Погрузка у терминалов, оборудованных системами регулирования выпуска паров

7.7.1 Общие положения

Получить общее представление о принципе работы системы выпуска паров относительно просто. В то время как танкеры загружаются у причала, пары, накапливаемые по мере их вытеснения загружаемым грузом или балластом, откачиваются на берег для их утилизации или удаления. При этом определенные аспекты эксплуатации и безопасности приобретают особо важное значение, т.к. судно и терминал объединяются одной и той же соединительной арматурой, через которую пропускаются потоки паров и при приведении в действие которой возникает ряд дополнительных опасностей, требующих принятия эффективных защитных мер. Подробные справочные сведения по техническим аспектам, касающимся систем регулирования выпуска паров и их утилизации, можно почерпнуть из многих источников. ИМО разработала международные стандарты по проектированию, конструированию и эксплуатации систем накопления паров, устанавливаемых на танкерах, а также систем регулирования выпуска паров, устанавливаемых на терминалах, и, кроме того OCIMF опубликовал руководство, касающееся устройств манифольда отвода паров.

Ниже обобщены опасности, которые возникают в первую очередь в процессе использования систем регулирования выпуска паров (РВП).

7.7.2 Неправильное соединение линий, предназначенных для жидкости и паров

В целях предотвращения вероятности недопустимого подсоединения судового манифолда отвода паров к линии терминала, предназначенной для загрузки жидкостью, с наружной стороны соединения отвода паров выбирается участок длиной 1 метр, на который краской следует нанести полосы ярко желтого и красного цвета, а поверх этих полос с помощью шаблона должно быть написано черными буквами слово "ПАРЫ". Кроме того, на лицевой поверхности каждого представительного фланца должен быть стационарно закреплен один цилиндрический штифт в том месте, которое соответствует положению стрелки часов, которая, проходя по окружности, образованной прикрепленными к поверхности фланца болтами, показывает 12 часов. В целях предотвращения подсоединения стандартных шлангов, предназначенных для перекачки жидкости, данный штифт следует устанавливать перпендикулярно к поверхности фланца, причем длина и диаметр штифта должны составлять 25,4 мм (1 дюйм) и 12,7 мм (1/2 дюйма) соответственно. Во фланцах заглушек, концевых окончаний переходных патрубков и шлангов, направленных в сторону диаметральной плоскости судна и подсоединяемых к линии отвода паров, должно быть предусмотрено дополнительное отверстие для штифта, выступающего над поверхностью представительного фланца (см. рис. 7-2).

Более подробные сведения о схемах размещения манифольда отвода паров, материалах и соединениях трубопроводов содержатся в публикации OCIMF "Рекомендации по манифолдам нефтетанкеров и подсоединяемому оборудованию".

7.7.3 Избыточное и вакуумметрическое давление паров

Несмотря на то, что в процессе выполнения всех операций "закрытым" способом давление в танке подлежит обязательному контролю и регулированию, при подсоединении к системе регулирования выпуска паров в результате каких-либо изменений, которые могут иметь место внутри системы обслуживания терминала, моментально возникают перепады давления в заполненных парами пространствах на судне. Поэтому необходимо обеспечить условия для того, чтобы устройства для защиты отдельно взятого танка от перепадов давления/вакуума исправно функционировали на протяжении всего периода выполнения работ и чтобы интенсивность погрузки не превышала максимально допустимые величины. Кроме того, с помощью датчиков необходимо осуществлять непрерывные контрольные замеры давления в трубопроводах системы сбора паров, причем эти датчики должны выполнять функции сигнализаторов аварийного повышения или понижения давления, подающих звуковой и визуальный сигналы тревоги.

7.7.4 Переполнение грузового танка

Переполнение грузового танка при применении системы РВП приводит к таким же опасным последствиям, что и при погрузке, осуществляемой в обычных условиях "закрытым" способом. Тем не менее, с учетом того, что системы замера закрытым способом гарантируют получение результатов достаточно высокой степени точности, важно обеспечить работоспособность этих систем в течение всего периода выполнения замеров и предусмотреть наличие запасного устройства, представляющего из себя автономный сигнализатор переполнения танка. Этот сигнализатор должен подавать звуковой и визуальный сигналы и должен срабатывать в момент заполнения танка до такого уровня, при котором можно будет прекратить погрузку, прежде чем танк начнет переполняться. Если работы выполняются в обычных условиях, то уровень заполнения грузового танка не должен превышать уровень, при котором подается сигнал о переполнении танка.

До начала погрузки автономные сигнализаторы переполнения танка следует опробовать поблизости от данного танка в целях обеспечения соответствующего режима их работы, если только данная система не обеспечена электронными средствами самотестирования для контроля режима работы электрической схемы сигнализации и датчика, а также для подтверждения заданного значения регулируемого параметра конкретного прибора.

7.7.5 Отбор проб и выполнение замеров

При выполнении замеров или отборе проб никогда не следует открывать танк так, чтобы он свободно сообщался с атмосферой, если при этом судно подсоединено к береговой системе регенерации паров, погрузка этого танка не завершена, а сам танк не отсоединен от другого загружаемого танка и если не будут приняты меры предосторожности в целях снижения давления в его паровом пространстве.

7.7.6 Пожар/взрыв/детонация

Объединение судового и берегового потоков паров, концентрация которых может находиться в диапазоне воспламенения или вне этого диапазона, может создавать дополнительные серьезные опасности, которые при погрузке в обычных условиях не возникают. Если не будут установлены соответствующие предохранительные устройства и если они не будут эксплуатироваться согласно предписанному порядку, то пожар или взрыв в паровом пространстве грузового танка на судне может моментально перекинуться на терминал, и наоборот.

В качестве первоочередной меры по предотвращению вероятности распространения пламени с судна на берег или с берега на судно и дальнейшего распространения пожара в непосредственной близости от места размещения соединения отвода паров в районе головной части причала следует установить глушитель детонации.

В зависимости от конструкции установленных на терминале соединений отвода паров и системы утилизации паров можно или нельзя будет гарантировать обеспечение условий для безопасной перегрузки паров воспламеняющихся газов, и если окажется, что такие условия не могут быть созданы, то в конструктивные требования следует включить требования, касающиеся необходимости либо инертизации и насыщения, либо разбавления пропускаемого потока паров, а также требование о проведении непрерывного контроля состава этих паров.

7.7.7 Жидкий конденсат в линии отвода паров

Судовые системы должны быть оборудованы средствами для эффективного осушения и сбора любого жидкого конденсата, который может накапливаться в линиях отвода паров. Любое скопление жидкости в линии отвода паров может воспрепятствовать свободному прохождению паров и, таким образом, может стать причиной повышения давления в этом трубопроводе и накопления на поверхности жидкости значительных зарядов статического электричества. В нижних точках данной судовой системы трубопроводов важно предусмотреть наличие выпускных отверстий, которые необходимо осматривать на предмет гарантии отсутствия в них какой-либо жидкости.

7.7.8 Разряд статического электричества

Необходимо соблюдать те меры предосторожности, которые изложены в разделе 7.4 и в которых оговорены первоначальная интенсивность погрузки, а также порядок выполнения замеров и отбора проб. Кроме того, в целях предотвращения накопления зарядов статического электричества внутри системы сбора паров необходимо обеспечить возможность электрического подсоединения всех трубопроводов к корпусу судна с тем, чтобы образовался электронепрерывный контур. Состояние устройств для электрического подсоединения следует периодически проверять.

Соединения отвода паров, смонтированные на терминале, должны быть электрически изолированы от соединений отвода паров, смонтированных на танкере, с помощью изолирующего фланца или отдельной секции изолирующего шланга.

7.7.9 Обучение

Важно, чтобы судовой и береговой персонал, на который возложена ответственность за проведение операций по перекачке, прошел курс обучения по комплексной программе, которая затрагивала бы вопросы, связанные с использованием системы регулирования выпуска паров определенного типа, установленной либо на борту данного судна, либо в пределах данного терминала. Судовой персонал необходимо в общих чертах проинформировать относительно типовых устройств, которыми оборудован терминал, а береговой персонал должен знать, что представляет из себя типовое оборудование танкера и какой должна быть последовательность выполняемых на нем операций.

7.7.10 Средства связи

При введении в эксплуатацию системы РВП еще большее внимание следует уделять поддержанию эффективного сотрудничества и связи между судном и берегом. До начала перекачки обе стороны должны провести между собой переговоры, в процессе которых они смогли бы достигнуть понимания того, какими эксплуатационными параметрами руководствуется каждая из сторон в отдельности. До начала проведения работ обеим сторонам следует согласовать между собой определенные вопросы, касающиеся, например, величин максимальной интенсивности перекачки, максимально допустимых перепадов давления в

системе сбора паров, а также условий и порядка, которые необходимо соблюдать в процессе подачи аварийных сигналов и выключения оборудования (см. Дополнение А, Лист контроля безопасности на судне и берегу).

В информационном извещении терминала необходимо изложить основные вопросы, касающиеся эксплуатации системы регулирования выпуска паров.

Дата добавления: 2015-10-28