Читайте также:
|
Переконуються в тому, що латунна головка обладнання чиста. Це особливо важливо, щоб забезпечити надійний електричний контакт між пристроєм і відновлювальним лезом.
Леза для відновлення канавок дуже гострі, тому працювати з ними треба надзвичайно обережно.
За інструкцією з відновлення канавок уточнюють, чи той розмір леза вибрали, що рекомендується для конкретного рисунка протектора. На підставі вимірів можна встановити лезо на рекомендовану глибину. Переконуються в тому, що блискучий кінець леза спрямований до канавки шини.
Якщо користуються індикатором залишкової глибини, то лезо встановлюють на рекомендовану глибину, користуючись калібром глибини канавки протектора.
Якщо користуються калібром глибини канавки протектора без індикатора залишкової глибини, то мінімальну залишкову глибину, отриману для кожної канавки, додають до тієї, що рекомендується для відновлення канавки конкретного рисунка протектора. Наприклад, якщо мінімальна глибина канавки протектора дорівнює 2 мм, а рекомендована глибина при відновленні канавки становить 4 мм, то встановлюють лезо на 4 + 2 = 6 мм.
Для кожного типу відновлювального інструмента є свій власний спосіб установлення леза, проте, як правило, це робиться за допомогою латунних гвинтів. Не треба затягувати їх надмірно, тому що можна порівняно легко зірвати різьблення або головку. Встановлюють лезо посередині різальної головки.
Рисунок, що відтворюється, не обов'язково буде таким самим, яким був у протектора, але він має відповідати регламентованим нормативним актам і рекомендаціям виробника.
Інструмент для відновлення канавок працює за допомогою перемикача, що розміщується всередині корпусу інструмента. Коли лезо вдавлюють у гуму протектора, через нього починає проходити електричний струм, нагріваючи його. Тепло і гострота леза сприяють виконанню процесу відновлення канавки. Більшість інструментів з відновлення канавок розміщують поруч з регулятором ступеня нагріву. Дуже важко порекомендувати конкретний нагрівник для шини певного типу. Як правило, шини, призначені для бездоріжжя, мають щільнішу гуму і для успішного проведення операції потребують вищих температур нагрівника.
В ідеальному варіанті під час роботи в усталеному режимі отримують гладеньку канавку з шовковистим відливом; при цьому не повинно утворюватися багато диму. Якщо з'являється багато диму, а в канавці, що утворилася, видно тьмяну підгорілу гуму, то це означає, що нагрівник установлено на занадто високу температуру. З другого боку, темп, з яким створюється канавка, може бути занадто низьким. Тоді слід налагодити нагрівник відповідним чином. Відновлюючи канавку, слід прикладати мінімальні фізичні зусилля. Періодично треба перевіряти глибину відновлювальної канавки, видаляти з канавки залишки гуми.
Дозволяється часткове відновлення канавок {наприклад, однієї із канавок рисунка протектора).
Дата добавления: 2015-10-24; просмотров: 95 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| ТЕХНІЧНЕ ДІАГНОСТУВАННЯ, МОНТАЖ І ДЕМОНТАЖ АВТОМОБІЛЬНИХ ШИН | | | ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ І ЗРІВНОВАЖУВАННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ КОЛІС |