Комбинированные суда

10.11.1 Общие положения

Комбинированные суда, перевозящие нефть, должны рассматриваться как танкеры, при этом должны соблюдаться все меры предосторожности, относящиеся к танкерам.

При инертизации комбинированных судов можно руководствоваться теми же основными принципами, что и на танкере. В следующих разделах изложены особые соображения относительно комбинированных судов с учетом их различий в конструкции и эксплуатации.

10.11.2 Частично заполненные трюмы

Для комбинированных судов особенно важно поддерживать трюмы в инертизированном состоянии. Эти трюмы могут простираться на полную ширину судна, и даже при малых углах бортовой качки перемещение чистого или грязного балласта в частично заполненном трюме (т.е. в таком трюме, в котором уровень жидкости не находится в пределах комингса люка) может привести к образованию заряда статического электричества. Перемещение такого рода иногда называется "всплескиванием", и это явление может иметь место всякий раз, когда уровень жидкости в трюме не достигает пределов комингса люка (см. раздел 12.4.3).

Всякий раз, когда это возможно, следует избегать частичной загрузки трюмов.

10.11.3 Утечка

Для предотвращения или сведения к минимуму утечки газа, особенно через стыки люка по диаметральной линии, важно, подвергать крышки люков частому осмотру для определения состояния их уплотнений, центровки и т.д. Если крышки люка открывались, особенно, после перевозки на данном судне навалочного груза, то уплотнения и направляющие должны быть осмотрены и очищены от любых посторонних частиц.

10.11.4 Балластные и пустые помещения

На комбинированных судах грузовые трюмы примыкают к балластным и пустым помещениям. Протечки в трубопроводах или патрубках в этих помещениях либо трещина в разграничивающей обшивке могут привести к утечке нефти, инертного или углеводородного газа в балластные или пустые помещения. Вследствие этого могут образоваться газовые карманы, рассеивание которых затруднительно из-за сложной конфигурации этих помещений. Персонал должен осознавать такую опасность.

10.11.5 Система распределения инертного газа

Из-за особой конструкции комбинированных судов газовыпускной канал, выходящий из комингса грузового люка, расположен очень близко к уровню поверхности груза. Кроме того, во многих случаях магистраль инертного газа, проходящая по главной палубе, может быть ниже уровня нефти в трюме. В штормовую погоду нефть или вода могут попасть в эти каналы и, таким образом, воспрепятствовать соответствующей подаче инертного газа во время зачистки или выгрузки. Поэтому газовыпускные каналы должны иметь спускные клапаны, установленные в самой низкой точке этих каналов, которые следует всегда проверять до начала любой операции, предпринимаемой внутри грузового трюма (см. раздел 12.6.2).

10.11.6 Отстойные танки

Если отстой остаются на борту по причине нехватки приемных сооружений, отстойные танк или танки должны поддерживаться в инертном состоянии при минимальном давлении 100 мм водяного столба в любой момент времени. Эти танки должны контролироваться не реже, чем через два дня для того, чтобы уровень содержания кислорода не превысил 8% по объему. Если обнаружено, что уровень содержания кислорода превышает эту величину, то танки следует вновь подвергать инертизации до тех пор, пока уровень содержания кислорода не станет менее 8%.

За исключением тех периодов, когда отстойные танки продуваются или повторно инертизируются, они должны быть отсоединены от магистрали инертного газа.

Кроме того, все грузовые линии, идущие к отстойным танкам или от них, должны быть изолированы посредством заглушек.

10.11.7 Трюмы и грузовые танки

Если в трюмах потребуется перевезти груз, иной, чем нефть, он должен быть отсоединен от магистрали инертного газа и трубопроводов с нефтегрузом посредством заглушек, которые должны оставаться на местах всякий раз, когда перегружаются или перевозятся грузы, иные, чем нефть. см. раздел 12.13).

Дата добавления: 2015-10-28