Классификация грузов, в зависимости от требований условия перевозки

Классификационные признаки грузов должны отражать условия, предъя­вляемые к их перевозке, условиям хранения, а также к выполнению погрузочных и разгрузочных работ.

В зависимости от требований, предъявляемых к условиям перевозки грузов, производству погрузочно-разгрузочных работ, грузы, перевозимые автомобильным транспортом, классифицируются по следующим признакам: 1) способу погрузки-выгрузки; 2) условиям перевозки и хранения; 3) возможности использования грузоподъемности подвижного состава; 4) степени сохранности грузов при их транспортировании; 5) номенклатуре для планиро­вания и статистической отчетности; 6) величине отправок.

По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные. Все они принимаются к перевозке и сдаются получателю по объему или массе. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдер­живают падение с высоты. Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, пере­возимые в цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, сжиженные газы и др.).

Штучные грузы перевозятся в таре или без нее. Согласно ГОСТ 15527–86 «Упаковка. Термины и определения.» упаковка представляет собой потребительскую и транспортную тару, прокладочные амортизирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства.

Тара — элемент упаковки, представляющая собой изделие для размещения продукции. Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающие защиту продукции и окружающей среды от повреждений и потерь и облегчающие процесс обращения. (Под процессом обращения понимают транспортирование, хранение и реализацию продукции, ГОСТ 17527-72).

Тара предназначается для обеспечения сохранности груза и предох­ранения его от порчи, повреждения при погрузке, выгрузке, перевозке и хранении. Она должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, которая обеспечивала бы возможность применения погрузочно-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки и т.д. Тара стандартизирована по форме, габаритным размерам, материалу изготовления и степени жесткости. В последнее время с целью уменьшения размеров и массы тара полностью изменилась, то есть для жидких продуктов применяется полиэти­леновая упаковка. Полиэтиленовые ящики заменили деревянные. При перевозке затаренного груза употребляют два определения массы: нетто - чистая масса самого груза; брутто - масса груза вместе с тарой. Плата за перевозку груза взимается за массу брутто, поэтому упаковка груза в тяжелую тару вызывает увеличение расходов перевозки.

По условиям перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические.

К обычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки и склади­рования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях.

Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении.

Они делятся на:

1) грузы, требующие соблюдения определенных санитарных условий (продовольственные товары) и антисанитарные (ассенизационные и пылящие грузы);

2) скоропортящиеся грузы (перевозятся на специализированных автомобилях с обеспечением температурного режима) - продовольственные товары с определёнными сроками доставки и температурой их хранения;

3) опасные грузы, - это вещества и предметы, которые при транспортировании, погрузочно-разгрузочных работах или хранении могут быть причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий, сооружений, а так же гибели увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

Опасные грузы подразделяются на 9 классов, а последние - на подклассы по ГОСТ 19433–88 «Грузы опасные».

4) грузы большой массы, то есть масса отдельных мест которых превышает 250 кг, или 400 кг для катаных грузов;

5) длинномерные: группа грузов, длина кото­рых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200x1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм;

6) негабаритные грузы более 2,5 м по ширине или 3,8 м по высоте, или выступающие более 2 м с заднего борта автомобиля.

По условиям использования грузоподъемности γ все грузы подразде­ляются на четыре класса в зависимости от объёмной массы. Класс груза определяется не только физическими свой­ствами, но и способом его упаковки (затаривания). Один и тот же груз может быть отнесен к разным классам при разной его упаковке. Например: цемент навалом - 1 класс, цемент в мешках - 2 класс.

К первому классу относятся грузы, обеспечивающие коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава 1,0; ко второму — от 0,71 до 0,99; к третьему— от 0,51 до 0,70; к четвертому — от 0,40 до 0,50.

По степени сохранности грузов при их транспортировании они делятся на три категории: а) первая категория - требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы); б) вторая категория - требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции); в) третья категория - не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории — 9 м/с2, второй — 9... 15 м/с2, третьей —15...21 м/с2.

По величине отправок грузы делятся на мелкопартионные грузы - масс-сой от 10 до 5000 кг, партионные от 5 до 30 тонн, массовые партии - более 30 тонн. Партией груза называется количество однородного груза, предъявляемое к единовременной перевозке в один адрес по одному транспортному сопрово­дительному документу (товарно-транспортной накладной).

Дата добавления: 2015-09-05