Назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении.

Вспомогательный поезд в неправильном направлении назначают только по заявке машиниста неисправного поезда, со станции после высадки пассажиров или с перегона впереди идущий поезд, если он следует резервом и полностью исправен.

Прежде чем назначить вспомогательный поезд, диспетчер определяет участок следования соединенного поезда, вызывает машиниста вспомогательного поезда и предупреждает его, так же предупреждает дежурных по станции. Дает команду на включение рабочего и аварийного освещения, убирает поезда правильного направления с участка предстоящего следования, ставит стрелки по маршруту, дежурные по станциям ставят сигналы остановки по границам закрытого участка.

Машинист вспомогательного поезда, получив предупреждение от диспетчера, высаживает пассажиров, меняет кабину управления, отключает УАВА в обеих кабинах, по ручному сигналу дежурной по станции закрывает двери и докладывает диспетчеру о готовности.

Машинист неисправного поезда после вызова вспомогательного поезда, предупреждает пассажиров о задержке отправления, реверсивный вал “КВ” ставит в “0” и проверяет горение красных огней, ставит вагоны на стояночные тормоза в зависимости от уклона и ожидает прибытие вспомогательного поезда.

Диспетчер, после выполнения работниками его указаний, передает приказ на станции ограничивающие и входящие в участок предстоящего следования, передает приказ дежурным по станциям и машинистам вспомогательного и неисправного поездов.

Машинист вспомогательного поезда получает копию приказа (ДУ-17) а машинист неисправного получает устный приказ. После чего вспомогательный поезд отправляется на занятый перегон, подавая оповестительные сигналы со скоростью не более 20 км/час, под педалью безопасности до неисправного поезда, сцеп производится установленным порядком.

1) Если сцеп далее будет отправляться в правильном направлении:

Машинист вспомогательного поезда меняет кабину управления и включает УАВА в голове состава, докладывает диспетчеру о готовности. Диспетчер получив доклад о готовности, дает устный приказ о восстановлении нормального движения и открытии перегона, который адресуется дежурным по станциям и машинистам вспомогательного и неисправного поездов, после получения которого можно отправляться.

- На линии где автоблокировка с автостопами и защитными участками основное средство сигнализации при движении поездов, то сцеп будет следовать со скоростью не более 35 км /час, по показаниям светофоров, управляя тормозами и тяговыми двигателями из головной кабины вспомогательного поезда до ближайшей станции для высадки пассажиров.

- На линии где АЛС-АРС основное средство сигнализации при движении поездов, то машинист вспомогательного поезда ОБЯЗАН дать заявку на включение резервной автоблокировки и после ее включения отправление разрешается только с разрешения поездного диспетчера со скорость не более 20 км/час, а после высадки пассажиров на ближайшей станции, допускается не более 35 км/час по распоряжению поездного диспетчера при наличии свободного впереди перегона на линии оборудованной диспетчерской централизацией. Система АЛС-АРС в голове должна быть отключена.

2) Если сцеп далее будет отправляться в неправильном направлении:

Если соединенный поезд будет отправляться в неправильном направлении, то закрывается весь участок следования одним приказом поездного диспетчера.

После производства сцепа машинист неисправного поезда отключает АРС и УАВА, меняет кабину управления отключает УАВА и занимает рабочее место если может управлять тормозами, а если не может то занимает место у стоп крана, выставив фонарь в головной кабине.

Докладывает диспетчеру о порядке управления и готовности к следованию. И отправляются со скоростью не более 20 км/час, до ближайшей станции где из неисправного поезда высаживают пассажиров.

Если станция не конечная в маршруте, то машинисту неисправного поезда дают копию приказа, а после прибытия на конечную станцию, диспетчер передает устный приказ о восстановлении движения.

Дата добавления: 2015-07-10