Читайте также:
|
При проекте аэродрома длину ЛП и ее элементов определяют исходя из условий обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа ВС с учетом местных условий (Т температуры и Р давления) на которые пересчитывают длину ЛП, определенную в стандартных условиях.
Т = +15оС
Р = 760 мм.рт.ст.
Ветер - Штиль
Humidity = 0
ВПП - сухая
При определении потребной длины для посадки учитывают, что длина ВПП должна обеспечивать приземление и пробег самолета до полной его остановки.
Посадке ВС предшествуют снижение ВС с эшелона по маршруту и заход на посадку. На некоторой высоте самолет входит в глиссаду, выравнивается и снижает вертикальную и горизонтальную скорости, обеспечивая таким образом себе мягкую посадку. И после этапа выдерживания, когда подъемная сила становиться меньше или равной массе самолета происходит его проваливание и касание земли.
Lпос = lглисс + lвыр + lвыд + lпроб
Дистанция посадки – расстояние по горизонтали, проходимое самолетом при посадке с момента пролета высоты 15м и до момента его полной остановки.
Взлет самолета со всеми работающими двигателями состоит из разбега и разгона. И когда его скорость равна скорости отрыва (V = Vотрыва), а подъемная сила становится больше или равной массе самолета, происходит его отрыв и переход в полет.
Lвзл = lразб + lразг
Дистанция взлета – расстояние по горизонтали, проходимое самолетом от момента страгивания с линии старта и до момента набора высоты 10м.
Потребная длина ВПП, также учитывает возможные отклонения в технике пилотирования, а в качестве расчетного при проектировании аэродрома принят случай отказа в работе одного из двигателей самолета в процессе разбега. Т.е. ЛП должна обеспечивать безопасность продолжения взлета при одном отказавшем двигателе (продолженный взлет) или погашение скорости после отказа двигателя до полной остановки самолета (прерванный взлет).
Время принятия решения у ЭВС – три секунды.
Lпродолж взл = lразб + lразг + lкпб
Lпродолженного взлета – расстояние по горизонтали, проходимое ВС от момента страгивания с линии старта до момента набора высоты 10м при одном отказавшем двигателе.
Lпрерв взл = lразб + lтормож (+ lкпб)
Lпрерванного взлета – расстояние по горизонтали, проходимое ВС с момента страгивания с линии старта и до момента его полной остановки, в пределах ЛП, при прекращенном взлете в случае отказа одного из двигателей.
Для обеспечения безопасности полетов в качестве расчетного принимается наибольшая из полученных для взлета и посадки длина ВПП.
ЛП должна обеспечивать взлет и посадку с обоих направлений.
Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливается минимум аэродрома для взлета и посадки.
Минимум аэродрома для взлета – минимум допустимого значения видимости на ВПП, позволяющий безопасно взлетать ВС данного типа.
Минимум аэродрома для посадки – минимум допустимого значения видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков (Ннго).
Тема №6: ФОРМЫ АЭРОДРОМА В ПЛАНЕ
Форма аэродрома определяется количеством и расположением летных полос, что зависит от ветровой загрузки, интенсивности движения ВС, препятствий в РА, расположения ВПП на соседних аэродромах, рельефа местности и перспективной застройки в ближайших населенных пунктах.
Главные условия для определения направления ЛП (летной полосы) – безопасность взлетно-посадочных операций, т.е. обеспечение свободы воздушных подходов к полосе.
Если на аэродроме одна ЛП, она располагается так, чтобы СТТ разместить со стороны ближайшей к городу.
Однополосная форма аэродрома является основной для районов с отсутствием или небольшой повторяемостью сильных ветров. Если не удается обеспечить нормативный коэффициент ветровой загрузки аэродрома, строят две ЛП.
Вариант планировки с пересеченной ИВПП экономичен в строительстве за счет общего участка для обеих ИВПП, но очистка снега в местах пересечения зависит от полетов на другой ИВПП, что усложняет схему движения снегоочистительной техники и увеличивает время очистки.
Схема «б)» дает наивысший коэффициент ветровой загрузки аэродрома.
Остальные схемы дают возможность осуществлять взлет и посадку ВС в расходящихся направлениях, что повышает пропускную способность аэродрома.
При большой интенсивности полетов, когда одной ВПП не достаточно, предусматривают строительство парных, параллельных ИВПП.
Оптимальный вариант – центральное размещение СТТ в промежутке между ИВПП.
При данной схеме каждая из полос используется в зависимости от направления ветра для взлета и посадки, чем достигается независимость взлетных операций от посадочных. Исключается задержка взлетов, увеличивается пропускная способность (capacity).
Тема№7: ПЛАНИРОВКА РД, ПЕРРОНОВ И МС.
РД соединяют между собой различные элементы аэродрома и предназначены для руления и буксировки ВС. Число и размещение РД зависит от интенсивности движения ВС, типов ВС, пропускной способности аэродрома, взаимного расположения ЛП и сооружений пассажирского и грузового комплекса.
Требования к планировке РД.
а). Обеспечение безопасного маневрирования ВС на аэродроме при минимальной протяженности путей руления.
б). Простота и четкость схемы движения ВС, исключающая по возможности встречное движение и пересечение путей движения ВС и спецтранспорта.
в). Минимальное число поворотов РД.
Перрон предназначен для кратковременной стоянки ВС на период посадки, высадки, погрузки, выгрузки и выполнения оперативных форм ТО ВС, включающих в себя:
1). Дозаправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью, кислородом.
2). Осмотр планера, шасси и спецоборудования.
3). Очистка ото льда и мойка ВС.
4). Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине ВС.
5). Бортовое обслуживание ВС (мойка, чистка салона)
6). Доставка продуктов питания на борт.
7). Подогрев двигателей и их запуск с использованием наземных источников питания.
Требования к планировке перрона
1). Размещение расчетного числа эксплуатируемых типов ВС.
2). Безопасность маневрирования.
3). Безопасность и удобство проезда и размещения на перроне спецтранспорта.
4). Безопасность доставки пассажиров по кратчайшим маршрутам.
5). Возможность механизированной очистки от снега.
6). Возможность расширения перрона с учетом перспективы увеличения объема перевозок.
МС (место стоянки) – предназначено для хранения и ТО (предполетного и после полетного) ВС, приписанных данному аэропорту.
Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 61 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ АЭРОДРОМА | | | Тема №9: ПРИАЭРОДРОМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ |