Требования, предъявляемые к тормозам поезда повышенного веса и длины.

10.7.14.1.При раздельной подготовке и опробовании автотормозов в двух составах, находящихся на разных путях, от стационарных установок или локомотивов с последующим их соединением зарядное давление для груженых составов должно быть – 4,8-5,0 кгс/см². Такие же зарядные давления должны иметь локомотивы, обеспечивающие маневровые передвижения этих составов при их соединении. Зарядку и полное опробование автотормозов от локомотива производить лишь в случае отсутствия на станции стационарной компрессорной установки.

10.7.14.2.Зарядное давление в тормозной магистрали на поездном локомотиве с составом из груженых вагонов устанавливается 5,3-5,5 кгс/см² , в тормозной магистрали хвостового вагона после окончания зарядки тормозной сети давление должно быть не менее 4,7 кгс/см² .

10.7.14.3.После полной обработки поезда и выполнения полного опробования автотормозов от локомотива или стационарной установки, перед подводом локомотива, на свободную автосцепку хвостового вагона осмотрщик вагонов работающий с хвоста поезда устанавливает БХВ.

Хвостовой осмотрщик вагонов обязан установить БХВ на корпус автосцепки хвостового вагона в районе вертикального ребра жесткости со стороны концевого крана. Подвести элементы крепления с тыльной стороны блока за ребро жесткости корпуса автосцепки. Установить болты в отверстия в корпусе БХВ и ввернуть их в элементы крепления так, чтобы левые и правые болты находились с разных сторон вертикального ребра жесткости корпуса автосцепки. При установке осмотрщик вагонов должен убедиться в надежности крепления БХВ СУТП.

10.7.14.4.После прицепки поездного локомотива, смены кабины управления, зарядки тормозной сети поезда, проверяется целостность тормозной магистрали в соответствии с п. 9.2.4. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, ее плотность при втором положении ручки крана машиниста и выполняется сокращенное опробование автотормозов. Отпускать автотормоза при опробовании необходимо с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² выше нормального зарядного, торможение и отпуск тормозов проверять по пяти хвостовым вагонам сформированного поезда. При этом следует проверить наибольшее время отпуска автотормозов у пяти хвостовых вагонов.

При опробовании автотормозов сформированного поезда от локомотива не менее чем через 2 минуты после торможения при четвертом положении ручки крана машиниста проверить плотность тормозной сети поезда аналогично установленной проверке при поездном положении ручки крана машиниста. При этом плотность тормозной сети поезда при четвертом положении ручки крана машиниста не должна уменьшиться более чем на 10%.

10.7.14.5.Время отпуска тормозов пяти хвостовых вагонов должно соответствовать требованиям местной инструкции от 10.11.2000г. № ТЖ-2/212 и не превышать:

- 31 секунды при температуре окружающего воздуха выше 0°С,

-35 секунд при температуре – 10°С и ниже,

- 40 секунд при температуре – 30°С и ниже.

10.7.14.6.Отпускать автотормоза при опробовании необходимо с завышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² выше нормального зарядного, торможение и отпуск тормозов проверятся по пяти хвостовым вагонам поезда. При этом проверяется наибольшее время отпуска автотормозов у пяти хвостовых вагонов. Значения плотности тормозной магистрали поезда, давления в тормозной магистрали хвостового вагона, времени отпуска пяти хвостовых вагонов заносятся в справку формы ВУ-45.

10.7.15. После проведения сокращенного опробования тормозов готового поезда машинист и осмотрщики вагонов включают в работу приборы СУТП:

10.7.15.1.После закрепления БХВ СУТП и зарядки тормозной сети осмотрщик вагонов производит проверку целостности тормозной магистрали поезда (продувку ТМ) в соответствии с пунктом 9.2.4. Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, затем подключает концевой рукав хвостового вагона к фланцу блока, замыкает фиксатор до щелчка, проверяет надежность соединения. Открывает концевой кран и проверяет отсутствие утечки воздуха вместе подключения соединительного рукава к блоку и в выпускном отверстии на корпусе. Включает питание БХВ тумблером на задней панели блока.

10.7.15.2.Хвостовой осмотрщик вагонов сообщает по радиосвязи через головного осмотрщика вагонов машинисту инвентарный номер поставленного на вагон БХВ для ввода данных в блок индикации БИВ (терминал) на локомотиве.

10.7.15.3.Машинист обязан включить устройства СУТП, ввести необходимые параметры, зарядить тормозную магистраль поезда, убедиться в плотности тормозной магистрали, согласно требований инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 ввести данные о номере блока БХВ, установленного на хвостовой вагон, произвести проверку тормозов совместно с работниками вагонного хозяйства согласно требований инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 и инструкции Д-Т-В-177. Проверка работы системы СУТП осуществляется на третьем канале в режиме “Проверка тормозов”, “Ведение поезда“.

10.7.15.4.Осмотрщик вагонов выполняющий работу с хвоста поезда, после установки и подключения БХВ в тормозную магистраль поезда, должен запросить у осмотрщика вагонов выполняющего работу в голове поезда, подтверждение появления на дисплее БИВ показаний давления в хвосте поезда. После зарядки тормозной сети проверить действие БХВ при выполнении ступени торможения с локомотива по команде осмотрщика с головы:

- убедиться в срабатывании БХВ по кратковременному выпуску воздуха (не более 10 сек.) из выпускного отверстия на корпусе;

- убедиться в срабатывании тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров у пяти хвостовых вагонов;

- убедиться после срабатывания тормозов в прекращении выпуска воздуха;

- сообщить по носимой радиостанции головному осмотрщику о срабатывании тормозов;

- доложить оператору парка об установке и нормальной работе БХВ.

10.7.15.5.При оформлении справки ф. ВУ-45 головной осмотрщик делает в справке отметку о готовности СУТП к работе с указанием номера установленного БХВ с росписью машиниста.

10.7.16. В случае отцепки вагонов:

При необходимости отцепке одного или группы вагонов для проведения маневров с хвоста поезда, осмотрщик вагонов должен перекрыть концевой кран хвостового вагона, после окончания выхода воздуха из рукава отомкнуть фиксатор, вытянув рукоятку, отсоединить соединительный рукав от БХВ и отключить питание тумблером на его задней панели. Отвернуть четыре болта на корпусе и вынуть элементы крепления, снять БХВ с корпуса автосцепки. Обеспечить хранение блока БХВ в вертикальном положении.

После демонтажа БХВ маневровые работы производятся согласно п. 11.11 Инструкции № ЦД-790. По окончанию маневровых работ осмотрщик вагонов вновь навешивает БХВ на концевую автосцепку, подключает блок к тормозной магистрали поезда.

В случае отцепки в текущий ремонт хвостового вагона или замене его автосцепки, БХВ СУТП демонтируются с данного вагона и устанавливаются либо на вагон, который будет являться хвостовым, либо на вновь установленную автосцепку хвостового вагона.

При неисправности БХВ заменить блок БХВ на исправный. Неисправный БХВ транспортировать с помощью наплечного ремня в помещение парка Б ПТО Алтайская для тестирования на стенде и отправки в ремонт.

10.7.17. Машинист, убедившись в соответствии локомотива и состава поезда требованиям настоящей Инструкции отвечает дежурному по станции формирования поезда или отправления поезда по форме:

«Дата, время. Приказ №____ на следование с поездом весом от 8000 до 9000. тонн №____ на перегон с установкой системы СУТП на «частотный канал №___», № _____БВХ понял. Машинист локомотива №_______ поезда №_____, фамилия_______».

В маршруте машиниста формы ТУ-3, в разделе №8 «Замечания», машинист поезда записывает номер диспетчерского приказа, время и фамилию поездного диспетчера.

10.7.18. После прохождения участка Алтайская – Карасук по прибытию поезда повышенного веса и длины на станцию Карасук производится демонтаж блока БХВ с автосцепки хвостового вагона и возврат БХВ на ПТО станции Алтайская. Возврат демонтированного БХВ СУТП на станцию формирования поезда осуществляется на автосцепке последнего вагона поезда назначением на указанную станцию или одиночно следующего локомотива. Ответственный работник ПТО, где был демонтирован блок БХВ системы СУТП, совместно диспетчером вагонной службыорганизует возврат БХВ с поездом установленного веса и длины порядком определенным для поездов весом 9000 тонн. Ответственный работник ПТО пункта отправки блока БХВ сообщает ответственному работнику пункта назначения номер отправленного блока БХВ, поезда дату и время отправления поезда. Старший осмотрщик вагонов ПТО, делает заявку дежурному по станции Карасук на ввод пометки в систему ГИД с указанием номера блока на поезде, с которым следует возвращаемый блок БХВ.

10.7.19. В случае выявления разукомплектования или неисправности БХВ должен быть демонтирован и передан машинисту локомотива с отметкой в справке ф. ВУ-45 и росписями в ней работника производившего демонтаж и машиниста. После чего производится опробование тормозов установленным порядком.

10.7.20. Дежурный по станции парка «А», получив разрешение на отправление поезда от вагонного оператора парка «Б», согласовывает время отправления с поездным диспетчером. За 5 минут до указанного времени, совместно с ДСП парка «В» организует и приготавливает маневровый маршрут по направлению одного из путей парка «В» для осаживания поезда за выходной сигнал с 7 пути. После разрешения ДСП «В» состав осаживается и отправляется со станции.

10.7.21. Об осаживании состава в сторону парка «В» дежурный по парку «В» предупреждает по парковой радиосвязи. Осаживание производится без сопровождения составительской бригадой.

10.7.22. При формировании указанных составов в парке «Г» транзитные составы пополняются группой вагонов пересылаемых из парка «Б». После технической обработки данной группы в парке «Б», их технический осмотр в парке «Г» не требуется.

Дата добавления: 2015-07-10