И порядок сцепа.

Назначение вспомогательного поезда в правильном направлении.

Машинист обязан дать заявку на вызов вспомогательного поезда в следующих случаях:

1) При невозможности восстановить управление поездом в течении 5 минут;

2) При отключении более 50% пневматических тормозов;

3) При давлении воздуха в НМ, которое не обеспечивает безопасность движения;

4) При физической немощности и невозможностью управлять поездом;

5) В случае разрыва поезда, если каждый из его частей не может самостоятельно двигаться, в этом случае назначаются два вспомогательных поезда как в правильном так и в неправильном направлении.

Вспомогательный поезд назначается по УСТНОМУ ПРИКАЗУ поездного диспетчера со станции или с перегона. Если он назначается со станции, то машинист ОБЯЗАН высадить пассажиров и после получения УСТНОГО ПРИКАЗА и подачи ручного сигнала от дежурной по станции, подать оповестительный сигнал и отправиться на перегон к месту стоянки неисправного поезда. Светофоры и рельсовые цепи с запрещающим показанием, проезжает согласно ПТЭ и на расстоянии 25 метров (если уклон более 0,030 то на расстоянии не менее 50 метров) до неисправного поезда, останавливается и подает сигнал остановки (три коротких).

Машинист неисправного поезда, дав заявку на вызов вспомогательного поезда, предупреждает пассажиров (о задержке отправления), ставит на стояночные в зависимости от уклона и меняет кабину управления. В хвостовой кабине проверяет горение красных огней и ожидает прибытие вспомогательного поезда. После того как вспомогательный поезд прибыл и подал (три коротки), машинист неисправного поезда подает сигнал на продвижение (один длинный).

Машинист вспомогательного поезда дублирует сигнал (один длинный) и со скоростью не более 10 км/час начинает движение и за 10 метров до неисправного поезда снижает скорость до 5 км/час и останавливается на расстоянии 1,5 – 2 метра, ставит реверсивный вал “КВ” в “0” и подает сигнал остановки (три коротких). Систему АЛС-АРС отключает согласно с местной инструкцией.

Машинист неисправного поезда, убеждается в полной остановке вспомогательного поезда и спускается на путь, производит подготовку составов для сцепа:

1) Центрирует автосцепки;

2) Открывает крышки ЭКК;

3) Проверяет наличие резиновых уплотнительных колец;

4) Проверяет работу сцепного механизма.

Далее поднимается в кабину и подает сигнал на сцеп (один длинный).

Машинист, вспомогательного поезда контролирует действия машиниста неисправного поезда и после подачи сигнала (один длинный) производит сцеп со скоростью 1,5 – 2 км/час и в момент сцепа производит экстренное торможение. На расцеп проверяется согласно местной инструкции.

Машинист неисправного поезда спускается на путь и проверяет правильность сцепа;

1) Зазор между ударными плоскостями головок автосцепок не более 5 мм;

2) Между тягой и рычагом блокировки должен быть острый угол.

Открывает концевые краны со своей стороны и поднимается в кабину.

Машинист вспомогательного поезда спускается на путь и открывает концевые краны со своей стороны и поднимается в кабину.

Оба машиниста отключают УАВА в смежных кабинах и производят сокращенную пробу тормозов. Если все нормально докладывают диспетчеру и проверяют связь, ‘’сцеп произведен”.

Машинист неисправного поезда меняет кабину, снимает вагоны со стояночных тормозов, отключает АРС, после разрешения на отправление отпускает тормоза, подает сигнал на отправление (один длинный).

- На линии где автоблокировка с автостопами и защитными участками основное средство сигнализации при движении поездов, то сцеп будет следовать со скоростью не более 35 км /час.

- На линии где АЛС-АРС основное средство сигнализации при движении поездов, то машинист неисправного поезда ОБЯЗАН дать заявку на включение резервной автоблокировки и после ее включения отправление разрешается только с разрешения поездного диспетчера со скорость не более 20 км/час, а после высадки пассажиров на ближайшей станции, допускается не более 35 км/час по распоряжению поездного диспетчера при наличии свободного впереди перегона на линии оборудованной диспетчерской централизацией.

Если вспомогательный поезд назначался с перегона, то после производства сцепа пассажиры высаживаются на ближайшей станции, сначала из неисправного:

Остановиться у рейки “остановка первого вагона” высадить пассажиров из неисправного поезда, по ручному сигналу дежурной по станции закрыть двери и доложить поездному диспетчеру. Машинист неисправного поезда отпускает тормоза, а машинист вспомогательного поезда продвигает состав на станцию и машинист неисправного поезда затормаживает состав у знака (6,7,8) за станцией. Производим высадку из вспомогательного поезда, по ручному сигналу дежурной по станции закрываем двери и докладываем диспетчеру об окончании высадки, а машинист неисправного поезда отпускает тормоза.

Если машинист неисправного поезда до прибытия вспомогательного поезда устранил неисправность, то ему запрещается отправляться до прибытия вспомогательного поезда и до получения указания от поездного диспетчера, после доклада об устранении неисправности.

Во время движения машинисты ОБЯЗАНЫ соблюдать интервал не менее 3х минут, между последним пассажирским поездом и сцепом.

Расцеп соединенного поезда разрешается только на станционных путях.

Ответственность за соединенный поезд несут:

1) В электродепо - мастер или бригадир комплексной бригады;

2) В ПТО на линии - бригадир или слесарь осмотрщик;

3) На линии - машинист;

4) В мотто депо - бригадир или мастер мотто депо;

5) Ответственность за сцеп при сцепе неисправного и вспомогательного поездов несет машинист неисправного поезда.

Дата добавления: 2015-07-10