Реле заземления типа РМ-1110

Для повышения надежности тепловозов за счет своевременного обнаружения замыканий на корпус в любой точке силовой цепи в последнее время применяются реле заземления типа РМ-1110. Реле состоит из электромагнита и блока контактов, установленных на панели. Электромагнит включает в себя ярмо, якорь, сердечник, удерживающую РЗ (У) и рабочую РЗ (Р) катушки.

Якорь прикреплен к противовесу, поворачивающемуся вокруг оси, размещенной в пазу ярма. Сердечник электромагнита закреплен на ярме при помощи пружинного плоского кольца. Блок контактов состоит из колодки, на которой укреплены один замыкающий и один размыкающий контакты. Каждый контакт имеет две пары контактов, соединенных последовательно. При включении электромагнита траверза 6 перемещает подвижные контакты, вследствие чего замыкающий контакт замыкается с неподвижным, а размыкающий - размыкается. Контакты реле имеют серебряные наплавки. Реле закрыто кожухом. Для регулировки нажатия возвратной пружины используется винт (упор). Обмотки катушек размещены в пластмассовых обоймах и залиты эпоксидным компаундом. Ход якоря регулируется винтом (упором).

Реле имеет следующую техническую характеристику.

Номинальное напряжение, В
Напряжение изоляции, В
Номинальный ток, А
Ток рабочей катушки (ток установки), А	0.04
Ток удерживающей катушки, А	0.16
Раствор контактов, мм.	1-1.5
Конечное нажатие контактов, Н	0.25-1

Удерживающая катушка постоянно включена на напряжение цепи управления тепловоза 75 или 110В через соответствующий резистор (440 или 665 Ом), но ее м. д. с. недостаточна для включения реле. Если в силовой цепи тепловоза произошло замыкание на корпус, то через рабочую катушку реле будет протекать ток. Так как м. д. с. обмоток РЗ (Р) и РЗ (У) направлены согласно, то в результате их совместного действия реле включится и якорь притянется к сердечнику. Траверса, прикрепленная к якорю, произведет переключение контактов. При снятии напряжения с катушки РЗ (Р) реле останется под действием м. д. с. катушки РЗ (У) во включенном состоянии. Для отключения его необходимо снять напряжение с удерживающей катушки при помощи кнопки КРЗ. Для повышения быстродействия реле не имеет защелки, а ее функции выполняет катушка РЗ (У).

Настройка реле производится следующим образом: устанавли- вается в удерживающей катушке ток 0,16 А, регулируя винтом нажатие возвратной пружины 3 добиваются, чтобы реле сработало при токе в рабочей катушке 0,04 А. Отключение реле должно произойти при токе катушки РЗ (У) в пределах 0,112- 0,008 А и выключенной катушке РЗ (Р).

Катушка РЗ (Р) подключена к выпрямительному мосту БВЗ, кото- рый соединен -с корпусом тепловоза и через рубильник ВР32 с делителем напряжения СР32 - СР31. Резистор СР31 соединен с "минусом" тягового генератора Г, а СР32 через рубильник ВРЗ 1 - с его "плюсом". Такое подключение катушки РЗ (Р) обеспечивает срабатывание реле заземления при повреждении изоляции в любой точке силовой цепи. Например, при замыкании на корпус плюсового провода ток по рабочей катушке потечет по следующей цепи: плюс генератора Г, корпус тепловоза, диод Д2, резистор СРЗЗ, катушка РЗ (Р), диод ДЗ, рубильник ВР32, резистор СР31, шунт амперметра 104, обмотка добавочных полюсов, минус Г.

Если произошло замыкание минусового провода в точке л то создается следующая цепь: плюс Г, рубильник ВР31, резистор LP32, рубильник ВР32, диод Д4, катушка РЗ (Р), диод Д1, корпус тепловоза место пробоя А, шунт амперметра 104 и далее на минус. Ток независимо от места повреждения изоляции по рабочей обмотке РЗ (Р) протекает в одном направлении.

Следует отметить, что при отключении неисправного электродвигателя необходимо выключить и рубильник ВР31, так как при появлении нагрузки реле РЗ будет срабатывать.

При отключении рубильника ВР32 реле заземления отключается полностью.

33 вопрос

Дата добавления: 2015-11-04