Схема работы судов

2. Расчёт и анализ основных показателей работы флота судоходной компании

Структура и использование бюджета времени флота

Плановый бюджет времени балансового флота на текущий год

Бюджетом времени судна называется расчленение календарного периода времени судна на составные части в зависимости от нахождения судна в эксплуатации или вне эксплуатации.

Календарный период выражается текущим временем нахождения судна в составе транспортного флота компании.

Эксплуатационный период судна – это время нахождения его на перевозках грузов и пассажиров, а так же в аренде и тайм-чартере.

Внеэксплуатационный период – это время нахождения судна на ремонте, отстое, котломоточистках, доковании и других работах.

Правильное определение бюджета времени является ответственной частью планирования работы флота, поскольку от эффективного использования бюджета времени судов, а в частности, продолжительности эксплуатационного периода зависит объем транспортной работы, а, следовательно, и экономические показатели судоходной компании.

Таблица 4

№	Наименование судна	Dw, т	Бюджет времени
календарный период	в экплуат.	вне эксплуат.
судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.	судо-сут.	тнж-сут.
	«Фронт»
Итого по типу
	«Антарес»
Итого по типу
	«Авант»
Итого по типу
	«Бранч»
Итого по типу
ВСЕГО по флоту

2.2 Расчёт и анализ рейсооборота и основных эксплуатационных показателей работы судов

Экономическая эффективность работы флота зависит в первую очередь от объема выполненной транспортной работы, а, следовательно, от рейсовой загрузки судна и продолжительности выполняемого рейса. Время рейса необходимо также при вычислении ряда экономических показателей.

Все расчёты будем проводить по судну типа “Фронт”, а данные по другим судам сведём в таблицу.

Рассчитаем время рейса, состоящего из перехода судна в грузу из порта погрузки Вентспилс до порта выгрузки Триест, балластного перехода до порта погрузки Дюнкерк и перехода в грузу до порта выгрузки Мууга.

Как известно, время рейса определяется: (1)

где t_x – ходовое время, сут.;

t_cm – стояночное время в рейсе, сут.;

В свою очередь ходовое время в рейсе определяется из выражения:

(2)

где L_гр и L_б – дальность плавания судна в рейсе с грузом и в балласте, мили;

L_огр – протяженность участков, проходимых со снижением скорости, мили;

V_гр и V_б – техническая скорость судна в грузу и в балласте, узлы;

V_огр – ограниченная скорость судна, узлы;

Стояночное время для целей данного проекта определяется как сумма валовых норм стояночного времени при погрузке и выгрузке, определяемых в результате анализа статистических данных по предыдущим рейсам судов данного типа.

Валовое стояночное время включает продолжительность грузовых операций, время вспомогательных работ и непроизводительные стоянки и зависит от типа судна, порта захода, рода перевозимого груза, вида производимых операций.

t_ст = t_ст^погр + t_ст^{выгр (3)}

t_ст1 = 60 + 60 = 120 ч. = 5 сут.

t_ст2 = 60 + 60 = 120 ч. = 5 сут.

Таким образом, имеем:

Для дальнейших расчётов приведём вычисления по следующим показателям:

- время на ходу в грузу в первом рейсе

- время на ходу в грузу во втором рейсе

- время на ходу в балласте в первом рейсе

- время на ходу в балласте во втором рейсе

- время кругового рейса

х

Для определения загрузки судна на рейс необходимо рассчитать потребное количество рейсовых запасов, исходя из суточных нормативов ходовых и стояночных запасов топлива, воды, провизии и продолжительности ходового и стояночного времени.

Количество запасов рассчитывается для каждого типа судна для каждого из выполняемых по схеме рейсов в отдельности.

G_зап = G_зап ^х + G_зап ^{ст выгр}; (4)

G_зап ^х = (q^т_{х гр}*t_х^гр + q^т_{х бал}*t_х^бал)*К_шт + q_сн*N_эк*t_х (5)

G_зап ^{ст выгр} = q^т_ст*t^ст _выгр + q_сн*N_эк*t_{ст (6)}

где G^х_зап и G_зап ^{ст выгр} - ходовые и стояночные запасы топлива, воды и провизии.

q^т_{х гр} q^т_{х бал} – суточные нормативы расхода топлива на ходу в грузу и в балласте;

К_шт – коэффициент штормового запаса, принимаемый согласно таблице 5.

q_сн - суточные нормативы питьевой и мытьевой воды на 1 человека (принимаются равными 200 л/сут), и продовольственного снабжения (принимаются равными 3 кг на 1 человека в сутки);

N_эк - численность экипажа, чел.

Расчетные величины штормового запаса бункера (К_шт)

Таблица 5

Продолжительность ходового времени, сут.	Штормовой запас от вместимости бункера на 1 рейс, %
До 5
5,1 – 10
10,1 – 15
15,1 – 20
20,1 – 25
25,1 – 30
Свыше 30

Имеем:

Загрузка судна (чистая грузоподъемность) в рейсе определяется по формуле:

(7)

При загрузке судов в портах, расположенных в устьях рек, судно можно загрузить выше действующей грузовой марки с таким расчётом, чтобы при выходе в море (где солёность выше) судно уменьшило свою осадку и получило необходимую высоту надводного борта. В этих случаях необходимо определить разность удельного веса солёной и пресной воды и на основании этих данных вычислить, сколько тонн груза можно принять дополнительно.

При ограниченной осадке значение дедвейта уменьшается на величину:

∆D = a(Т_л – Т_огр)

порт погрузки Вентспилс - мах осадка 15,0м(корректируем Dw)

порт погрузки Дюнкерк – мах осадка 19,5м

∆D₁= 10700*(17-15)=21400т

1 грузопоток: Вентспилс-Триест – Зима-Лето:

Dw=Dз=Dл-1/48*а*Tл=150500-1/48*17*10700=146710,42т

2грузопоток: Дюнкерк-Мууга – Зима-Зима

Dw=Dз=Dл-1/48*а*Tл=150500-1/48*17*10700=146710,42т

Определенная таким образом чистая грузоподъемность судна представляет максимальное количество груза Д_ч = Q_max, которое может быть перевезено в данном рейсе. На следующем этапе необходимо проверить все ли количество расчетного груза поместится в грузовые помещения судна, исходя из его грузовместимости и удельного погрузочного объёма груза: (8)

Так как грузовместимость судна является величиной постоянной, а УПО перевозимого груза различается, так как в обоих рейсах перевозится дизельное топливо и бензин, то загрузка судна по вместимости в обоих случаях будет равна:

Окончательное значение загрузки судна на рейс Q определяем с учетом максимальной партионности на данном грузопотоке. Максимальное количество груза, которые суда могут взять на борт равно 110000т – мах партионность в первом рейсе, и во втором рейсе – 110000 т.

Далее рассчитывается количество выполняемых по схемам рейсов.

Количество рейсов по схеме за год для каждого типа судна определяется по следующей формуле:

(9)

Также приведём показатели времени на ходу, на стоянке и времени рейса, рассчитанные по схеме.

(10)

(11)

(12)

---

Дата добавления: 2015-09-05