Аэродромы, имеющие летные полосы менее 500 метров относятся к неклассифицированным.

Элементы летных полос.

Маркировка ВПП.

1. Летная полоса (ЛП) – полоса, обеспечивающая взлет и посадку самолетов, как правило, в двух взаимопротивоположных направлениях. При выборе направления и расположения ЛП следует учитывать метеорологические факторы (ветровой режим, повторяемость туманов, дымки, низкую облачность, наличие препятствий в зоне аэродрома, направление и расположение ЛП соседних аэродромов, перспектива развития прилегающих к аэродрому населенных пунктов, а также особенности зимней эксплуатации аэродрома).

Некоторые крупные русские и зарубежные аэродромы имеют несколько лётных полос, расположенных параллельно или под углом друг к другу. Длина лётных полос, в зависимости от класса аэродрома бывает:

А-3200 метров;

Б-2600 метров;

В-1800 метров;

Г-1300 метров;

Д-1000 метров;

Е-500 метров;

Аэродромы, имеющие летные полосы менее 500 метров относятся к неклассифицированным.

Лётные полосы наибольшей длины, как правило, располагаются в направлении преобладающих ветров и эксплуатируются более интенсивно; они называются главными, остальные - вспомогательными.

Летная полоса включает следующие элементы:

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — часть ЛП, специально подготовленная для взлета и посадки ВС. Она может быть с искусственным покрытием (ИВПП) и грунтовым (ГВПП). Летные полосы трассовых аэродромов имеют, как правило, одновременно ИВПП и ГВПП. Расположенные в пределах ВПП воздушные участки взлетной и посадочных дистанций создают некоторый запас длины ВПП и обеспечивают безопасность взлетов и посадки ВС при возможных отклонениях от установленных правил пилотирования. Ha одной ЛП могут быть одна или несколько ВПП.

Концевая полоса безопасности (КПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к концу ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при возможном выкатывании самолета за ее пределы при прерванном взлете или посадке.

Боковая полоса безопасности (БПБ) - подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП и предназначенный для обеспечения безопасности при вероятных выкатываниях самолетов за ее боковую кромку в процессе взлета или посадки.

Свободная зона (СЗ) - участок ЛП, примыкающий к КПБ и обеспечивающий безопасность набора высоты ВС на воздушном участке взлетной дистанции. Образуется в тех случаях, когда дистанция продолженного взлета оказывается больше дистанции прерванного взлета для ВС с одним отказавшим двигателем. Суммарная длина КПБ + СЗ изменяется в пределах от длины собственного КПБ (при отсутствии СЗ) до значения, не превышающего половины длины ВПП.

В процессе выполнения посадки важное значение приобретает возможность визуального определения экипажем положения ВС относительно торца и оси ВПП по ясно различимым наземным ориентирам — в ясную погоду видимые границы и маркировка ВПП. При посадке в условиях плохой видимости или ночью экипаж пользуется посадочными фарами и светосигнальными посадочными системами, которые позволяют пилоту визуально завершить последние этапы посадки. Для обеспечения безопасности посадочных операций установлены определенные требования к минимуму аэродрома для посадки.

Минимум аэродрома для посадки определяется минимально допустимыми значениями дальности видимости на ВПП и высоты нижней границы облаков (вертикальной видимости), равной высоте принятия решения.

Под дальностью видимости понимают максимальное расстояние в направлении посадки, на котором ориентиры ВПП (маркировка, огни, маркеры), ограничивающие конец (торец) ВПП, ясно различимы пилотом в определенном положении (на высоте примерно 5 м). Высотой принятия решения называют установленную высоту, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг, если до этой высоты не установлен визуальный контакт с огнями светооборудования аэродрома или другими ориентирами по курсу посадки или если положение ВС в пространстве по отношению ВПП не обеспечивает безопасной посадки.

ВПП оборудуют наземными радио техническими и светотехническими средствами, которые в совокупности с бортовым оборудованием ВС должны обеспечивать надежное и безопасное выполнение посадки. Такие оборудованные ВПП предназначены для инструментальной посадки.

Система инструментальной посадки — это комплекс наземного и бортового оборудования, в более общем случае бортовой системы полуавтоматизированного и автоматизированного управления непрерывной информацией о текущем положении ВС в пространстве относительно линии курса полета, глиссады планирования и расстояния от начала ВПП.

Управление воздушным движением (УВД) включает комплекс мероприятий по планированию, координированию, непосредственному управлению воздушным движением и контролю за соблюдением установленного режима полетов ВС в воздушном пространстве страны.

Руководящим документом по организации воздушного движения служит Наставление по производству полетов в Гражданской авиации (НППГА).

Стандартные и местные расчетные условия для определения длины летных полос:

Размеры летных полос аэродромов зависят от летно-технических характеристик ВС, продольного уклона и сцепных качеств поверхности ИВПП, а также состояния атмосферы (температура, давление и плотность воздуха) в районе аэродрома. Перечисленные характеристики аэродрома и состояния атмосферы, определяющие местные условия, изменяются в широких пределах. Так, среднемесячные температуры воздуха в 13 ч самого жаркого месяца в нашей стране изменяются от 13°С в Анадыре до 36°С в Ашхабаде. Расположение аэродромов на уровне моря и высоте 1800 м характеризуется соответственно давлением воздуха 760 и 605 мм рт. ст. и плотностью воздуха 1,225 и 1,025 кг/м¹ В подобных различных условиях для одного и того же типа ВС, требуются различные по длине летные полосы. Поэтому при решении практических задач, связанных с определением размеров летных полос, исходят из определенных условий, называемых стандартными и местными расчетными условиями

Стандартные — это условия, принятые за эталон при определении размеров летных полос аэродромов.К ним относятся физические характеристики воздуха, cooтветствующие стандартной атмосфере, и определенные показатели состояния ВПП.

В технических описаниях ВС параметры взлетно-посадочных дистанций даются применительно к этим стандартным условиям, соответствующим так называемой международной стандартной атмосфере.

Стандартная атмосфера имеет следующие характеристики:

На уровне моря плотность идеально сухого воздуха Po= 1,23 кг-м ³; температура воздуха 70 = 288,15 К; давление воздуха P₀= 1,01 -IO⁶Па (или 760 мм рт. ст); спокойное состояние воздуха штиль. Стандартным условиям, кроме того, соответствуют отсутствие в атмосфере пыли и влаги, продольный уклон ВПП, равный нулю, сухое бетонное покрытие.

При определении взлетно-посадочных дистанций конкретного аэродрома учитывают местные условия расположения аэродрома, называемые расчетными.

Расчетными называются местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывают длину летной полосы, определенную для стандартных условий. К основным расчетным условиям относят плотность, температуру и давление воздуха, продольный уклон ВПП, состояние поверхности ВПП, а также условия безопасности взлета, связанные со степенью стесненности воздушных подходов. Поэтому при проектировании летных полос аэродромов устанавливают расчетные (местные) условия.

Состояние поверхности ВПП при расчете длин ЛП и КПП оценивают коэффициентом сцепления пневматических шин авиаколес с поверхностью покрытий. В реальной ситуации в зависимости от климатических условий расположения аэродрома, типа используемого материала и технологии строительства искусственных покрытий указанный коэффициент изменяется в широких пределах. В нормативных документах ведомств, эксплуатирующих авиационную технику, ограничено минимально допустимое значение коэффициента сцепления.

Определение потребной длины летной полосы для взлета воздушного судна в стандартных расчетных условиях:

В настоящее время в отечественной и зарубежной практике проектирования аэродромов в качестве расчетного случая при определении потребной длины ВПП и ЛП принят случай отказа одного (критического) из двигателей ВС в процессе взлета. Все современные пассажирские реактивные воздушные суда ГА, имеющие не менее двух двигателей, при отказе одного из них способны продолжать взлет.

При отказе одного из двигателей возможны два расчетных случая, связанных с решением пилота: продолжать взлет или прервать его.

В первом случае пилот применяет все средства для увеличения (форсирования) тяги работающих двигателей, выдерживания направления и завершения процедуры взлета (продолженный взлет). Во втором случае при решении о прекращении взлета пилот использует все имеющиеся в его распоряжении средства (аэродинамическое торможение, реверс тяги и т. д.) для гашения скорости (прерванный взлет). Условно принято, что время реакции пилота, равное разнице времени между моментом отказа двигателя и моментом принятия решения, составляет 3 с. Для анализа рассмотренных случаев при назначении длин ЛП и ВПП используют понятие скорости принятия решения, т. е. скорость разбега ν\, при которой в случае отказа одного двигателя возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета. Знание пилотом этой скорости в конкретных условиях взлета предопределяет его действия на принятие окончательного решения. При этом в случае отказа, двигателя ВС при скорости, меньшей D₁, принимают решение о прекращении взлета. В этот момент в связи с уменьшенной скоростью и тягой двигателей для успешного завершения взлета потребовалось бы значительно увеличить длину разбега и взлетную дистанцию, поэтому решение о прекращении взлета позволяет безопасно осуществлять остановку ВС в пределах соответствующих размеров ЛП.

Длины составляющих элементов летной полосы аэродрома для случая взлета по номограммам определяют в следующем порядке:

1. Определяют максимально допустимую взлетную массу ВС исходя из условия обеспечения полного градиента набора высоты (при свободных воздушных подходах) или из условия обеспечения чистого градиента набора высоты (при стесненных воздушных подходах) для случая отказа одного двигателя в зависимости от расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома над уровнем моря по номограммам.

Если имеются только номограммы для полного градиента набора высоты, для получения значений чистого градиента из параметров полного градиента следует вычесть следующие значения: 0,8% для ВС с двумя двигателями; 0,9% для ВС с тремя двигателями; 1,0% для ВС с четырьмя двигателями.

В случаях когда максимальная взлетная масса ВС ограничена расчетными условиями расположения аэродрома, необходимо установить целесообразность полетов с уменьшенной взлетной массой путем соответствующих технико-экономических изысканий.

Определенную таким путем максимально допустимую взлетную массу ВС в дальнейшем принимают в качестве расчетной при определении длин элементов летной полосы.

2. Для выбранного значения взлетной массы ВС и расчетных условий расположения аэродрома (температуры воздуха и высоты расположения) определяют параметры R и D. Здесь параметр R — эквивалент, учитывающий соотношение между длиной разбега и дистанцией прерванного взлета, а параметр D - эквивалент, устанавливающий соотношение между длиной взлётной дистанции и дистанцией прерванного взлета.

3. Для найденных значений параметров R и D, определяют зависимость между длиной ИВПП и ИВПП+ КПБ, а также зависимость между длинами ИВПП + + КПБ + СЗ и ИВПП + КПБ.

4. По установленным зависимостям строят график,где по о. и χ откладывают значения длин ВПП с искусственным покрытием.

5. Находят оптимальные длины ИВПП, КПБ и СЗ, соответствующие минимуму критерия, оценивающего его экономичность в заданных конкретных условиях. При оценке экономичности решения учитывают характер рельефа, грунтовые и гидрогеологические условия, стоимость строительных материалов, характеристики препятствий в полосах воздушных подходов, условия землеотвода и другие условия.

6.Полученную таким образом длину L'n_Bnn увеличивают на длину стартового участка и определяют потребную длину ВПП.

Дата добавления: 2015-10-28