Основні несправності і зрівноважування автомобільних коліс

У коліс можуть бути такі основні несправ­ності: збільшення (внаслідок спрацюван­ня) отворів у дисках під шпильки кріплен­ня коліс до маточин; деформування дисків; тріщини біля отворів у дисках коліс; ме­ханічні пошкодження і корозія ободів, бортових замкових кілець; зрив різьби на шпильках і гайках та ін.

Технічне обслуговування коліс полягає у візуальній перевірці й усуненні названих несправностей.

При сучасних високих швидкостях руху автомобілів велике значення має зрівнова­жування коліс. Це можна пояснити тим, що велика питома вага матеріалу, значна віддаленість мас від осі і нерівномірний розподіл маси шин при великих швидкос­тях можуть спричинити виникнення вели­ких незрівноважених сил і моментів. Дія цього явища особливо несприятлива для керованих коліс, оскільки навантаження, що виникають, не тільки спричинюють спрацьовування деталей ходової частини, а й можуть порушити стійкість руху. Не-зрівноваженість коліс виникає як під час їх виготовлення, так і в разі нерівномір­ного спрацьовування. Це свідчить про те, що зрівноваженість коліс треба перевіря­ти систематично. Якщо підвіска незалеж­на, то незрівноваженість обертових мас може спричинити вертикальні коливання навколо шворнів.

Зрівноважування коліс є органічною частиною технологічного процесу ТО ав­томобілів. Для стійкого руху колеса по­трібно, щоб вісь його інерції збігалася з віссю обертання. Цього можна досягти ди­намічним зрівноважуванням коліс, яке ціл­ком зрівноважує усі вільні сили і моменти. Є два способи динамічного зрівноважуван­ня коліс: при знятому колесі з автомобіля і безпосередньо на автомобілі. Кожний ме­тод має свої недоліки й переваги, тому, ви­бираючи спосіб зрівноважування коліс, треба брати до уваги конкретні умови.

Основними перевагами зрівноважуван­ня коліс поза автомобілем є висока точ­ність вимірювань, мала потреба в площах, незалежність операцій від положення ав­томобіля. Недоліки — неможливість усу­нути незрівноваженість ходової частини автомобіля, а також те, що неправильне центрування коліс на автомобілі (а його дуже важко витримати, бо гайки коліс не дають змоги досягти точного центруван­ня) може порушити їхню зрівноваженість. Крім того, на цю роботу витрачається ба­гато часу. Устаткування, яке застосовують для зрівноважування коліс поза автомобі­лем, дороге порівняно з тим, яке застосо­вують для зрівноважування на автомобілі.

Зрівноважуючи колеса на автомобілі, можна зрівноважувати й інші обертові деталі (гальмовий барабан, диск тощо), що дає змогу усунути дефекти, які не мо­жуть бути виявлені іншими методами. На виконання цієї роботи витрачається знач­но менше часу і праці, оскільки немає по­треби знімати колеса. Недоліком зрівноважування коліс на автомобілі є немож­ливість точно визначити масу потрібного тягарця.

Щоб виявити динамічну незрівноваже­ність коліс, застосовують спеціальні вер­стати (стаціонарні й пересувні). Динаміч­не зрівноважування настає під час обер­тання вала верстата із закріпленим на ньо­му колесом. Незрівноважена маса колеса спричинює механічні коливання вала, які після перетворення електронними при­строями реєструються приладами, що по­казують незрівноважену масу і місце вста­новлення компенсаційних тягарців.

Пересувні верстати дають змогу визна­чити незрівноваженість коліс прямо на автомобілі. Вимірювальний давач цих вер­статів — це окремий вузол, що встанов­люється під передню підвіску автомобіля. Давач з'єднаний з електронним блоком. Вивішене колесо автомобіля розкручують шківом привідного пристрою до швид­кості, яка відповідає звичайним умовам руху. Незрівноважена маса колеса та ін­ших обертових частин передає коливання на давач. Прилад зі стробоскопом визна­чає масу і місце тягарця.

Останнім часом з'явилися більш високі комп'ютерні технології динамічного ба­лансування коліс — балансування з інди­кацією на екрані, яке означає миттєвий контроль і видачу результатів. Процес ав­томатизації — передумова високої про­дуктивності.

Розглянемо це на прикладі комп'ютерно­го балансування коліс за допомогою стен­да Місrоtес (рис.10). Вихідною точкою для цього є клавіатура Місrоtес. Це озна­чає: встановлюється потрібний робочий процес, і всі введені дані, що зображують­ся на екрані, перевіряються автоматично комп'ютером на достовірність. Акцептант комп'ютера: міжосьова відстань 0...499 мм, ширина обода — 1...25 дюймів, діаметр обода 8...25 дюймів. Якщо дані містяться поза цим діапазоном, то Місrоtес видаляє неправильно введені дані і за допомогою акустичного сигналу робить запрошення до такого підключення. Після завершен­ня вимірювального процесу дані можна корегувати. Місrоtес відображає нові зба­лансовані дані на екрані монітора без по­треби проведення повторного вимірю­вального процесу.

Швидкість — відмінна риса Місrоtес. Якщо введення даних через клавіатуру за­бирає занадто багато часу, то можна за­програмувати типи коліс, які застосову­ють найчастіше. Конкретно: можна ввес­ти в комп'ютер міжосьову відстань, ши­рину обода і діаметр обода 64 різних типів коліс під кодовим номером, а також засіб балансувального методу (тягарець). У про­цесі балансування залишиться тільки вве­сти код, і введені в пам'ять дані про колесо з'являться на кольоровому моніторі. Після цього можна починати трисекундний процес вимірювання.

У момент увімкнення Місrоtес 545 об­числювальний пристрій автоматично вста­новлюється на стандартну програму, тоб­то для двостороннього вирівнювання за допомогою тягарця еталонної маси. Потім за допомогою натискання на клавішу встановлюється спеціальна програма для двостороннього балансування, для прихо­ваного балансування зовні за допомогою тягарців, що прикріплюються, для зміша­ного балансування (тягарці еталонної ма­си, що прикріплюються зовні, всередині, і навпаки), для змішаного методу — зовніш­ня вага, прикріплена приховано, внутріш­ня вага — еталонна, балансування СТ8 — колеса або для статичного балансування за допомогою тільки однієї індикації, як це ро­биться при балансуванні коліс мотоциклів.

Підтвердження обраного методу балан­сування отримують на кольоровому мо­ніторі позиційним маркуванням на графі­ку обода.

Програмне забезпечення комп'ютера Місrоtес у будь-який момент можна до­опрацювати з урахуванням нових розро­бок.

Коли введено дані колеса і закрито від­кидне захисне коліно, вимірювальний про­цес відбувається цілком автоматично, аж до зупинення колеса. Розміри незрівноваженості і збалансованих позицій точно ви­значаються комп'ютером і вводяться в па­м'ять.

Крім цього високотехнологічного ком­форту керування Місrоtес пропонує ще ці­лу низку зручностей концептуального ха­рактеру: вимірювання міжосьових відста­ней, індикація в грамах або унціях, велика кількість відсіків для нових вантажів, відвантажувальний ківш і відкидне захисне коліно для колеса. Ще одна перевага Місrоtес: прилад можна встановлювати впри­тул до стіни і він не займає багато місця.

Визначається точність вимірів: точне, середнє і приблизне значення. Точне для обчислювального пристрою Місrоtес озна­чає остаточний дисбаланс до 1 г. Якщо це значення перебільшене, то натискують кноп­ку і встановлюють середнє значення (5 г) або приблизне (10 г), межа відображати­меться на екрані за допомогою графіки.

У момент вмикання Місrоtес автоматич­но здійснює функціональний контроль. Якщо в системі є якісь неполадки, то ком­п'ютер виводить на екран індикацію коду помилки. Причому помилки в керуванні й функціональних неполадках чітко розме­жовані. Перші можна виправити відразу. Код помилки функціональної неполадки дає змогу швидко зв'язатися по телефону із сервісним центром.

З Місrоtес відпадає потреба калібруван­ня приладу виробником. За допомогою двох вимірювальних процесів калібру­вання здійснюється самостійно дуже про­стим способом.

Керовані мікропроцесором фільтруваль­ні рівні для сигналів давача Місrоtес да­ють змогу зменшити швидкість обер­тання привідного вала зі звичайних 500 до 285 об/хв. Це скорочує тривалість при­скорення, вимірювання і гальмування без збільшення потужності мотора. А щоб ця перевага зберігалася при різній мережній частоті (50 або 60 Гц) без механічного пе­реналагодження, про це піклується обчис­лювальний пристрій Місrоtес. З центру­вальним фланцем можна обслужити май­же 80 % коліс різних моделей легкових автомобілів. До приладу додається крі­пильний фланець для всіх інших типів машин.

План дільниці ПР, де виконуються ремонтні роботи

Специфікація обладнання:

1 - Компресор

2 - Мийка коліс

3 - Верстат шиномонтувальний

3.1 - Допоміжне пневматичний пристрій «третя рука»

4 - Стенд балансувальний

5 - Бустер для вибухової накачування

6 - Ванна для перевірки коліс і камер

7 - Шафа для зберігання матеріалів і приладдя

8 - Вулканізатор

9 - Верстак

10 - Машинка для нарізання протектора

11 - Борторозширювачі

12 - Катушка з повітряним шлангом

12.1 - Регулятор тиску з вологовідділювачем

13 - Верстат дископравний

14 - Пістолет обдувочной

15 - Гайковерт пневматичний з набором головок

16 - Підйомник шиномонтувальний

17 - Ємність для підкачки шин

18 - Домкрат підкатний

19 - Візок для перевезення коліс

20 - Установка для накачування шин азотом

Будь-який шино монтажний верстат потребує періодичного обслуговування.

Щомісячні перевірки:

- Вимкніть верстат від пневмолініі, демонтуйте стакан мастильника і видаліть тверді частинки забруднення.

- Перевірте рівень масла в мастильник, при необхідності долийте масло SAE20 до потрібного рівня.

- За допомогою бензину-розчинника очистіть і змастіть горизонтальний важіль і монтажну стійку.

- Перевірте всі приводні ремені на наявність розтягувань і ознак зносу. В процесі експлуатації ремені можуть зношуватися, а натяг послаблюватися.

- Перевірте робоче положення монтажної голівки: у режимі монтажу і демонтажу воно повинно становити 2-3 мм від обода диска, в іншому випадку є ризик пошкодження шини.

Зберігання верстатів

При необхідності покласти верстат на тривале зберігання, виконайте наступне:

- Вимкніть верстат від мережі.

- Відключіть обладнання від пневмолініі.

- Змастіть всі рухомі компоненти бензином-розчинником.

- Оберніть верстат захисною пластиковою плівкою.

8. Організація праці і промислової естетики на виробництві, охорона праці, протипожежні правила та промислова санітарія

Під час виконання шино монтажних робіт:

---

Дата добавления: 2015-10-24