Распространенные ошибки на приземлении

Если каждое ваше приземление заканчивается ярким забегом на 50 метров или же такое происходит только в безветренные дни – все равно у вас на лицо яркие признаки такой широко распространенной парашютной болезни, как «незаконченная подушка»! Тут важно! Всегда затягивайте клеванты при выполнении «подушки» до самого конца – особенно в безветренный день! Постарайтесь дотянуть ими до самой земли! Если вы этого не сделаете – тогда бежать придется намного дальше и быстрее, чем нужно. Поэтому пускай купол делает свою работу – поберегите ноги…

Еще одной распространенной ошибкой является преждевременное прекращение торможения (поднятие клевант, как правило – прямо перед касанием земли). Почему так? Не знаю.. Наверно, тут замешаны какие-то стереотипы – вроде: вот, наконец-то – Земля-Матушка, после стольких-то скитаний.. все.. вот она! Я в безопасности!.. Ох, как важно в этот момент быть хладнокровным! Ждать! Скорость уйдет только тогда, когда она уйдет! И не раньше! Не торопите события – это не тот случай!

Знаете, как отличить новичка? – они всегда заканчивают «подушку» в метре (ну, в полуметре) от земли. Знаете почему? Тут обязательно присутствует одна из двух главных ошибок.

Первая ошибка, как не трудно догадаться – вывод купола в горизонт слишком высоко – слишком «ранняя подушка»! Ничего тут поделать уже нельзя. Только выполнить хорошее «приземление с кувырком». Вторая ошибка – вывод купола на правильной высоте, но….слишком резко и быстро. Такой вывод называют «с подрывом», и он является, как правило, результатом наличия слишком большого количества адреналина в крови. Но если вы будете спокойны на протяжении всего процесса приземления, тогда вы сможете хладнокровно оценивать ситуацию, и в случае каких-либо изменений своевременно вводить поправки.

Еще одной частой ошибкой новичков является «приземление на бок», частенько заканчивающееся различными ушибами, а то и переломами. Самое интересное в этой ошибке то, что парашютист начинает сразу рассказывать про «резкий неожиданный порыв бокового ветра, утянувший его в бок» J….Можете, конечно, многозначительно покивать головой, но знайте – никакого бокового ветра там и в помине не было. Просто по какой-то причине, выведя купол в горизонт и удерживая клеванты на середине пути – парашютист почему-то не смог удержать его строго над головой. Почему? Понаблюдайте, как-нибудь за приземляющимися. Видите – никакого сильного бокового ветра нет, а у многих руки на приземлении не на одном горизонтальном уровне – как правило, одна чуть выше другой. Все дело в том, что парашют – как мы уже говорили – не твердая субстанция, к тому же теряющая свои свойства удерживать вас в воздухе по мере замедления. В такие моменты он особенно требует тончайшего и мгновенного контроля, который не всегда будет симметричным. Да и крен, не убранный перед приземлением, также зачастую является причиной. Наклон в одну из сторон также заставит вектор Подъемной Силы сместиться в эту сторону и заставит ваш купол перемещаться вбок. Все эти моменты опытные парашютисты как раз и используют для «руления» вдоль земли, но с новичками они, как правило, играют злую шутку (зачастую с последствиями..). Еще одним откровением для вас будет то, что, изменив направление приземления, вы резко увеличиваете свою Скорость относительно земли – теперь-то вы не строго против ветра заходите…В общем одни проблемы.. Выход?

Самый лучший выход из таких ситуаций – не попадать в нихJ. Просто смотрите перед собой и летите строго против ветра.

Ну, человек так устроен, что он будет рефлекторно следовать туда, куда направлен его взгляд. Вот, к примеру, вы почему-то посмотрели в полете вправо – вы тут же начнете плавно смещаться вправо. В принципе еще ничего страшного нет.. но! Нас в данной ситуации поджидает предательство в лице нас самих, вернее нашего Центра по Управлению Равновесием. И сейчас вы в этом убедитесь. Ведь когда вы внезапно падаете (или наклоняетесь вправо), вы машинально выставляете вправо руку – чтобы встретить ей землю, так и голове и попе будет не так больно. А это как раз то, что приводит к переломам в парашютном спорте – ни в коем случае этого делать нельзя! Как только вы выставите руку в сторону наклона – вы потяните туда же и соответствующую клеванту – что еще сильнее увеличит наклон, и в свою очередь, заставит вас еще сильнее тянуть руку к земле. Закончится это обязательно переломом кисти, руки или ноги. Проверено! Поэтому, на приземлении просто смотрим вперед – нет ничего проще!

Есть такой хороший способ запомнить необходимые правильные действия на приземлениях с креном. Если уводит вправо – тянем противоположную, левую клеванту – и возвращаемся на свое место. Если уводит влево – тянем правую. Попробуйте представить, что ваши руки четко на уровне горизонта – если вы начинаете заваливаться в какую-либо сторону – постарайтесь удержать руки на горизонте (одну клеванту придется затянуть, другую отпустить) – и тогда вы вернетесь в горизонтальное, правильное положение. Ну и помните, вам необходимо постоянно затягивать обе клеванты, по мере гашения скорости – увеличивать Угол Атаки.

«Идеальное Приземление»

Очень опытные пилоты сажают свои купола всегда плавно и безо всяких усилий, несмотря ни на какой ветер. Каким-то чудом они умудряются погасить довольно высокую скорость практически до нуля, несмотря на то, что остальным приходится здорово пробежаться. Дело в том, что они знают и используют технику пилотирования купола, позволяющую им полностью останавливать купол в безветренный день. И раз вы читаете эту книгу – значит вы также будете ее успешно использовать.

Перво-наперво, давайте повнимательнее приглядимся к нашим опытным коллегам. Сразу бросается в глаза то, что все они, как правило, пытаются разогнаться перед выводом купола в горизонт. И хотя это кажется странным – набирать скорость для того, чтобы научиться «полностью останавливаться», тем не менее – добавление Энергии перед приземлением как раз и является Ключом ко всему процессу! Дополнительная Скорость как раз и обеспечивает безопасное приземление, хотя и послужила причиной многих переломов и даже смертей. Ну ладно, понятно. Но вот Когда, Как, и Насколько разгоняться – ответы на эти вопросы базируются только на собственном опыте и тщательном планировании захода. Более ли менее серьезная ошибка тут сразу превратится в трагедию.

Так если предположить, что мы все же удачно набрали дополнительную Скорость – тогда все упирается в правильный «вывод в горизонт». Обычно такой переход выглядит достаточно тривиально и внешне ничем не отличается от тех, кто приземляет свой парашют «безопасно, и без выпендрежа». Пролет над землей также выглядит плавным и спокойным, а постепенное увеличение Угла Атаки даже не заметно. Высота пролета над землей также ничем не отличается от остальных, однако вроде бы в самом конце купол все же чуть просаживается вниз: так, что бедро пилота находится чуть ниже его обычного «стоячего» положения. Если поверхность земли гладкая, опытные пилоты зачастую ставят свои стопы на траву, и скользят на них чуть присев – как будто босиком по воде.

И вот тут, в самой казалось бы финальной части, пилот тянет за клеванты и вытягивает купол вверх: и хотя стопы уже не отрываются от земли, просто тело приподнимается из «полу-сидячего положения» и принимает обычную прямолинейность. Именно таким образом из купола выжимаются все силы, равномерно и плавно распределяя их расход на весь процесс приземления. Процесс как бы бесшовный и очень грациозный. И очень красивый. Такой, чтобы у наблюдающих за ним даже сомнений не вызвал тот факт, что люди приспособлены для полета!

Дата добавления: 2015-09-02