Читайте также:
|
Использование грузоподъемности подвижного состава характеризуется коэффициентом использования грузоподъемности.
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
γС = qФ / q, (7)
где qФ – количество фактически перевезенного груза за ездку, т; q – номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически выполненных тонно – километров к количеству тонно – километров, которые могли быть выполнены при полном использовании подвижного состава.
За одну ездку динамический коэффициент использования грузоподъемности:
γД = qФ · LЕГ/ (q · LЕГ). (8)
Коэффициенты γС = γД в двух случаях: за каждую ездку перевозится постоянное количество груза или когда все ездки совершаются на одно и то же расстояние.
Для увеличения коэффициентов использования грузоподъемности необходимо:
- подбирать подвижной состав согласно номенклатуре грузов;
- тщательно укладывать груз;
- наращивать борта;
- применять прицепы.
По варианту задания № 2 студентом производится расчет коэффициента использования пробега и коэффициента грузоподъемности. Дается предложения по увеличению этих коэффициентов.
Составляется отчет.
Контрольные вопросы
1. Какие технико-эксплуатационные показатели применяются для оценки работы подвижного состава?
2. Какой транспорт называется списочным или инвентарным?
3. Для чего применяется показатель ''автомобиле-дни''?
4. Что определяет коэффициент технической готовности?
5. Какой показатель характеризуют выпуск автомобилей?
6. Какой показатель используется для оценки использования транспорта?
7. Что называется пробегом автомобиля?
8. Что такое пробег с грузом?
9. Что такое нулевой пробег?
10. Что такое холостой пробег?
11. Какие пробеги являются производительными?
12. Как рассчитывается коэффициент использования пробега?
13. Какая особенность организации грузовых перевозок с учетом коэффициента использования пробега?
14. Каким показателем оценивается использование грузоподъемности подвижного состава?
15. Какие имеются пути увеличения коэффициента использования грузоподъемности?
Варианты задания № 1
Таблица 1
| № варианта | Количество автомобилей | Среднее количество дней | ||||||||||
| инвентарных | на линии | в ремонте | в простое (ГЭ) | рабочих (календарных) | работы автом. на линии | нахождения автом. в ремонте | нахождения автом. в простое | |||||
| 1 режим | 2реж. | 1реж. | 2реж. | 1р. | 2р. | 1р. | 2р. | |||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 5 (7) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 25 (30) | - | |||||||||||
| 25 (30) | ||||||||||||
| 10 (14) | - | |||||||||||
| 5 (7) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 5 (7) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 5 (7) | - | |||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 10 (14) | - | |||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 257(365) | - | |||||||||||
| 5 (7) | ||||||||||||
| 20 (30) | - | |||||||||||
| 10 (14) | ||||||||||||
| 10 (14) | - | |||||||||||
| 5 (7) | - | |||||||||||
| - | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 5(7) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 10(14) | ||||||||||||
| 10(14) | ||||||||||||
| 25(30) | - | |||||||||||
| 25(30) | ||||||||||||
| 5(7) | ||||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| - | 257(365) | |||||||||||
| 10(14) | - | |||||||||||
| 257(365) | ||||||||||||
| 20 (30) | - | |||||||||||
| 10(14) | ||||||||||||
| 10(14) | - | |||||||||||
| 20(30) | - | |||||||||||
| 25(30) | ||||||||||||
| 257(365) |
Варианты задания № 2
Таблица № 2
| № варианта | Для определения коэффи-циента использования | Для определения коэффициента использования грузоподъемности | ||||||
| LГ | L0 | LХ | Марка автомобиля | q, т | qФ,Т | qпр, т | qп/пр,т | |
| Зил-130 | 5,0 | 7,5 | - | |||||
| Зил-130 | 6,0 | 11,5 | - | |||||
| - | ГАЗ-53 А | 3,8 | - | - | ||||
| - | Зил-133 Г2 | 9,5 | - | - | ||||
| Зил-133 Г2 | - | - | ||||||
| УРАЛ-377 | 7,5 | 7,5 | - | - | ||||
| УРАЛ-377 | 7,5 | 6,0 | - | - | ||||
| - | КамАЗ-5320 | 7,0 | - | |||||
| КамАЗ-5320 | 6,0 | - | ||||||
| КамАЗ-53212 | 8,0 | - | ||||||
| - | МАЗ-5335 | 6,5 | - | - | ||||
| Зил ММЗ-554 | 5,5 | 4,5 | 5,0 | - | ||||
| Зил ММЗ-555 | 5,25 | 5,0 | 4,0 | - | ||||
| Зил ММЗ-555 | 5,25 | 4,0 | 4,0 | - | ||||
| МАЗ-5430 | 13,5 | - | - | |||||
| МАЗ-5430 | 13,5 | - | - | |||||
| КрАЗ-257 | - | - | ||||||
| КрАЗ-257 | - | - | ||||||
| ГАЗ-66 | 2,0 | 1,5 | - | - | ||||
| Зил-157 | 5,0 | 4,5 | - | - | ||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | 14,2 | ||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | 13,8 | ||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | |||||
| МАЗ-504А | 13,5 | 13,0 | - | 13,5 | ||||
| МАЗ-504 А | 13,5 | 12,5 | - | 13,5 | ||||
| МАЗ-6422 | 25,7 | - | 25,7 | |||||
| МАЗ-6422 | 25,7 | - | 25,7 | |||||
| - | КамАЗ-5511 | - | - | |||||
| - | КамАЗ-5511 | - | - | |||||
| - | МАЗ-5549 | - | - | |||||
| Зил-130 | 3,5 | - | ||||||
| Зил-130 | 4,5 | 10,5 | - | |||||
| - | ГАЗ-53 А | 3,8 | - | - | ||||
| ГАЗ-53 А | 4,5 | - | - | |||||
| КамАЗ-5320 | 3,4 | - | ||||||
| КамАЗ-5320 | 6,8 | 7,5 | - | |||||
| КамАЗ-5320 | 7,5 | 6,3 | - | |||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | |||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | |||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | 10,5 | ||||
| КамАЗ-5410 | 14,2 | - | - | 9,6 | ||||
| МАЗ-6422 | 25,7 | - | - | |||||
| МАЗ-6422 | 25,7 | - | - | |||||
| КамАЗ-5511 | 5,8 | - | ||||||
| КамАЗ-5511 | 4,5 | 6,3 | - | |||||
| МАЗ-5549 | - | - | ||||||
| МАЗ-5549 | 5,3 | - | - | |||||
| КрАЗ-257 | - | |||||||
| - | ГАЗ-66 | 1,8 | - | |||||
| ГАЗ-66 | 1,5 | - |
Дата добавления: 2015-09-05; просмотров: 262 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Пробег подвижного состава и его использование. | | | Теоретическая часть |