Порядок выполнения работ на аэродроме.

1. Все службы аэродрома выполняют работы на аэродроме только с разрешения РП (руководителя полетов).

2. Выезд на ВПП, РД машин и механизмов для содержания аэродромных покрытий, обслуживания посадочных средств производится по указанию РПА (руководителя полета аэродрома) и с разрешения диспетчера СДП (стартовый диспетчерский пункт).

3. Летная полоса должна быть освобождена от аэродромной техники за 5 минут до расчетного времени посадки ВС и не посредственно перед взлетом ВС.

4. Аэродромная техника, выполняющая работы на летном поле должна быть оборудована средствами связи, постоянно включенными проблесковыми и габаритными огнями, буксировочным устройством.

5. Сигналом к освобождению летной полосы при потери радиосвязи является троекратное включение-выключение огней ВПП и две красные сигнальные ракеты в сторону работающей техники.

6. Ответственность за подготовку летного поля к полетам несет аэродромная служба с обязательным ознакомлением под роспись РП о пригодности аэродрома к полетам по состоянию ВПП.

7. Обязательному учету и измерению подлежат:

а). На ИВПП Ксц (коэффициент сцепления); количество, вид и толщина осадков; качество очистки поверхности; состояние и видимость маркировки и маркировочных знаков.

б). На РД, МС и перроне – наличие, вид, толщина осадков; состояние маркировки.

в). На ГВПП – состояние поверхности и прочность грунта; ровность, глубина промерзания, состояние переносных маркировочных знаков.

Площади ИВПП, покрытые осадками, записываются в процентах.

8. Контроль и оценка состояния летной полосы выполняется по требованию РП, при изменении состояния поверхности в результате выпадения осадков и после принятия мер по удалению осадков, при изменению температуры воздуха, при изменении вида осадков.

9. После выполнения контроля и оценки состояния летного поля, но не позднее 15 минут после этого, в журнале учета состояния летного поля заносится Ксц; площадь ВПП в процентах, покрытую осадками; длину и ширину поверхности, очищенную от осадков.

31.10.12.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В АЭРОПОРТУ

Светотехническим обеспечением полетов, централизованным снабжением электрической энергией аэропорта и его объектов занимается служба ЭСТОП (электросвето-техническое обеспечение полетов).

Потребители электроэнергии в аэропорту, от работы которых зависит безопасность полетов, относятся к потребителям особой группы (ОГ).

Это КДП – командный диспетчерский пункт
БПРМ – ближайший приводной радиомаяк (радиомаркер)
ГРМ – глиссадный радиомаяк
КРМ – курсовой радиомаяк

На которых допустимое время перерыва подачи электроэнергии (т.е. время перехода на резервное питание) не должно быть более 15 сек.

Электропитание ОГ должно осуществляться не менее чем от 3-х независимых источников: кабельные линии (провода),
дизель-генераторы,
химические источники (аккумуляторные батареи).

Для передачи и перераспределения электроэнергии между объектами в РА используют в основном кабельные линии (подземные линии), т.к. воздушные линии электропроводов (ЛЭП) являются твердыми препятствиями.

В аэропорту используются 3 вида электроосвещения:

1. Рабочее – для работы на открытых площадках и помещениях.

2. Аварийное – для продолжения работы и эвакуации людей в особых случаях

3. Заградительное – для светового ограждения высотных препятствий.

Осветительные установки наружного освещения должны создавать на перронах и МС требуемую горизонтальную освещенность.
На привокзальной площади и подъездных дорогах должны обеспечивать яркость покрытий.

Для обеспечения технологических процессов в ночное время зоны пассажирских перронов, МС, СТТ должны иметь прожекторное освещение.

14.10.12. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ

СТТ – второй по важности элемент аэропорта, где располагаются сооружения, здания для управления полетами, обеспечения взлета и посадки в СМУ и ночью, ТО и ремонта ВС, обслуживания авиаперевозок, а также объекты основного назначения.

Объекты основного назначения:

1 – Здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок.

2 – Здания и сооружения обслуживания почтовых перевозок.

3 – Здания и сооружения ТО ВС.

4 – Объекты ГСМ.

5 – Объекты УВД, радионавигации и связи.

Объекты вспомогательного назначения:

1 – Здания управления аэропорта (штаб)

2 – Сооружения ССТ (спец транспорт)

3 – БАСА (база аэродромной службы)

4 – Аварийно-спасательная станция (СПАСОП) (организация поисков и спасения)

5 – РЭМ (ремонтно-эксплуатационные мастерские)

6 – Котельная

7 – Транспортные пути

8 – Инженерные сети

9 – Профилакторий летного состава и столовая

СТТ должен примыкать непосредственно к аэродрому со стороны подъезда из города.
На СТТ проводятся технологические операции:

а). прием, отправка пассажиров и все операции связанные с этим (продажа билетов, регистрация и т.д.)

б). прием и отправка грузов

в). подготовка ВС к полету

г). подготовка ЭВС к полету

д). вспомогательные процессы: обеспечение связи, ССО, ГСМ, медобслуживание ЭВС

Дата добавления: 2015-10-28