Трансформатор ТПТ-10

Трансформаторы постоянного тока (ТПТ) служат для измерения тока тяговых электродвигателей и подачи на управляющую обмотку амплистата сигнала, пропорционального току тягового генератора.

Принцип работы трансформатора постоянного тока такой же, как и магнитного усилителя без обратной связи. Индуктивное сопротивление рабочих обмоток изменяется под влиянием подмагничивания обмотки управления (на тепловозах управляющей обмоткой являются силовые кабели, по которым протекает ток тяговых электродвигателей). При увеличении тока тяговых электродвигателей степень насыщения сердечников увеличивается, индуктивное сопротивление рабочей обмотки уменьшается, а ток в рабочей цепи трансформатора увеличивается, то есть ток в рабочей цепи трансформатора постоянного тока пропорционален току тяговых электродвигателей.

5 вопрос

Трубчатые предохранители типа ПР на тепловозах защищают низковольтные цепи от перегрузок и коротких замыканий. На тепло­возах применяются два вида предохранителей - разборные и не­разборные. Предохранители в цепях управления, освещения вспомо­гательных электродвигателей имеют плавкие вставки от 5 до 20 А (неразборные). Они представляют собой медную проволоку диамет­ром от 0,19 до 0,44 мм. В этих цепях устанавливают автоматы, обеспечивающие защиту при перегрузках.

В цепях аккумуляторных батарей предохранители имеют вставки на 160 и 100 А, в цепях вспомогательных генераторов — на

125 и 80 А, в цепи электродвигателя маслопрокачиваюшего насоса

на 100 А (разборные). Разборный предохранитель состоит из фибровой трубки 2, в которую помещена плавкая вставка 3 из листового цинка толщиной 0,6 мм. Вставка болтами прикрепле­на к контактным ножам /, которые врубаются в пружинящие контактные стойки, соединенные с соответствующей цепью. Вставка перегорает, когда по ней проходит ток, превышающий номинальное значение для данного предохранителя. Трубку заполняют асбесто­вой бумагой, толченым мелом, кварцевым песком или мраморной крошкой, которые способствуют гашению дуги и защищают трубку от выгорания.

6 вопрос

Резисторы. В цепях регулирования и управления на тепловозах применяются три типа резисторов: ленточные ЛC, проволочные СР и проволочные эмалированные ПЭ. Ленточные резисторы выполнены из фехралевой ленты в виде бескаркасно­го зигзагообразного элемента, который закреплен между изоля­торами с помощью держателей. Изоляторы стянуты шпильками. Прямолинейные участки ленты для жесткости имеют гофры.

При токах менее 20 А и особенно в случаях, когда необходимо изменять сопротивление для настройки схемы, например в цепях возбуждения возбудителя, вспомогательного генератора и др., ис­пользуют резисторы типа СР. Они представляют собой нихромо- вую или фехралевую круглую проволоку, навитую на фарфоровый цилиндр. Резисторы выполняются регулируемыми (с хомутами) и нерегулируемыми. Мощность элемента составляет 350 Вт, расчет­ная температура 350° С. Продолжительный ток элементов (от СР-ЗОЗЭ до СР-335) изменяется соответственно в пределах от 0,713 до 19,7 А, а сопротивление —от 690 до 0,88 Ом. Панели этих резисторов выполняют в виде блоков, состоящих из унифицированных пластмассовых панелей, стянутых шпильками в единую панель типа ПС-50.При малых мощностях и токах, главным образом в цепи кату­шек аппаратов, находят применение трубчатые эмалированные резисторы типа ПЭ. Они состоят из полого керамического цилинд­ра, на который намотана проволока из нихрома или константана, покрытая слоем жаростойкой стекловидной эмали. Панели типа ПС-20 содержат резисторы типа ПЭВ или ПЭВР мощностью 50 Вт, а панели типа ПС-40 — мощностью 100 Вт.Резисторы типа ПЭВ нерегулируемые, а ПЭВР — регули­руемые.На поверхности регулируемых резисторов имеется свободная от эмали дорожка провода для закрепления перемещаемого хо­мута, которым устанавливается требуемое сопротивление.

7 вопрос

Амперметры и вольтметры. Для контроля за работой электри­ческих цепей на тепловозах установлены амперметры и вольтмет­ры, размещенные на пультах управления. Амперметры включены в силовую цепь для контроля за нагрузкой тягового генератора н тяговых электродвигателей и в цепь аккумуляторных батарей для контроля зарядного и разрядного тока. Амперметры (магни­тоэлектрической системы) подключены к шунтам.

На тепловозах типа ТЭ10 в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭЗ — на 4000 А. В цепи аккумулятор­ной батареи на тепловозах типа ТЭ10 амперметры имеют шкалу 150—0—150 А, на ТЭЗ— 100—0—100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В, вольт­метр в цепи вспомогательного генератора — на 125 В.

8 вопрос

В электрическом дистанционном манометре (типов ЭДМУ-6 и ЭДМУ-15) изменение давления жидкости или газов в трубопро­воде воспринимается чувствительным элементом измерителя (дат­чика) и передается указателю, установленному на пульте управле­ния ведущей секции тепловоза. В электроманометре сопротивле­ние элемента измерителя меняется при передвижении ползунка под действием деформирующейся мембраны (рис. 108). Это нару­шает равновесие моста указателя и вызывает отклонение вращающегося магнита со стрелкой. Необходимо помнить, что при обес­точенном логометре стрелка его не устанавливается на нуль, а ле­жит на левом упоре. Манометр ЭДМУ-6 имеет пределы измерения от 0 до 600 кПа, а ЭДМУ-15 — от 0 до 1500 кПа.

9 вопрос

Электротермометры и электроманометры. На пультах управле­ния тепловозов установлены электротермометры и электромано­метры для контроля температуры воды, охлаждающей дизель, и масла, а также давления в масляной системе дизеля ведомой сек­ции. В комплект электротермометра и электроманометра входит указатель и измеритель (датчик).

В электротермометре датчиком является теплочувствительный элемент, представляющий собой тонкую никелевую неизолирован­ную проволоку, намотанную на слюдяные пластинки, помещенные в защитную металлическую арматуру из нержавеющей стали или полупроводниковый терморезистор. Принцип работы электротер­мометра основан на том, что при изменении температуры измеряе­мой среды изменяется сопротивление датчика.

Указателем электротермометра служит логометр, действие ко­торого основано на свойстве вращающегося магнита устанавли­ваться по направлению оси результирующего магнитного поля, создаваемого катушками при протекании по ним электрического тока. Логометр включается по схеме моста сопротивлений, в одно из плеч которого установлен элемент измерителя (рис. 107).

Изменение сопротивления измерителя R_д меняет значение и отношение токов в обмотках W1 и W2 схемы моста, причем с уве­личением температуры ток в обмотке W2 увеличивается, а в обмот­ке W1 уменьшается. Если ток проходит только по одной обмотке, то вращающийся магнит устанавливается по полю, созданному этой обмоткой. Если ток проходит по обеим обмоткам, то положе­ние вращающегося магнита определяется результирующим маг­нитным полем, созданным двумя обмотками. Поля, создаваемые наружными обмотками W1, определяют вращение магнита подвиж­ной системы к началу шкалы, а внутренними обмотками W2 — к концу шкалы. Постоянный магнит, на оси которого укреплена стрелка прибора, поворачивается под действием результирующего поля обмоток. Следовательно, положение стрелки прибора опре­деляется отношением токов в обмотках, т. е. измеряемой темпера­турой.

На тепловозах применяются электротермометры типа ТП-2в, в которых датчиком является полупроводниковое термосопротив­ление ПП2, а указателем — ТУЭ-8А. Рабочий диапазон темпера­тур электротермометра ТП-2в от 0 до 4-120° С, напряжение пита­ния 27 В. На тепловозе он включается на напряжение 75 В с гася­щими резисторами ПЭ-7,5—470 Ом со стороны плюса и минуса.

10 вопрос

Электрической схемой называется графическое изображение электрических машин, аппаратов и соединяющих их цепей с указа­нием предусмотренного взаимодействия между ними.

Электрические схемы по ГОСТ 2.701 —76 и 2.702—75 могут быть структурные, функциональные, принципиальные (полные), соединений, подключения, общие и расположения.

Структурные схемы используются для общего ознакомления с электропередачей тепловоза. На них изображают основные элек­трические машины и аппараты в виде условных графических обозначений или прямоугольников с указанием основных связей между ними.

Функциональные схемы составляют для пояснения принципов работы электрических машин, аппаратов, отдельных систем. От­дельные машины, аппараты изображаются в виде условных графи­ческих обозначений или прямоугольников.

Принципиальные (полные) схемы тепловозов используются для изучения принципов работы, при регулировке, контроле и ре­монте. На них изображают все элементы схемы и связи между ними. Отдельные элементы аппаратов включаются в соответству­ющие цепи схемы и обозначаются одинаковыми буквами или цифрами.

Схемы соединений (монтажные) выполняются для соединений между высоковольтными камерами, пультами управления и пр.

Схемы подключения показывают внешние подключения элект­рических машин и аппаратов.

Схемы общие изображают все устройства и их соединения.

Схемы расположения изображают расположение всех устройств с учетом их фактической установки на тепловозе.

Вопрос

Требования, предъявляемые к электрическим схемам локомотивов:

1. Все операции по управлению локомотивом должны быть простыми, легко запоминающимися, удобными и выполнимыми с помощью минимального количества органов управления.

2. Должны быть обеспечены заданные последовательности переключения аппаратов при перестановке органа управления из одного положения в другое как в прямом, так и в обратном направлении;

3. Отказ какого-либо аппарата не должен привести к неправильному режиму, представляющему опасность (движение локомотива не в заданном направлении, тяговый режим вместо тормозного, короткое замыкание и т.д.)

4. Возможность работы по системе многих единиц. При этом неисправность какого-либо одного из локомотивов не должно влиять на работу других тепловозов.

Вопрос

На локомотивах применяют в основном аппараты с дистанционным управлением с целью автоматизации управления и защиты. Автоматизация позволяет упростить управление локомотивом, снизить опасность ошибок и обеспечить наиболее рациональные режимы работы оборудования.

Автоматизация оставляет за локомотивной бригадой только несколько основных операций по управлению локомотивом:

- выбор направления движения;

- выбор тягового или тормозного режима;

- подготовка локомотива к движению (пуск дизеля);

- регулирование скорости движения;

- некоторые другие операции.

Все промежуточные операции, а также последовательность и взаимная зависимость переключения аппаратов тепловоза с заданными выдержками времени должны обеспечиваться электрической схемой в автоматическом режиме.

13 вопрос

4 Цепь зарядки аккумуляторной батареи

В качестве прототипа выбираем магистральный пассажирский тепловоз ТЭП70. Рассмотрим схему заряда аккумуляторной батареи данного тепловоза.

Для управления зарядкой батареи применяется диод зарядки батареи ДЗБ. При работающем дизеле, когда напряжение на за­жимах стартер-генератора выше напряжения аккумуляторной батареи, ток от «плюсового» зажима Я1 стартер-генератора по кабелям 976, 960 через предохранитель ПР4, кабель 973, диод ДЗБ, кабель 974, резистор зарядки батареи СЗБ, ка­бель 971, шунт зарядки батареи ШЗБ, кабели 969, 952, выклю­чатель батареи ВБ, кабель 950 поступает на зарядку батареи и далее через кабель 951, выключатель батареи ВБ, кабель 953, за­жим 26/1 — «на минусовой» зажим Д2 стартер-генератора СГ.При снижении напряжения на зажимах стартер-генератора ниже напряжения аккумуляторной батареи диод ДЗБ запирает­ся и не пропускает ток в обратном направлении, предотвращая разряд аккумуляторной батареи.Резистор СЗБ в цепи зарядки батареи предназначен для огра­ничения зарядного тока, величину которого необходимо контролировать по амперметру АЗ «Ток зарядки батареи» на пульте управления машиниста.

14 вопрос

Цепь пуска дизеля

Пуск дизеля осуществляется с помощью стартер-генератора СГ, работающего во время пуска в режиме двигателя последователь­ного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи АБ.

Для подготовки цепей автоматического пуска дизеля необхо­димо включить на левой аппаратной камере разъединитель ак­кумуляторной батареи ВБ, над дверью кабины — автоматиче­ские выключатели А1 «Возбудитель», А2 «Топливный насос», АЗ «Дизель», А6 «Управление холодильником» (для контроля температуры воды и масла по показаниям приборов), под пуль­том управления — автоматический выключатель АУ «Управле­ние общее». После включения разъединителя ВБ получит пи­тание контактор нагрузки КН по цепи (рисунок 4.1): «плюс» ак­кумуляторной батареи, кабель 950, разъединитель аккумуля­торной батареи ВБ, кабели 952, 969, шунт зарядки батареи ШЗБ, провода 2655, 2656, катушка контактора КН и далее по проводу 2657 на «минусовой» зажим 22/18.

Электрическая схема и автоматические выключатели полу­чают питание от аккумуляторной батареи следующим образом (см. рисунок 4.1). «Плюсовые» цепи: «плюс» аккумуляторной ба­тареи, кабели 950, 954, диод ДЗО, кабель 956, главный за­мыкающий контакт контактора КН, провода 2654, 1232 на сборный «плюсовой» зажим 24/1 и к автоматическим выклю­чателям А1 «Возбудитель» (по проводу 1233), А2 «Топливный насос» (по проводам 1233, 1246), А4 «Управление возбужде­нием» (по проводу 1237), А5 «Компрессор» (по проводу 1238),А6 «Управление холодильщиком» (по проводам 1238, 1239), а также на зажим 21/3,4 к автоматическим выключателям А8 «Прожектор» (по проводу 1241), А9 «Бытовые приборы» (по проводам 1241, 1242), АН «Вентилятор кузова» (по проводам 1241, 1242, 1243), АК «Калорифер» (по проводам 1738, 1728), АУ «Управление общее» (по проводам 1738, 1728, 1671).

Включение автоматического выключателя АЗ «Дизель» через предохранитель маслопрокачивающего насоса ПР5 (плавкая вставка 125А) исключает пуск дизеля при неисправном предо­хранителе ПР5.

Питание цепей управления «по минусу» осуществляется че­рез сборные «минусовые» разъемы (ШР) 1М, 2М, ЗМ. На них «минус» подается от сборного «минусового» зажима 26/1, ко­торый в свою очередь соединен с «минусом» аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ кабелями 953, 951 и с «мину­сом» стартер-генератора СГ кабелем 955.

15 вопрос

Дата добавления: 2015-11-04