Частично заполненные трюмы на комбинированных судах

12.4.1 Общие положения

Из-за большой ширины и протяженности трюмов наличие очень большой свободной поверхности в частично заполненных трюмах (т.е. в трюмах не заполненных в пределах комингса) способствует значительному перемещению жидкости, которое может привести как к потере остойчивости, так и "всплескиванию".

12.4.2 Потеря остойчивости

Особо тщательно следует производить погрузку или выгрузку жидкого груза с комбинированных судов, а также перекачку балласта на таких судах для того, чтобы суммарное значение свободной поверхности жидкости в грузовых и балластных танках находилось в безопасных пределах, иначе может произойти неожиданное и, возможно, резкое изменение крена.

В соответствии с требованиями правительства, все комбинированные суда снабжаются информацией об остойчивости и инструкциями по погрузке и выгрузке. Эти инструкции следует тщательно изучить и выполнять. Обычно эти инструкции определяют максимальное число грузовых трюмов или танков, которые могут быть не полностью загруженными в любой последовательности. Иногда бывает необходимо уточнить количество принимаемого груза для предотвращения неполной загрузки трюмов. Если междудонные балластные танки простираются по всей ширине судна, необходимо учитывать, что воздействие свободной поверхности воды в этих танках будет таким же значительным, как и в грузовых трюмах такой же ширины.

Некоторые комбинированные суда оснащены системой клапанной блокировки, ограничивающей количество танков, которые могут быть погружены или выгружены одновременно. Такие системы могут выйти из строя или могут быть байпассированы, и поэтому в помещении поста грузового контроля рекомендуется вывесить на видном месте объявление, предупреждающее об опасном воздействии свободной поверхности и указывающее максимальное количество трюмов, частичная загрузка которых не представляет опасности.

Перед прибытием в порт должен быть подготовлен план предварительной последовательности погрузки или выгрузки, учитывающий воздействие свободной поверхности и распределение всего груза, топлива и балласта на всех этапах конкретной операции.

Операторы терминала должны учитывать, что на комбинированные суда могут накладываться ограничения в части интенсивности погрузки, а их выгрузка может осуществляться особым способом. Соблюдение этих ограничений необходимо для предотвращения опасной протечки уплотнений люка в результате избыточного давления также как и из-за воздействий свободных поверхностей.

Если в процессе погрузки или выгрузки потеря остойчивости становится очевидной, все грузовые, балластные и бункеровочные операции должны быть прекращены и должен быть подготовлен план восстановления положительной остойчивости. Если судно стоит у терминала, этот план должен быть согласован с представителем терминала, и кроме того, может возникнуть необходимость в отсоединении грузовых шлангов или стендеров.

Порядок проведения конкретного мероприятия по восстановлению остойчивости должен определяться с учетом подробной информации об остойчивости судна в данный момент.

Обычно такие меры разрабатываются на основе следующих принципов:

• фактический центр тяжести должен быть снижен наиболее эффективным способом;

• там, где есть частично заполненные междудонные балластные танки, их следует заполнять, начиная с тех, которые находятся на опущенном борту, и заканчивая теми, которые расположены на поднятом борту;

• если опрессовки частично заполненных междудонных танков окажется недостаточно для восстановления остойчивости, может возникнуть необходимость в заполнении пустых междудонных балластных танков. Необходимо признать, что вначале это приведет к дальнейшей потере остойчивости в результате дополнительного воздействия свободной поверхности; такое положение, тем не менее, скоро будет исправлено воздействием добавленной массы ниже первоначального центра тяжести судна;

• не следует предпринимать попытку исправить крен заполнением отсеков на поднятом борту, т.к. это может привести к резкому изменению крена на противоположный борт;

• следует рассмотреть ограничение, налагаемое швартовыми. Не рекомендуется управлять креном путем регулировки натяжения швартовного каната, т. к. это чревато опасными последствиями.

По завершении погрузки количество частично заполненных трюмов должно быть минимальным и в любом случае оно не должно превосходить количество, указанное в Информации об остойчивости.

12.4.3 "Всплескивание"

"Всплескивание" - это перемещение жидкости внутри трюма в период, когда судно испытывает бортовую или килевую качку.

Явление "всплескивания" может привести к следующим последствиям:

• конструктивному повреждению, вызванному ударным воздействием жидкости о борт судна или переборки;

• образованию электростатически заряженного тумана в незаполненном пространстве трюмов, частично загруженных смесью нефти с водой, такой как загрязненный балласт или смывки. Это явление может иметь место даже при исключительно слабой бортовой качке.

Для того, чтобы таких проблем не возникало, следует избегать там, где это возможно, частичного заполнения трюмов. Выполнение этого условия может оказаться затруднительным при погрузке нефти, но оно легко выполнимо тогда, когда судно находится в балласте.

Дата добавления: 2015-10-28