В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы -могут иметь следующие устройства: сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и с железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и пропускной способности узла.
Структура узла завйсит от числа железнодорожных линий, сходящихся в нем, характера, направления и мощности пассажирских и грузовых потоков, его роли в сети дорог, от значения населенного пункта и размещения его жилых и промыш
ленных районов, расположения других видов транспорта, топографии и геологии местности, наличия крупных водных преград и других особенностей. В результате влияния этих условий и взаимного расположения устройств узлы имеют разнообразные схемы.
В зависимости от размещения основных элементов различают узлы с одной станцией, крестообразные, треугольные, с параллельным и последовательным расположением основных станций, кольцевые, полукольцевые и комбинированные.
Узел с одной станцией (рис.
25.16) образуется в местах пересечения двух магистралей или примыкания одной магистрали к другой в районе небольших и средних^горо- дов. В узлах этого типа все подходы примыкают к одной объединенной станции, обслуживающей грузовое и пассажирское движение.
Узел крестообразного типа (рис.
Рис. 25 16 Схема узла с одной станцией |
25.17) образуется на пересечениях двух железнодорожных линий (одно- или двухпутных). На каждой линии сооружаются отдельные участковые станции, а в некоторых случаях на одной линии — сортировочная, а на другой — участковая. В месте пересечения линий устраивают путе- проводную развязку. Пассажирские поезда, проходящие с одной линии на другую, могут иметь остановки на основной и вспомогательной станциях; транзитные грузовые поезда проходят по своим линиям. Сортировочная работа по переработке узловых потоков, расформированию и формированию участкввых к сборных поездов сосредоточивается на основной станции главного направления. Устройства для грузовых операций и примыкания подъездных путей могут размещаться на одной или на обеих станциях. Недостатком узлов крестообразного типа являются перепробеги и двойная переработка угловых вагонопотоков.
Рис 25.17 Схема узла крестообразного типа |
Узлы треугольного типа (рис. 25.18) образуются в пунктах с подходами трех железнодорожных линий, имеющих значительную взаимную корреспонденцию грузовых и пассажирских потоков. Назначение отдельных станций узла зависит от расположения города и его промышленной зоны. В приведенном примере станция 1— пассажирская станция 2— участковая и станция 3— грузовая.
Узлы кольцевого типа образуются в крупных городах и промышленных центрах при большом числе сходящихся линий, имеющих значительную корреспонденцию вагонопото- ков. Кольцевая окружная дорога соединяет в одно целое узел. Пассажирская станция располагается в городской черте. Грузовые станции общего пользования могут размещаться на кольце и на ответвлениях от него. Количество сортировочных станций и их размещение в узле зависят от числа подходов, размеров и направления вагонопото- ков, местных условий и других факторов.
в
|
а) в А Г |
На подходах к станциям узла и в их горловинах пути имеют пересечения между собой или с соединительными путями. Различают три вида пересечений: в одном уровне с постами без путевого развития, в одном уровне с устройством шлюзов и в разных уровнях с сооружением путепроводов.
Недостатком постов без путевого развития является их небольшая пропускная способность. Уменьшение загрузки точек пересечения и задержек подвижного состава достигается устройством постов-шлюзов. Простые шлюзы (рис. 25.19, а) позволяют поездам поочередно пересечь главные пути, разделяя их дополнительным шлюзовым путем 3. Поезд, идущий из В на Г, вначале пересекает главный путь /, а по прибытии на путь 3 и при проходе другого поезда по, главному пути II может пересечь этот путь и следовать в направлении Г.
В полных шлюзах (рис. 25.19, б) устраивают дублирующие главные пути для основного направления (путь /а-), что устраняет влияние пересечения на пропускную способность главных путей. Такие шлюзы могут устраиваться при высокой частоте движения по обеим линиям.
6) в |
ZS |
Рис. 25.19. Схема простого (а) и полного (б) шлюзов 224 |
Однако при пересечениях в одном уровне возникают дополнительные задержки подвижного состава (остановки) на маршрутах непреимущественного направления в ожидании пропуска поездов по преимущественным направлениям. Вместе с тем снижается скорость движения поездов преимущественного направления при проходе по отклоненным путям на постах-шлюзах. Во избежание этих недостатков, а также для обеспечения полной безопасности движения и высокой пропускной способности применяют пересечения путей в разных уровнях с устройством путепроводов. Углы пересечения железнодорожных линий в местах устройства путепроводов принимаются 45, 60 и 90°.
Существующие железнодорожные узлы время от времени требуют своего развития. Это вызывается увеличением размеров движения, ростом городов, строительством крупных промышленных предприятий, примыканием новых линий, развитием морских и речных портов и другими причинами. В связи с этим может потребоваться укладка дополнительных главных путей, развитие пассажирских, технических, грузовых и сортировочных станций, сооружение дополнительных развязок.
Примыкание новых линий влечет за собой переустройство существующих и строительство дополнительных станций. При развитии городов иногда требуется выносить за их пределы отдельные железнодорожные линии, сносить грузовые станции и строить в другом месте новые. Рост промышленности вызывает необходимость строить новые подъездные пути к предприятиям, переустраивать существующие грузовые станции.
Планомерное и рациональное увеличение пропускной и перерабатывающей способности крупных железнодорожных узлов происходит на основе генеральных схем их развития, разрабатываемых на перспективу (15—20 лет).
|
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
|
Глава 26
8 Зак 774 |
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СКЛАДСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ И ОРГАНИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ
26.1. ОРГАНЫ СНАБЖЕНИЯ
Железнодорожный транспорт является крупным потребителем материальных ресурсов, особенно топлива, металла, леса, строительных материалов, запасных частей и оборудования. Железнодорожный транспорт получает продукцию более 300 тыс. наименований, поставщиками являются многие отрасли народного хозяйства.
На железнодорожном транспорте имеются следующие органы материально-технического снабжения:
Главное управление материально-технического обеспечения (ИХ) МПС, которое осуществляет планирование материальной потребности и планов снабжения хозяйств, организаций и железных дорог, организует снабжение всех хозяйственных подразделений материалами, оборудованием, запасными частями и изделиями, нормирует расход материальных ресурсов и др.;
территориальные управления ЦХ, обеспечивающие реализацию материальных фондов от поставщиков в районе своей деятельности, организацию комплектного и ритмичного снабжения предприятий, согласование с поставщиками характеристик и очередности поставок материалов и др. Территориальные управления, имеющие материальные склады, производят приемку, складирование, накопление и хранение оперативных запасов материальных ценностей;
базы ЦХ, которые заключают с поставщиками договоры на поставку продукции и осуществляют
Служба материально-технического снабжения дороги
Главный |
|
склад |
|
дороги |
|
Отделы материально-технического снабжения отделений дороги Г |
Склады отделений дорог
Проиэводст- денные кладовые депо ит. д.
непосредственное подчинение;
------------- оперативная связь
Рис 26.1. Схема организации материально- технического снабжения железной дороги
через склады реализацию материальных фондов;
в управлениях дорог и метрополитенов службы материально-технического обеспечения составляют заявки на материалы, оборудование и др. и организуют снабжение всех предприятий дорог и метрополитенов, осуществляют децентрализованную заготовку материалов и руководят планово-оперативной работой главного материального склада дороги;
в отделениях дорог соответствующие отделы материально-технического обеспечения совместно с линейными предприятиями определяют потребность в материалах и представляют заявки на них в службы дорог и другие планирующие организации, через свои склады обеспечивают бесперебойное и ритмичное снабжение предприятий материалами, запасными частями и изделиями и контролируют расход материальных ресурсов;
|
I------------ |
главные материальные склады дорог, метрополитенов и материальные склады отделений дорог обеспечивает складскую реализацию материальных фондов, осуществляют приемку и хранение неснижаемых материальных запасов, выдачу и доставку материальных ценностей предприятиям.
В отраслевых главных управлениях МПС, имеющих в своем подчинении промышленные предприятия, материально-техническое обеспечение осуществляют специальные управления. Так, например, Главное управление по ремонту подвижного состава и производству запасных частей имеет свое управление материально-технического снабжения и соответствующие базы. Это управление через отделы снабжения заводов определяет потребность подведомственных предприятий в материальных ресурсах и представляет ее в ЦХ, получает от ЦХ фонды и распределяет их по предприятиям, организует поставку запасных частей по межзаводской кооперации. Снабженческие базы имеет и Главное управление сигнализации, связи и вычислительной техники
Служба материально-технического обеспечения (рис. 26.1) занимается снабжением дороги всеми материалами, некоторыми видами оборудования и запасными частями. Все комплектующее оборудование планируется и реализуется на дорогах отраслевыми службами, а в МГ1С — соответствующими главными управлениями. Снабжение предприятий дороги топливом, материалами верхнего строения пути осуществляют соответственно локомотивная служба и служба пути, которые получают эти материалы через главные управления МПС.
26.2. ОРГАНИЗАЦИЯ
МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
СНАБЖЕНИЯ
На базе существующих органов материально-технического обеспечения в 1991 г. в МПС создано Государственное хозрасчетное предприя
тие «Союзжелдорснаб». На эту организацию возложена вся ответственность за обеспечение любого железнодорожного потребителя требующейся продукцией независимо от форм и способов ее распределения и объемов заказа. На «Союзжелдор- снаб», помимо функций, выполнявшихся ЦХ МПС, возложены задачи по оптовой закупке не распределенной централизованно продукции. В отличие от территориальных желдорснабов, новое предприятие будет выполнять функции единого заказчика МПС в любом регионе страны.
Организация снабжения включает в себя следующие основные стадии:
выявление потребности в материалах и оборудовании;
получение фондов на материалы и распределение их между потребителями;
составление плана снабжения и заключение договоров с поставщиками;
реализацию выделенных фондов, организацию заготовки материалов собственными силами, приобретение материалов непосредственно у организаций оптовой торговли и др.;
приемку и хранение материалов на складах железных дорог;
отпуск и доставку материалов потребителям;
учет, контроль и ревизию материальных запасов и складов;
расчеты с поставщиками и потребителями.
При организации материально- технического снабжения, помимо количества материалов, запасных частей и других изделий, потребных для выполнения запланированной, работы, предусматривают создание нормального их запаса. Этот запас необходим для того, чтобы обеспечивать непрерывность работы предприятий в интервалы между поступлением от поставщиков очередных партий материалов. Потребность в материалах рассчитывают по норме расхода их на единицу работ и по объему работ. 8*
Количество материалов, подлежащих заготовке,
Мзаг = (Мрэ + мии -f уИнт -f- М70 -j- Мкс + + Л*з)-(Мос+ Мож),
где Afp, — потребность на ремонтно- эксплуатационные нужды и модернизацию основных фондов;
Мии — потребность на выпуск продукции машиностроения и металлообработки;
М„т — потребность на внедрение новой техники и проведение научно-исследовательских работ;
Мт0 — потребность на изготовление технологической оснастки и инструмента;
Мкс — потребность на капитальное строительство;
М3— потребность на создание материальных запасов;
Мое — ожидаемый остаток материальных ресурсов;
•Мож — ожидаемая экономия материальных ресурсов в плановом порядке.
Локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие линейные предприятия железнодорожного транспорта исходя из норм расхода материалов и намечаемого объема работ определяют потребность в материалах и свои заявки на них представляют в отделение дороги, а на оборудование — в соответствующую службу дороги. Служба материально-технического обеспечения дороги проверяет и корректирует заявки отделений, после чего представляет сводную заявку дороги в ЦХ, Отраслевые службы свои заявки на оборудование представляют в соответствующие главные управления МПС. Сводный план потребности в материалах и оборудовании для железнодорожного транспорта составляет ЦХ МПС.
Заявки на материалы должны быть увязаны с финансовыми ресурсами, а на оборудование — с планами капитальных вложений. Стоимость материалов, изделий и оборудования определяют по ценникам и прейскурантам.
Основные источники материально-технического снабжения железнодорожного транспорта:
фонды, выделяемые Министерством материальных ресурсов на важнейшие материалы централизованного распределения;
заказы МПС по централизованному планированию, выполняемые министерствами и ведомствами;
продукция местной промышленности (кирпич, щебень, известь и др.), распределяемая областными, краевыми и районными исполкомами; Советов народных депутатов;
изделия собственного производства и самозаготовки материалов (запасные части, лес и др.);
материалы и оборудование, приобретаемые в магазинах оптовой торговли.
Сводный план потребности в материалах и оборудовании централизованного распределения МПС представляет в Министерство материальных ресурсов и соответствующие промышленные министерства и ведомства. Заявки же на материалы нецентрализованного распределения и планирования железнодорожные организации представляют в местные исполкомы. В соответствии с выделяемым количеством материалов, топлива и оборудования ЦХ составляет план материально-технического снабжения. Фонды централизованного распределения сообщаются главным управлениям министерства, дорогам и другим организациям. На дорогах разрабатывают спецификации на размещение заказов и представляют их в МПС или непосредственно заводам-поставщи- кам.
План материально-технического снабжения дороги составляет служба материально-технического обеспечения, которая извещает потребите1 лей о запланированных объемах и сроках поставок. На основе этих извещений разрабатываются планы снабжения в отделениях дорог, в дорстройтресте и других подразделениях.
Планы материально-технического снабжения всех подразделений по объемам и срокам поставок увязываются с планами производства. Поставщики и заказчики заключают договоры на поставку.
Количественная приемка поступающей на материальные склады промышленной продукции производится не только на складах грузополучателя, но и на складах предприятий-поставщиков или на складах снабженческо-сбытовых организаций, если получатель грузов размещается в одном городе с поставщиком. Качественная приемка продукции состоит в проверке соответствия качества требованиям государственных стандартов и техническим условиям.
Железнодорожный транспорт СССР является также потребителем значительного количества импортных запасных частей для локомотивов и вагонов, поставляемых из других стран в установленном порядке.
26.3. ТОПЛИВНЫЕ И МАТЕРИАЛЬНЫЕ СКЛАДЫ
Склады предназначены для хранения топлива, сырья, материалов, оборудования и запасных частей. Склады бывают специализированные (для определенного материала) и универсальные. Различают склады материальные и топливные (нефтяные, угольные, дизельного топлива, дровяные и смешанные). Топливные склады снабжают топливом тепловозы, водокачки, электростанции и другие объекты и располагаются на станциях, имеющих локомотивное депо. К материальным складам относятся: базы ЦХ и отраслевых главных управлений МПС, главные склады дорог, склады отделений, предприятий и строительных организаций.
Через дорожные материальные склады проходит примерно 80 % всех материальных ресурсов, поступающих для снабжения железнодорожных потребителей, а 20 % поступает транзитом от поставщиков непосредственно на склады предприятий. CклaдQкaя реализация через базы и склады ЦХ и его территориальные управления составляет только 12 %.
Главный склад дороги подчинен службе материально-технического обеспечения, предназначен для хранения материалов, поступающих от предприятий-поставщиков и баз ЦХ, и снабжения материальных складов линейных предприятий. Материалы на склад отделения дороги поступают с главного склада дороги, непосредственно от поставщиков и с местных сбытовых баз. На станциях, удаленных от отделенческого склада, но имеющих крупных потребителей, устраивают филиалы материального склада. Главный склад дороги, как правило, расположен в пункте поступления основной массы материалов, а склады отделений — в пунктах наибольшего их потребления.
Материальные базы и склады представляют собой комплекс закрытых помещений, навесов, высоких и низких платформ, площадок и других устройств. Склады оснащены средствами механизации, весовым хозяйством, противопожарным оборудованием, водопроводом, освещением и т. п. Материалы на складах размещают с учетом их сортности, размеров, сроков поступления, хранения и других требований. Установлен определенный порядок учета материалов и их отпуска потребителям. Для выполнения учетных операций находят применение средства механизации и автоматизации.
26.4. ДОСТАВКА ГРУЗОВ
8В Зак 774 |
Доставка грузов материально- технического снабжения относится к хозяйственным перевозкам, связанным с обеспечением эксплуатационных и строительных нужд железной дороги. Органы материально-технического снабжения отгрузку материалов от поставщиков организуют по возможности так, чтобы они поступали получателям, минуя промежуточные склады. Такая доставка называется транзитной.
Для своевременной доставки материалов потребителям применяют диспетчерскую связь между службой материально-технического обеспечения дороги и линейными подразделениями, а также между отделами материально-технического снабжения отделений и производственными кладовыми. По этой связи принимают суточные заявки, отвечают на запросы линии и решают другие вопросы по доставке материалов.
Материалы с главного склада дороги и складов отделений на линейные склады и к потребителям доставляют повагонными отправками, сборно-раздаточными вагонами, в контейнерах и мелкими отправками, а на многих участках дорог используют также и автотранспорт. В специально оборудованных вагонах развозят негромоздкие ценные материалы и изделия в сравнительно небольших количествах.
Эти вагоны обращаются на линии по графику и сопровождаются проводниками-раздатчиками.
В связи с переходом экономики страны на рыночные отношения происходит изменение системы материально-технического снабжения.
Дальнейшее совершенствование системы материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта предусматривает организацию снабжения на условиях оптовой торговли
Разрабатывается и внедряется автоматизированная система управления материально-техническим обеспечением (АСУ МТО), являющимся важным элементом комплексной автоматизированной системы управ- пения железнодорожным транспортом (АСУЖТ).
Глава 27
ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
27.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Перевозочный процесс включает в себя операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке грузов и подаче для этого вагонов, уборке их и включению в поезд, продвижению по участку и др.
В основу организации перевозочного процесса и движения noesAOBj на железных дорогах положены следующие важнейшие принципы: безусловное обеспечение безопасности движения и сохранности грузрв; внедрение интенсивной технологии, научная организация труда и управления во всех звеньях и четкое взаимодействие их на основе единого плана; высокопроизводительное и экономичное использование технических средств; высококачественное обслуживание пассажиров; увязка в работе с другими видами транспорта. Осуществление этих принципов, составляющих сущность эксплуатационной работы, обеспечивает выполнение плана перевозок при минимальных затратах, быстроту перевозки пассажиров и грузов
Методы эксплуатации железных дорог непрерывно совершенствуются. Основными из них являются научная организация вагонопотоков тщательной разработкой планов формирования, организация движения поездов по графику, техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование поездной и грузовой работы.
27.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Транспортирование грузов на железных дорогах осуществляется по государственному плану перевозок. Размеры и направление планируемых грузопотоков зависят от географического размещения районов производства и потребления, транспортно- экономических балансов промышленной и сельскохозяйственной продукции этих районов и межрайонного обмена. Транспортно-экономи- ческие балансы показывают соотношение между ресурсами и потребностями данного района в том или ином продукте и, следовательно, необходимые размеры ввоза и вызова его.
План перевозок является основой для составления других разделов плана работы железнодорожного транспорта (эксплуатации, капитального строительства и ремонта, финансового и др.), а также для разработки технических норм эксплуатационной работы сети железных дорог. Так, на основе показателей плана перевозок устанавливаются нормы пробега подвижного состава, рабочие парки вагонов и локомотивов, задания дорогам по сдаче порожних вагонов и др.
От объема перевозок, предусмотренных планом, зависит потребность железных дорог в топливе и материалах, контингент работников, фонд заработной платы, план эксплуатационных расходов, плд,н доходов и прибылей, производительность труда, себестоимость перевозок.
Раздел III ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ |
На железнодорожном транспорте разрабатываются перспективные, годовые и оперативные (кварталь
ные и месячные) планы перевозок. Основой для этого служат планы производства и потребления промышленной и сельскохозяйственной продукции, капитального строительства, материально-технического снабжения, внешнего и внутреннего товарооборота.
При разработке планов перевозок предусматривается удовлетворение потребностей страны в перевозках и наименьшие транспортные затраты за счет установления рациональных транспортно-экономических связей в народном хозяйстве и экономически целесообразного распределения перевозочной работы между различными видами транспорта. В этих же целях планируется наиболее полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, судов, автомобилей; уменьшение порожнего пробега подвижного состава; максимальное сокращение неравномерности перевозок по периодам года с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства.
Система планирования перевозок является единой для железнодорожного, морского, речного, автомобильного и воздушного транспорта и предусматривает общий порядок и единые сроки разработки, утверждения, согласования планов перевозок в плановых, снабженческо- сбытовых, хозяйственных организациях в центре и на местах.
8В* |
В целях рационального использования технических средств транспорта и сокращения транспортных затрат планируют перевозки в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков. Схемой нормальных направлений грузопотоков называется такое прикрепление районов производства к районам потребления продукции, которое обеспечивает удовлетворение потребностей потребителей в данной продукции при наиболее экономном использовании средств транспорта. Разрабатываются эти схемы совместно с министерствами-грузоотправителями
При планировании не допускаются встречные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов; излишне дальние перевозки — за пределы зон, установленных схемами нормальных направлений грузопотоков; перевозки по железной дороге грузов, которые целесообразно осуществить водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении (разными видами транспорта). Для расчета оптимального плана перевозен широко применяются математические методы и ЭВМ.
Основным видом перспективного планирования перевозок является пятилетний план. Он устанавливает общий объем отправления грузов в тоннах с выделением номенклатуры по государственному заказу. Помимо этого, планируется перевозка грузов по заданию МПС.
Годовые планы перевозок по сети в целом устанавливают объем отправления грузов в тоннах с распределением по кварталам и с выделением грузов по государственному заказу и по заданию МПС. Наряду с этим в годовых планах предусматриваются расчетные показатели: грузооборот, среднесуточная погрузка в вагонах, средняя масса поезда, статическая нагрузка вагона, средняя дальность перевозки грузов и др.
Среднесуточная погрузка планируется и учитывается в физических вагонах
где (Згод—количество груза, подлежащего отправлению за год. т; рст — статическая нагрузка вагона, т.
Статическая нагрузка вагона определяется для каждой номенклатуры груза
Fct 2{/п •
где 2ЯП — общее количество погруженного груза, т; SU„—число погруженных вагонов.
Средняя дальность перевозки грузов определяется делением общего грузооборота в тонно-километрах на количество груза в тоннах
_Ър1_
ср— гР '
Квартальные планы составляют с учетом условий работы в различные периоды года (сезонные перевозки). При этом основной объем перевозок планируется через отраслевые министерства и ведомства для обеспечения государственного заказа и задания МПС, а остальная часть перевозок планируется на местах. В квартальных планах предусматривается перевозка грузов в целом по сети и по дорогам с разбивкой по месяцам и роду груза (в тоннах и вагонах), а также задания по перевозке маршрутными поездами.
Месячные планы перевозок устанавливают размеры погрузки и отправления в тоннах и вагонах в целом по сети и каждой дороге. Аналогичные планы составляются по отделениям, станциям и предприятиям-грузоотправителям.
В оперативных планах по аналогии с годовыми устанавливают соответствующие расчетные показатели.
Перевозки грузов в прямых смешанных железнодорожно-водных или железнодорожно-автомобильных сообщениях осуществляются по единому транспортному документу на всем пути следования в счет общего плана перевозок данного грузоотправителя. Годовые планы прямых смешанных железнодорожно-водных перевозок грузов с железнодорожных станций, морских и речных портов и пристаней разрабатывают транспортные министерства и управления речного транспорта республик по заявкам грузоотправителей. Перевозки грузов в международном сообщении, т. е. с участием дорог двух и более государств, производятся на основании соглашений о международных железнодорожных сообщениях.
Дата добавления: 2015-08-28; просмотров: 50 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
