Перевозки импортных грузов на квартал с распределением по месяцам планируются на основе заявок, представляемых Министерством внешней торговли СССР и Центросоюзом без указания рода груза под общим названием «импортные грузы», а перевозки экспортных грузов — поставщиками-грузоотправителями в счет их общих планов перевозок на основе получаемых ими заказов-нарядов на отгрузку грузов.
27.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ. КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО- РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железных дорог Союза ССР. Грузо- работа производится на местах общего и необщего пользования. К местам общего пользования относятся грузовые дворы станций, где обычно концентрируются погрузоч- но-разгрузочные операции, и другие пункты погрузки-разгрузки, находящиеся в ведении железной дороги. К местам необщего пользования относятся прирельсовые склады, площадки и другие пункты, находящиеся в ведении предприятий, организаций и учреждений.
Более 80 % грузов, предъявляемых к перевозке, грузится и выгружается на путях предприятий и организаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными. Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездные пути, а также порядок подачи и уборки вагонов регулируются договорами на эксплуатацию этих путей и на подачу и уборку вагонов. Если разрозненные транспортные цехи предприятий, расположенные в одном промышленном районе, входят в хозрасчетное объединенное транспортное хозяйство — ППЖТ, то с ним заключается договор на эксплуатацию подъездных путей.
Для лучшего использования локомотивов и вагонов, сокращения простоя их, ускорения погрузочно- разгрузочных операций и экономии средств работа подъездных путей предприятий и станций примыкания осуществляется по единому технологическому процессу. При этом технология обработки вагонов увязывается с ритмом производственного процесса на предприятии. В тех же целях практикуется кооперированное использование погрузочно-разгру- зочных механизмов и других технических средств станций и подъездных путей. В соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР вновь построенные подъездные пути предприятий, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог.
Наряду с погрузкой и выгрузкой на станциях выполняют следующие коммерческие операции: подготовку груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взимание провозной платы и сборов, пломбирование вагонов, хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям и др. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой по повышенному тарифу— в ускоренных поездах (скоропортящиеся продукты, живность). Кроме того, грузы перевозят пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или в специальных почтово-багажных поездах.
Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотры вагонов с целью установления пригодности их для перевозки данного груза.
На каждую отправку груза — повагонную или мелкую, а также на целый маршрут или группу вагонов и комплект контейнеров грузоотправитель составляет накладную — основной грузовой перевозочный документ. Накладная сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом.
Грузы подготавливаются к перевозке средствами отправителя и предъявляются вместе с накладной приемосдатчику грузов в пункте погрузки. Приемосдатчик осматривает упаковку груза и отправительскую маркировку, в которой указывается получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указывается наименование груза и число мест, а также станция и дорога отправления. В товарной конторе железнодорожной станции определяют провозную плату; вписывают ее в накладную (плата за перевозку устанавливается специальным Тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути. На большинстве отделений провозная плата рассчитывается и взимается централизованно через технологический центр отделения железной дороги по обработке перевозочных документов, обеспеченный современной счетно-вычислительной техникой.
На основании накладной в товарной конторе составляют дорожную ведомость, которая необходима для учета и отчетности о выполнении плана перевозок, отчета о прибытии грузов и взыскания провозной платы.
На каждый загруженный вагон весовщиком составляется вагонный лист, в котором приводятся данные о вагонах и отправках груза с указанием номеров накладных. По вагонному листу проверяется наличие груза при выгрузке и подсчиты- вается масса грузов в вагонах при определении массы поезда.
Перевозочные грузовые документы пересылаются в техническую контору, где составляется поездной документ — натурный лист — на каждый сформированный состав. В натурном листе указывают номер поезда, станцию формирования и станцию назначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу производятся прием и сдача поездов, подборка, прием и сдача грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях.
Разрабатывается система машинного составления и передачи грузовых и поездных документов, что позволит автоматизировать процесс слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности.
Ряд грузов, отправляемых клиентурой, имеет особенности, требующие соблюдения соответствующих условий перевозки. Так, перевозка зерновых грузов осуществляется в крытых вагонах, которые предварительно очищают и промывают, а в необходимых случаях перед промывкой подвергают дезинфекции.
При перевозке руды, угля и других грузов, смерзающихся зимой, применяют специальные меры (предварительное обезвоживание, разогрев смерзшихся грузов в тепляках в пунктах массовой выгрузки, механическое рыхление и др.).
Таблица 27.1
|
На железных дорогах перевозят и такие грузы, которые могут вызвать пожар, взрыв и другие тяжелые последствия. Эти грузы, называемые опасными, подразделяются на группы в зависимости от чувствительности к тепловым и химическим воздействиям (взрывчатые вещества, сжатые и сжиженные газы, самовозгорающиеся вещества и др.). Для каждой из этих групп установлены особые условия перевозки, которые должны строго соблюдаться.
Широкое применение получила на железнодорожном транспорте, а также в смешанных железнодо- рожно-автомобильных и железно- дорожно-водных сообщениях перевозка грузов в контейнерах. Контейнерный парк состоит из универсальных контейнеров МПС и специальных (для скоропортящихся, наливных и другид грузов), принадлежащих грузоотправителям. Быстрыми темпами развиваются перевозки в крупнотоннажных контейнерах массой брутто 20 т и более. Характеристика эксплуатируемых универсальных контейнеров дана в табл. 27.1.
Контейнеры, загруженные на складах грузоотправителей, перевозят автомобилями на станции, где их перегружают кранами на контейнерную площадку, а затем грузят на железнодорожные платформы. По прибытии на станцию назначения контейнеры перегружают на контейнерную площадку или на автотранспорт, который доставляет их на склад получателя.
Контейнеры, являясь многооборотной тарой, позволяют перевозить грузы без тары и экономить пиломатериалы, упаковочную ткань, металлическую ленту, гвозди. Перевозка в контейнерах дает возможность организовать транзитную доставку груза от склада отправителя до склада получателя, минуя промежуточные базы, и полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операци-и. Производительность труда на этих операциях увеличивается в 4—5 раз по сравнению с перевозкой мелких отпрайок в крытых вагонах. В целом по народному хозяйству перевозка груза в контейнерах дает значительную экономию средств.
На некоторых железнодорожных линиях курсируют специальные контейнерные поезда для ускоренной доставки грузов. Создан ряд контейнерных станций, оборудованных мощными кранами со специальными захватными устройствами, позволяющими автоматизировать застропку и отстропку контейнеров. На ряде железных дорог внедряется автоматика и вычислительная техника для управления работой по перевозке контейнеров. Этой цели служит автоматическая система «АСУ-контей- нер».
Действует единая контейнерная транспортная система,основанная на доставке грузов контейнерами грузоподъемностью 20 и 30 т от склада отправителя до склада получателя с участием различных видов транспорта, создании контейнерных станций, оборудованных наиболее прогрессивными средствами комплексной механизации и автоматизации. Организована перевозка грузов крупнотоннажными контейнерами в международном сообщении со значительным сокращением дальности ее. Так, при доставке груза от Иокогамы (Япония) до Роттердама (Голландия) через СССР (Находка — Брест) расстояние транспортировки составляет 13 770 км, в то время как при перевозке через США -- 20 240 км, а морем вокруг Африки — 27 000 км.
Широко применяется перевозка тарно-упаковочных грузов пакетами и перегрузка их по схеме «вагон — автомобиль» и обратно (рис. 27 1).
Применение пакетов позволяет уменьшать расходы на перевозки на 15—30 %, а производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах увеличить в 3—4 раза. При
Рис 27 1 Погрузка мелких отправок, перевозимых пакетами, по схеме «вагон-автомобиль» |
этом резко сокращаются простои автомобилей и вагонов под погрузкой и выгрузкой. Так как поддоны могут размещаться в несколько ярусов, появляется возможность лучше использовать складские площади
В целях лучшего использования грузоподъемности вагонов примем няют прогрессивные методы уплотненной погрузки, позволяющие рационально разместить груз в вагоне и тем самым высвободить дополнительные вагоны К числу таких методов относится погрузка лесных грузов на открытом подвижном составе в пакетах и с «шапкой» с использованием верхней суженной части габарита.
При перевозке обращают особое внимание на сохранность и быстрейшую доставку грузов получателю. С этой целью установлены сроки доставки в зависимости от категории груза, способа, вида и скорости перевозок Согласно Уставу железных дорог за невыполнение плана перевозок железная дорога и грузоотправитель несут материальную ответственность; за простой вагонов под погрузкой или выгрузкой сверх установленных сроков с грузоотправителей и грузополучателей взыскивается штраф. За задержку подачи вагона под погрузку и выгрузку железная дорога уплачивает штраф клиентуре.
Для выполнения грузовых операций и хранения груза железные дороги имеют комплекс устройств
и сооружений, состоящий из крытых складов, контейнерных и навалочных площадок, весового хозяйства и др. Крытые склады бывают с наружным или внутренним (рис. 27.2) расположением путей для погрузки и выгрузки. Строят склады с многоярусным размещением груза, обслуживаемые кранами-штабелерами.
Ускорения трудоемких погрузоч- но-разгрузочных работ, удешевления их стоимости, уменьшения простоя вагонов и улучшения условий труда добиваются применением комплексной механизации, при этом основные и вспомогательные операции выполняют машины и механизмы.
К простейшим приспособлениям и механизмам для перемещения грузов на складах относятся тележки (аккумуляторные - электрокары и с двигателями внутреннего сгорания — автокары) Перемещение сыпучих, кусковых и легких штучных грузов в горизонтальном и наклонном направлениях может быть осуществлено с помощью конвейеров (транспортеров).
Кроме того, для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в контейнерах, на поддонах и в ящиках, на открытых платформах и площадках, применяют автопогрузчики (рис. 27.3), а в крытых складах — вилочные электропогрузчики. Оба погрузчика снабжаются необходимыми съемными приспособлениями. На погрузочно-разгру- зочных работах с сыпучими и кусковыми грузами широко используют тракторные ковшовые погрузчики (рис. 27.4).
Рис 27 2 Крытый склад с внутренним вводом путей а разрез, б план |
Рис 27 3 Автопогрузчик |
Рис 27 4 Одноковшовый тракторный погруз чик |
Для этих же целей на открытых платформах и площадках устанавливают стреловые краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу, а также козловые и мостовые краны. Краны для сыпучих грузов оборудуют грейферами, а для тарно-штучных грузов -и контейнеров — крюками и другими специальными приспособлениями. Козловые краны (рис. 27.5) отличаются от мостовых тем, что мост
Железобетонные элементы блока |
Рис 27 5 Контейнерный терминал с козловым краном
Рис. 27 6. Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов
|
Таблица 27 2
|
у них установлен на особого вида опорах-козлах и рельсы подкранового пути прокладываются на уровне земли без сооружения дорогостоящих опор и эстакад. Сыпучие грузы выгружают из саморазгружающихся полувагонов на эстакадах или повышенных путях (рис. 27.6), а при значительном грузообороте — специальными вагоноопрокидывате- лями. Из крытых вагонов сыпучие грузы Выгружаются механическими лопатами или специальными вагоноразгрузчиками.
Грузоподъемность основных по- грузочно-разгрузочных механизмов приведена в табл. 27.2. Рассмотренные машины и механизмы входят в состав комплекса устройств, применяемого на погрузочно-разгрузоч- ных операциях. В этом же комплексе используют различные бункера и погрузочные эстакады.
На железных дорогах нашей страны осуществляется концентрация грузовых операций на меньшем числе станций; в крупных железнодорожных узлах создают станции- базы, оснащенные комплексной механизацией для централизованной переработки массовых грузов (уголь, лес, зерно и др.). Это обеспечивает наиболее полное использование механизмов, складских площадей, вагонов и автомобилей, повышение производительности труда, снижение себестоимости переработки груза и быстрейшую доставку его потребителю.
При выполнении грузовых и коммерческих операций обращается особое внимание на соблюдение требований техники безопасности, изложенных в соответствующих правилах и инструкциях.
27.4. ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Основная задача планирования и организации пассажирских перевозок состоит в удовлетворении потребностей населения в передвижении при высокой культуре их обслуживания на вокзалах и в поездах. Планы пассажирских перевозок разрабатывают на перспективу и на год с разбивкой по кварталам.
В перспективных планах устанавливают объем перевозок в пас- сажиро-километрах на основе анализа отчетности о выполненных перевозках за прошедший период, данных о росте населения, развитии народного хозяйства, в том числе о строительстве новых городов и поселков, железных дорог, расширении сети курортов и домов отдыха, развитии коллективного-садоводства и огородничества и т. д. Учитывают и такие факторы, как массовые организованные перевозки пассажиров на выставки, а также туристов и учащихся, удельный вес междугородных и пригородных перевозок пассажиров другими видами транспорта.
При планировании перевозок определяют пассажиропотоки по направлениям и периодам года, а для пригородного движения — и по месяцам, дням и часам суток. Для этого используются данные обследований пассажиропотоков.
Для разработки годовых планов МПС устанавливает контрольные цифры на предстоящий год и объявляет их дорогам. С учетом- этих цифр управления дорог составляют проекты планов перевозок пассажиров. МПС составляет проект сводного плана перевозок пассажиров по сети. После утверждения государственного плана перевозок МПС сообщает дорогам задания по пассажирообороту на планируемый год по видам сообщений с указанием числа пассажиров и средней дальности перевозок.
Пассажирские поезда делятся на три группы: дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные— от 150 до 700 км и пригородные—до 150 км.
Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и числа остановок подразделяются на скоростные, скорые и пассажирские.
К скоростным и скорым относятся поезда, следующие с высокими скоростями и имеющие остановки только на больших станциях. Комфорт для пассажиров и скорость до 200 км/ч обеспечивает суперэкспресс ЭР200, который курсирует на линии Ленинград — Москва.
Пассажирские поезда следуют с меньшей скоростью и останавливаются на всех или на большинстве станций. Перевозка почты и багажа осуществляется в специальных Вагонах, включаемых в скорые, пассажирские и почтово-багажные поезда.
При составлении расписания отправление дальних поездов с начальных пунктов назначают, как правило, в вечернее время, а прибытие на конечные пункты — в утреннее. Расписание местных и пригородных поездов стремятся сделать удобным для основной категории пассажиров, увязывая его с часами работы предприятий и учреждений.
Помимо обычных, различают пассажирские поезда длинносоставные, повышенной длины и соединенные В первом случае длина поезда превышает установленную схемой формирования его, во втором случае пассажирский поезд имеет в составе 20 вагонов и более.
Пассажирский поезд называют соединенным, если он составлен из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
Наибольший удельный вес в общем объеме пассажирских перевозок занимают пригородные перевозки. Характерными особенностями этих перевозок являются необходимость частых остановок для посадки и высадки пассажиров и значительная неравномерность движения по периодам года, часам суток и дням недели.
На пригородных линиях со значительными пассажиропотоками для удобства пассажиров применяют так называемое зонное движение. При этом линию по длине разбивают на несколько частей — зон. Пассажиры второй зоны едут в поезде, не имеющем остановок в пределах первой зоны; пассажиры третьей зоны проезжают без остановок предыдущие две зоны. Это значительно сокращает время нахождения пассажиров в пути и улучшает использование подвижного состава.
Для обеспечения массовых перевозок садоводов на выходные дни из крупных городов на садовые участки и обратно практикуется формирование и отправление сдвоенных электропоездов из 20—24 вагонов.
Для этого производится удлинение путей и пассажирских платформ до 500 м на начальных и конечных пунктах и на промежуточных раздельных пунктах, в первую очередь в местах массовой посадки и высадки садоводов, а также путей отстоя, формирования и технического обслуживания составов.
На пригородных линиях с небольшими размерами пассажирского движения, где применение электротяги может оказаться экономически неоправданным, используют дизель- поезда и автомотрисы.
Устройства для обслуживания пассажиров должны обеспечивать максимальные удобства им. Это учитывается, в частности, при проектировании вокзалов и планировке вокзальных помещений (рис. 27.7).
Для удобства пассажиров проводится предварительная продажа билетов с доставкой на дом, причем не только в городах, но и на промежуточных станциях пригородных зон; Практикуется оформление билетов на дальнейший путь следования непосредственно в поездах. На крупных вокзалах внедрена система диспетчерского руководства продажей билетов. Билетные кассиры включаются в диспетчерскую сеть центрального пункта, пользуясь при необходимости переносными аппаратами громкоговорящей трансляционной связи. Внедрена автоматизированная система «Эк- спресс-2» для резервирования, учета мест и продажи билетов на поезда дальнего следования. Эта система затрачивает на обслуживание одного пассажира 45 с.
Электронно-вычислительная машина определяет стоимость билета, ведет учет свободных мест в поездах и выдачу билетов. Билетный кассир с помощью электрического карандаша набирает на клавише пульта необходимые данные и нажимает клавишу исполнения.
Через несколько секунд система выдает ответ.
Оформление билетов также автоматизировано.
Ускорению и улучшению обслуживания пассажиров способствует применение различных машин и автоматов в хозяйстве пассажирской службы. К их числу относятся билетопечатающие и билетовыдаю- щие машины, электрические компостеры, автоматические справочные установки по вопросам расписания движения поездов и условиям проезда, телевизионные установки.
Для удобства пассажиров на ряде станций — пунктах стыка различных видов транспорта — созданы объединенные вокзалы, обслуживающие пассажиров железнодорожного, автомобильного и авиационного транспорта.
Глава 28
ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
28.1. ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ
Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки.
Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов.
Рис 27 7 Пример планировки первого (а) и второго (б) этажей вокзала / — операционный зал; 2 -- касса, 3 — багаж, 4 - почта, 5 — камера хранения, 6 — буфет, 7 — парикмахерская; 8 — помещение дежурного по вокзалу; 9 — служебное помещение, 10 — зал ожидания, 11 — зал для пассажиров с детьми, 12 — ресторан, 13 подсобные помещения ресторана, 14 — медпункт, 15 — навесы над выходами на платформу, 16 — навес над платформой |
Система организации и продвижения груженых и порожних ваго- нопотоков в пункты назначения определяется планом формирования поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между районами погрузки и выгрузки. Данные об этой корреспонденции сводятся в косые таблицы, или, как их еще называют, «шах- матки», наглядно показывающие число вагонов, проходящих через станции (рис. 28.1 и табл. 28.1). Из данных, приведенных в табл. 28.1, видно, что, например, со станции А
прибывает на станцию Б 155 вагонов, а на станцию В —820 вагонов, со станции Б на станцию А — 230 вагонов.
План формирования устанавливает, какие поезда, из вагонов какого назначения и в адрес каких станций формирует каждая участковая, сортировочная, грузовая или другая станция. Таким образом, он определяет станции назначения или расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При составлении этого плана стремятся включить как можно большее число вагонов в маршруты, чтобы поезда следовали на большие расстояния без переработки (переформирования) на попутных станциях. При формировании подбираются вагоны, следующие до одной станции назначения или расформирования. При этом ускоряется продвижение груза, улучшается использование подвижного состава, снижаются затраты на перевозки. В этом суть и значение маршрутизации перевозок.
Маршрутизация может осуществляться непосредственно с мест (станций) массовой погрузки (отправительская маршрутизация) и на технических станциях (сортировочных, участковых), где из прибывших вагонов накапливаются составы определенных назначений, проходящие без переработки не менее одной технической станции. Отправительские маршруты организуются на одной станции из вагонов, загруженных одним грузоотправителем и следующих на одну станцию выгрузки или распределения по точкам выгрузки.
Если загруженных отправителем вагонов недостаточно для целого состава, маршруты формируют из вагонов, загруженных на нескольких станциях одного (двух) участка или несколькими отправителями на одной станции. Такие маршруты называются ступенчатыми. Они организуются на основе календарного плана погрузки с таким расчетом, чтобы одно-
Рис 28 1 Схема направления
А, Д - конечные станции, Б, В, Г попутные
станции
временная погрузка вагонов одного назначения на всех станциях данного участка в определенные дни месяца обеспечивала возможность формирования маршрута.
При разработке плана формирования после выделения отправительских и ступенчатых маршрутов из оставшегося вагонопотока планируют формирование поездов других категорий. К ним относятся поезда: сквозные, проходящие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию; участковые, следующие без переработки от одной технической станции до другой; сборные, состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка; передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую; вывозные — для вывоза групп вагонов с узла на ближайшие станции участка.
Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов, в которые включаются вагоны с живностью, скоропортящимися и другими грузами, требующими быстрой доставки.
При разработке плана формирования предусматривается составление поездов из порожних вагонов по отдельным родам подвижного состава, например из крытых вагонов, цистерн, платформ Эти поезда
Таблица 28.1
|
должны, как правило, следовать без переработки до станций погрузки. В зависимости от ч-исла групп вагонов разных назначений поезда могут быть одногруппные и групповые.
В целом -план формирования должен обеспечить наименьший общий простой вагонов как под накоплением, так и при их переработке, а также минимальные эксплуатационные расходы.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 80 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
