвимость лидеров отрасли	Со стороны имитаторов и посягателей на патент, со стороны структур, добившихся прорывов по продукции	Со стороны более эффективных и выпускающих продуктов более высокого качества участников	Со стороны технологических новаторов, которые производят лучшие продукты-заменители

Данные, с помощью которых заполнялась таблица, взяты из документов Министерства автотранспорта [10]. На основании таблицы можно сделать следующий вывод: по классификатору У.Абернати и Д.Уттербека автомобильная промышленность относится к отрасли с переходным состоянием.

3. Классификатор К.Павитта

Автомобилестроение по данному классификатору [7; c.50] следует отнести к специализированным отраслям промышленности. Из этого следует, что преобладающими инновациями являются продуктовые инновации.

ВЫВОДЫ:

Из проведенного мною анализа видно, что автомобильная промышленность – это наукоемкая отрасль, где ведется активная инновационная деятельность. Предприятий, ориентированных на эту отрасль, достаточно много и поэтому в данной отрасли существует высокая конкурентная среда. И лидерами являются те организации, инновационная активность которых изменяется также быстро, как и внешняя среда.

3 Комплексная оценка инновационной деятельности на ОАО «АВТОВАЗ»

3.1 Краткая характеристика ОАО «АВТОВАЗ»

ОАО «АВТОВАЗ» - крупнейший в России автопроизводитель, активно работающий в 46 странах. Общества, входящие в Группу АВТОВАЗ, ведут деятельность более чем в 17 государствах; в нее входят около 270 дочерних предприятий, а общая численность ее персонала превосходит 20000 человек. Все эти ресурсы предоставляют компании глобальные возможности. Предприятия Группы активно участвуют в таких областях, как телекоммуникации, энергетика, строительство, а также оказывает финансовые и страховые услуги. Вся информация о компании берется из его официального сайта [12].

Миссия компании заключается в создании для клиентов качественных автомобилей по доступным ценам, принося стабильную прибыль акционерам, улучшая благосостояние сотрудников.

Для того чтобы сохранить лидерство на российском автомобильном рынке ОАО «АВТОВАЗ» необходимы постоянные инновации: внедрение передовых гибких технологий производства автомобилей, что позволит компании оперативно реагировать требования рынка.

В этом году ОАО «АВТОВАЗ» вводит инновации в организационную структуру [13]: выделяются новые подразделения, в части непрофильной деятельности ОАО «АВТОВАЗ» выделяет из организационной структуры управление соцкультбыта, управление спортивных автомобилей, типографию, телерадиокомпанию. Осуществляется реформирование Корпоративного университета (структурное подразделение организации) с участием НУДО Школа менеджеров «ЛАДА МЕНЕДЖМЕНТ».

Вице-президента по закупкам Дамир Кашапов в своей статье: «Нам есть, чем гордиться» [14] рассказал о новом проекте на ОАО «АВТОВАЗЕ» LADA Granta, а также о совместной работе с Альянсом Renault-Nissan по улучшению качества поставок.

По итогам первых четырех месяцев 2011 года в России «АВТОВАЗ» реализовал 184 889 автомобилей LADA, что на 48,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В апреле 2011 года на рынке России АВТОВАЗ продал 56 173 автомобиля LADA, это на 6,5% превышает показатель апреля 2010 года. На 6,6% выросли продажи автомобилей LADA по сравнению с мартом 2011 года. По семействам продажи в России автомобилей LADA производства «АВТОВАЗА» по итогам января-апреля 2011 года составили (к январю-апрелю 2010 г.):

- LADA Kalina - 46 329 шт. (+109,2%)

- LADA Priora - 41 565 шт. (+17,5%)

- LADA 2105/2107 - 39 011 шт. (+73%)

- LADA Samara - 31 720 шт. (+2,1%)

- LADA 4X4 - 17 785 шт. (+32,1%)

На экспорт в апреле АВТОВАЗ отправил 4 904 автомобиля LADA, за четыре месяца 2011 года - 15 666 автомобилей LADA.

К 2020 году в портфеле разработок ОАО «АВТОВАЗ» будут находиться 5 новых проектов на разной стадии проработки, а бюджет НИОКР составит почти 3% от доходов компании, что соответствует аналогичным показателям в автомобильной индустрии.

Научно-технический центр ОАО «АВТОВАЗ» будет сфокусирован на роли разработчика для следующих основных компонентов: кузов, элементы интерьера, силовой агрегат, шасси, интегрированные системы управления и коммуникации.

Разработка остальных функциональных модулей будет проводиться совместно с поставщиками, при этом ОАО «АВТОВАЗ» будет выступать в качестве интегратора или координатора.

Для новых моделей автомобилей основные модули будут стандартизованы с высокой степенью их унификации.

Научно-технический центр ОАО «АВТОВАЗ» будет вовлечен в глобальную сеть НИОКР Альянса «Renault-Nissan»: альянс на регулярной основе будет использовать ресурсы и техническую базу центра для испытаний, омологации, прототипирования перспективных моделей.

3.2 Исследование особенностей инновационного процесса применительно к ОАО «АВТОВАЗ»

Данная компания занимается не только продажей автомобилей, но и производством новых моделей, по этой причине ей свойственны все этапы инновационного процесса (создание и коммерциализация новшества). В современном мире человек не представляет свою жизнь без автомобиля, поскольку это очень удобный способ передвижения. По этой причине спрос на такой товар стабилен. Однако автолюбители при возникновении новой продукции стараются побыстрее приобрести новинку и по этому спрос на инновацию возрастает.

ОАО «АВТОВАЗ» присуще плодотворные технологии, т.к при таких технологиях разрабатываются и изготавливаются сменяющие друг друга поколения продукции с лучшими показателями качества.

На ОАО «АВТОВАЗ», как и в других организациях, занимающихся инновационной деятельностью, свойственен процесс диффузии нововведений, который представляется S-кривой, отражающий процесс развития любой, в том числе организационной технологии. Кривая имеет четыре участка: участок обучения, участок повышенной отдачи, участок насыщения и участок спада. Основная технология относится к участку повышенной отдачи S-кривой, поскольку новые технологии значительно превосходят существующие, дополнительные вложения дают резкое улучшение свойств продукта.

Инновационной деятельности компании также свойственен технологический разрыв (это период времени, в течение которого существует возможность удовлетворения одной и той же потребности с помощью нескольких альтернативных технологий). В ОАО «АВТОВАЗ» технологический разрыв может происходить при замене одной продукции на более усовершенствованный вид или же при разработки инноваций на предприятиях-конкурентах.

Компании свойственны и продуктово-улучшающие инновации (способствующие созданию нового продукта на основании потребностей рынка с целью совершенствования уже полученных продуктов и технологий), и процессные (способствующие усовершенствованию производственных, управленческих и маркетинговых процессов).

Чтобы выявить связь между способом разработки инновации с ее местом на предприятии заполним матрицу «Место инновации на предприятии – Способ разработки».

Таблица 3 - Матрицу «Место инновации на предприятии – Способ разработки»

		Место инновации на предприятии
		На входе	В системе	На выходе
Способ разработки	Собственными силами (внутренние)	+	+	+
С привлечением сторонних организаций	+	+	+
Полностью покупные (внешние)	±	±	±

На основании данной матрицы следует сделать вывод, что для эффективной деятельности ОАО «АВТОВАЗ» важны инновации и эта компания использует все способы их разработки.

Теперь выявим основные направления инновационной деятельности предприятия:

1. Экологическое

Основные направления деятельности по совершенствованию системы экологического менеджмента провозглашены и изложены руководством в экологической политике:

· предотвращать загрязнение окружающей среды с помощью современных методов разработки продукции и технологии, интеграции в мировое автомобилестроение, стабильности процессов производства и выполнения требований документированных процедур

2. Техническое:

Политика ОАО «АВТОВАЗ» в области научно-технического развития имеет инновационную направленность на:

· обновление технологий и модельного ряда, разработку новых материалов, повышение качества производимой продукции;

· повышение экологической безопасности автомобилей и технологий производства;

· снижение ресурсоемкости производства;

· гармонизацию инжинирингового взаимодействия с Renault.

3. Технологическое:

3.1. Разработка, освоение и внедрение новых технологий;

3.2. Совершенствование существующих технологий;

4. Кадровое:

· перепроектирования и постоянной оптимизации процессов;

· повышения уровня автоматизации производства и внедрения ИТ-систем;

· повышения уровня квалификации персонала с учетом лучших практик Renault.

Дата добавления: 2015-07-10