j

Разработка планировочного решения СТОА является чрезвычайно сложной задачей, что обусловлено не­обходимостью взаимной увязки элементов производственных, складских и других подразделений, площади которых опреде­ляются в результате технологического расчета, с принятыми технологическим процессом и организацией производства, с; учетом требований к организации движения, климатических; условий, строительных, противопожарных, санитарно-гигие-^: нических требований и др.

Основой для разработки планировочных решений являют­ся следующие технологические требования:

о относительное расположение зон и участков должно соответ­ствовать технологическому процессу;

о конструктивная схема здания и размещение производствен­ных подразделений должны обеспечивать возможность изме­нения в перспективе технологических процессов и расшире-

,1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 167

ния производства без существенной перестройки здания; заре­зервированные участки можно использовать для организации платной стоянки автомобилей; > и местах интенсивного движения потоки автомобилей не должны пересекаться.

При компоновке производственно-складских помещений и производственном корпусе учитывают его расположение на генеральном плане для определения направления въездов в здание и выездов из него в соответствии с организацией движе­ния автомобилей на территории предприятия, а также направ­ление господствующих ветров (по годовой розе ветров) для правильного размещения на генплане пожаровзрывоопасных и вредных для здоровья людей производств.

Генеральный план — это план отведенного под застройку зе­мельного участка, ориентированный относительно сторон све­та, где изображены планы зданий, сооружений, площадок для открытого хранения автомобилей и путей их движения по тер­ритории участка, проездов общего пользования и обозначена ведомственная принадлежность соседних участков.

Разработка генерального плана осуществляется в соответ­ствии с требованиями СНиП 11-89—80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП «Противопожарные нормы», ОНТП АТП СТО—80 «Общесоюзные нормы техно­логического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ВСН 01—90 «Ведомственные строительные нор­мы предприятий по обслуживанию автомобилей» и СНиП 2.07.01-89.

Выбор земельного участка под строительство в существенной степени определяет разработку генерального плана, экономич­ность строительства и эффективность работы СТОА. В соответ­ствии с основными требованиями СНиП 2.07.01—89 «Плани­ровка и застройка городских и сельских поселений» площади земельных участков принимаются равными: 1,0 га для СТОА на 10 постов; 1,5 га — на 15 постов; 2,0 га — на 25 постов.

По земельному участку необходимо знать скорость ветра, температуру воздуха в зимний и летний периоды, характери­стику грунта, глубину его промерзания. Расположение участ­ка под строительство описывается подробно с указанием рай-

168 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанн

-------------------------------------------------------------------------------------------------- __„

она города, наименований соседних предприятий и сооружй ний на границах участка по сторонам света, формы участка. |

Дорожные СТОА рекомендуется располагать в населенны}
пунктах или в непосредственной близости от них, что сокра
щает затраты на коммуникации и благоустройство, а также обц
легчает решение жилищного вопроса для персонала станций
Как правило, дорожные СТОА сооружаются в комплексе а
АЗС. На территории дорожной СТОА предусматриваются пло!
щади хранения автомобилей..1

Расстояния от СТОАдо жилых и общественных зданий сле^
дует принимать не менее приведенных в табл. 3.18. |

Табл и ца 3.18. Минимальные расстояния от СТОА до жилых и общественны^
зданий |

Здания, до которых исчисляется расстояние	Расстояние, м, при числе рабочих постов '•
До 10 вкл.	11-30 '
Жилые дома и общественные здания
Границы участков дошкольных уч­реждений, школ и лечебных учреж­дений со стационаром	До 50	Более 50

При выОоре земельного участка руководствуются рядом'
требований:,

о желательно, чтобы участок под застройку имел прямоугольную! форму в плане с соотношением сторон от 1:1 до 1:3;

о желательно, чтобы рельеф местности был относительно ров­ным;

о уровень грунтовых вод должен быть не менее чем на 0,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п.;

о желательно, чтобы участок располагался по возможности бли­же к проездам общего пользования и инженерным сетям для обеспечения предприятия электро- и теплоэнергией, водой и j газом, сброса ливневых и канализационных вод с учетом воз-! можности объединения внешних инженерных сетей СТОА и! соседних предприятий;

о на участке должны отсутствовать строения, подлежащие сносу;

о площадь участка должна быть достаточной для перспективно­го развития предприятия, но без излишнего резервирования.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 169

Требуемая площадь участка F_y, га, определяется предвари­тельно, до построения генерального плана, по выражению

где F_3nc — площадь застройки производственно-складскими зданиями, м²; F_3RC — площадь застройки вспомогательными зданиями, м²; F_on — площадь открытых площадок для хранения автомобилей; К₃ — плотность застройки, %.

Минимальная плотность застройки СТОА устанавливается СНиП 11-89-90:

Число постов Плотность застройки, %

5.......................................................................................................... 20

10........................................................................................................ 28

25......................................................................................................... 30

50......................................................................................................... 40

При соответствующем технико-экономическом обоснова­нии указанную выше плотность застройки допускается умень­шать не более чем на 10 % при проектировании новых, расши­рении и реконструкции существующих СТОА.

Генеральный план и объемно-планировочное решение раз­рабатываются одновременно.

Проектирование СТОЛ начинается с подписания главой ад­министрации данного района постановления о предоставле­нии земельного участка в долгосрочную аренду, или бессроч­ное пользование заказчику для строительства или для реконст­рукции предприятия с увеличением земельного участка. В подготовке постановления участвуют представители всех служб города — водоканала, горгаза, энергосбыта, санэпидем­станции, пожарной инспекции и т.д. (рис. 3.2).

В постановлении комитету по архитектуре и градострои­тельству дается предписание выполнить отвод земельного уча­стка и выдать заказчику архитектурно-планировочное задание. Служба инженерного обеспечения по исходным данным за­казчика определяет необходимость устройства собственных котельной, трансформаторной подстанции, насосной, очист­ных сооружений, противопожарных емкостей, составляет письменные заявки на подключение проектируемых внутри-

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 171

170 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания
--------------------------------- ----------------------------------------- а

площадочных инженерных сетей к существующим внешне-*
площадочным сетям. I

1 и u. j.i. структурная схема оформления документации на проектируемую СТОА

Проектно-сметная документация выполняется в две ста­дии. Первая стадия — технико-экономическое обоснова­ние (ТЭО), в которое входит генплан с согласованиями на под­ключение инженерных сетей, укрупненный расчет стоимости строительства. Срок выполнения ТЭО — 3 месяца. При необхо­димости на этой стадии проектирования выполняются проект-но-изыскательские работы. Состав проектно-сметной доку­ментации дан на рис. 3.3. После утверждения ТЭО открывается финансирование и начинается подготовка территории под строительство.

Рис. 3.3. Состав проектно-сметной документации (СНиП 1.02.01—85)

Вторая стадия проектирования — разработка рабочей документации. Срок выполнения —до 1,5 года.

Составляющие генерального плана. Генплан — это план отво­димого участка в масштабе 1:1000, 1:500, 1:200 с нанесением планов существующих и проектируемых зданий и сооружений. Масштаб выбирается в зависимости от размеров участка и удобства размещения его на чертеже. Разрабатываются четыре генплана: сводный план инженерных сетей, разбивочный чер­теж с организацией движения, план благоустройства террито­рии, организация рельефа и планировка.

Сводный план инженерных сетей дается с точками их под­ключения в соответствии с техническими условиями и согла­суется со службами инженерного обеспечения города. Условия прокладки инженерных сетей приводятся в табл. 3.19.

Разбивочный чертеж — привязка проектируемых объектов к существующим. Даются расстояния между ними, габариты проектируемых зданий и сооружений по осям, периметр от­водимого участка. На генплане стрелками указываются пути движения автомобилей по территории СТОА, а также дорож­ные знаки. Движение автомобилей по территории для СТОА с числом 10 постов и более предусматривается в одном направ­лении без встречных и пересекающихся потоков. Для СТОА,

172 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживанй

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 1--------------------------------------------,--------------------- _*

имеющих более 10 постов, предусматривается не менее дву въездов.

Табл и ца 3.19. Прокладка инженерных сетей (расстояние, м, по горизонтали, свету)

.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 173

площадь озеленения не менее 15 % территории СТОА. Расстоя­ния от зданий и сооружений до деревьев и кустарников следует принимать не менее указанных в табл. 3.20.

Таблица 3.20. Расстояние от инженерных сетей до зеленых насаждений

Инженер­ная сеть	Водопро­вод	Канали­зация бытовая	Тепло­вые сети	Газопро­вод дав­лением до 0,005 МПа	Кабели силовые всех на­пряже­ний	Кабели связи
Водопровод		*	1,5	1,0	2,0	1,0
Канализа­ция бытовая	*		1,0	1,5	2,0	1,0
Тепловые сети	1,5	1,0		1,0	1,0	2,0
Газопро­вод давле­нием до 0,005 МПа	1,0	1,0	2,0		2,0	1,0
Кабели си­ловые всех напряжений	0,5	0,5	2,0	2,0		1,0
Кабели связи	0,5	0,5	1,0	1,0	0,5
	юда до канг 1ных диаме		ых труб: же мм — 1,5 м	лезобетонных и асбестоцемент-, более 200 мм — 3 м; пластмас-
* От вoдoпpo^ ных 5 м; чугуь совых- 1,5 м	шизационн тром до 200

ьлагоустройство — это асфальтобетонные покрытия на ав­тострадах, площадках и открытых стоянках, отмостки вокруг зданий, озеленение — посадка деревьев и кустарников на фоне газона с посевом многолетних трав. На свободных от застройки и дорожных покрытий площадях рекомендуется устройство площадок отдыха, которые принимаются из расчета не более 1 м² на одного работающего в наиболее многочисленной сме­не, с расстановкой переносного оборудования — скамеек и урн. Площадь участков, предназначенных для озеленения в пределах ограды СТОА, следует определять из расчета не менее 3 м² на од­ного рабочего в наиболее многочисленной смене. Предельная

	Расстояние	, м, до оси:
нерные сети	ствола деревьев	кустарников
Наружные границы стен и зданий		1,5
Опоры осветительной сети		-
Край тротуаров и садовых дорожек	0,7	0,5
Бортовой камень или кромка полосы обочины дороги		1,2
Подземная бесканальная прокладка:
газопроводов, канализации	1,5
водопровода	^2	^—
тепловых сетей
кабелей силовых и связи		0,7

Высота ограды территорий должна быть не менее 1,о м, где предусматривается хранение автомобилей на площадках (от­крытых или с навесами).

Организация рельефа и вертикальная планировка предпола­гает изменение рельефа местности путем снятия или подсыпки грунта для целей строительства, а также организации поверх­ностного водоотвода в зону расположения очистных сооруже­ний производственных и дождевых сточных вод. На генплане по углам и в центре проектируемых зданий, по территории предприятия показываются отметки земли в виде дроби, где в числителе значения высоты после застройки (красная отмет­ка), в знаменателе — до застройки (черная отметка). Уклоны поверхности надлежит принимать не менее 0,03 м и не более 0,05 м для глинистых грунтов, не более 0,03 м для песчаных грунтов, не менее 0,05 м для просадочных грунтов.

Планировка территории требует предварительного уточне­ния перечня зданий и сооружений, площади их застройки и га-

174 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани

баритные размеры в плане. По производственному признак здания и сооружения размещаются по зонам, на которые де лится территория.•

1) предзаводская (за пределами ограды), где размещают^ стоянки автомобилей клиентов;

2) производственная зона, где размещаются административ­но-бытовые и производственные здания, стоянки автомо­билей обслуживающего персонала;

3) подсобная — для зданий и сооружений инженерного обес­печения (котельная, трансформаторная подстанция, про­тивопожарные резервуары, очистные сооружения);

4) складская, в том числе для размещения складов торговых точек.

Основные технико-экономические показатели генплана:

о общая площадь участка, га;

о площадь застройки, м², которая определяется как сумма пло­щадей, занятых зданиями и сооружениями, кроме тротуаров, автомобильных дорог, отмосток, открытых стоянок автомоби­лей индивидуального пользования;

о площадь озеленения — площадь, занятая газонами, зелеными насаждениями, м²;

о площадь покрытия — сумма площадей тротуаров и асфальто­вых покрытий, м²;

о плотность застройки СТОА — определяется отношением пло­щади застройки к площади участка СТОА;

о коэффициент озеленения — отношение площади озеленения к общей площади СТОА;

о коэффициент использования территории — отношение пло­щади, занятой зданиями, открытыми площадками, автомо­бильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей пло­щади СТОА.

Данные по технико-экономическим показателям оформ­ляются по рис. 3.4, табл. 3.21—3.23 (в реальном генплане табли­цы помещаются на его графической части).

Краткие пояснения к выполнению графической части и пояс­нительной записки. Генеральный план СТОА разрабатывается на основе технологических и строительных решений, т.е. после выполнения технологических расчетов, расстановки техноло­гического оборудования, расчетов производственных площа-

14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 175

лей, определения числа и назначения производственных и вспомогательных зданий, решения вопросов инженерного обеспечения проектируемого СТОА.

Рис. 3.4. Графическая часть генерального плана (вариант генплана)

На чертеже генерального плана наносят изображения зданий,;ооружений, стоянок автомобилей, ограждений ворот, площадок; твердым покрытием в соответствии с ГОСТ 21.204—93 «Услов-

176 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани!

ные графические обозначения и изображения элементов генея
ральных планов и сооружений транспорта», а также пути движем
ния автомобилей. В верхнем левом углу вне поля чертежа наносят!
изображение годовой розы ветров — график, который характери-)!
зует ветровой режим в данном районе по многолетним наблюде-1
ниям (рис. 3.5) и строится для месяца, сезона, года. Длина лучей!
розы ветров, расходящихся от центра в 8 или 16 направлениях,!
пропорциональна повторяемости ветров в этих направлениях (81
процентах по каждому направлению от общего числа наблюде-|
ний). Концы лучей соединяют ломаной. ]

В нижней или правой части чертежа приводятся эксплика­ция зданий и сооружений, условные обозначения и показателе по генеральному плану (табл. 3.21—3.23).

Пояснительная записка начинается с перечня норматив­но-технической документации, на основании которой разра­батывался генплан.

Затем описываются район расположения и границы проек­тируемого объекта по сторонам света, указываются пределы су­ществующих отметок, характер рельефа, ширина и число ворот, уклоны автопроездов продольные и поперечные, обеспечива­ющие сток дождевых вод, противопожарные и санитарные раз­рывы между зданиями и сооружениями. Дается обоснование планировочных решений. По благоустройству территории при­водятся подробные сведения по покрытиям на стоянках, ав­топроездах, площадках отдыха, озеленению и ограждению уча­стков.

.14. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 177

Таблица 3.21. Экспликация зданий и сооружений

№ на ген­плане	Наименование	Плошадь, м^2
	Административно-бытовой корпус
	Производственный корпус
	Склад
	Открытая стоянка легковых автомобилей марки «ГАЗ»
	Очистные сооружения дождевых вод
	Резервуар сбора дождевых вод вместимостью 100 м^3
	Трансформаторная подстанция
	Стоянка личного транспорта
	Стоянка индивидуального транспорта
	Площадка отдыха
	Камера с доломитовым фильтром
	Очистные сооружения для сточных вод от мой­ки автомобилей
	Очистные сооружения производственных вод
	Резервуары противопожарного запаса воды вместимостью 2x500 м^3
	Насосная станция противопожарная

Табл и ца 3.22. Технико-экономические показатели

№п/п	Показатель	Ед.
	Площадь участка в ограде	1 м-
	Площадь застройки	м^2
	Плотность застройки	%
	Площадь покрытий, в том числе открытые сто­янки	и
	Коэффициент использования территории	%
	Коэффициент озеленения	%

178 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживани» Таблица 3.23. Условные обозначения

Наименование	Условное изображение
Здание существующее
Здание проектируемое
1 1 1 1
Газоны
Деревья кустарники	о^
л/.. „ Уклон, %	0,03 120
Расстояние, м
Стоянка открытая	С
е:::::::::п
Автомобильная дорога
	--
Направление движения

После выбора окончательного варианта планировки про­изводственного корпуса дорабатываются планировочные ре­шения отдельных зон и участков, разработанные ранее укруп-ненно для определения их габаритных размеров.

Технологическая планировка производственных зон и участков

представляет собой план расстановки постов, автомобиле-
мест ожидания и хранения, технологического оборудования,
производственного инвентаря, подъемно-транспортного и
прочего оборудования и является технической документацией
проекта, по которой расставляется и монтируется оборудова­
ние. Степень проработки и детализации технологической пла­
нировки зависит от этапа проектирования. ]
Для разработки общего объемно-планировочного решения •
зданий предприятия в ряде случаев нужно знать не только пло­
щади отдельных помещений, рассчитанные по удельным по­
казателям, но и геометрические размеры и конфигурацию от­
дельных зон и участков, что требует укрупненной проработки
их планировочных решений. Это прежде всего относится к зо­
нам ТО и ТР, участкам с крупногабаритным оборудованием и
въездом на них автомобилей, например кузовному, окрасочно-

.1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 179

му. В таких случаях проработка планировочных решений от­дельных зон и участков производится одновременно с разработ­кой общего объемно-планировочного решения зданий СТОА.

Уточнение и окончательная доработка технологических планировок зон и участков выполняются на основе площадей помещений исходя из принятого общего объемно-планиро-почного решения зданий.

Общие требования и положения. Планировочное решение юн ТО и ТР разрабатывается с учетом требований ОНТП и Ве­домственных строительных норм предприятий по обслужива­нию автомобилей 01-89 ВСН (Минавтотранс, 1990).

С учетом противопожарной опасности и санитарных тре­бований следует предусматривать отдельные помещения для следующих групп работ:

' моечных, уборочных и других работ, кроме заправки автомо­билей топливом;

i постов обслуживания, Д-1, разборочно-сборочных и регули­ровочных работ ТР;

1 постов Д-2.

На территории СТОА располагают:

i основное здание (производственные, складские, администра­тивно-бытовые помещения);

i очистные сооружения;

■стоянку автомобилей, ожидающих ремонта;

■стоянку отремонтированных автомобилей; i стоянку автомобилей перед продажей;

• склады лакокрасочных материалов, кислорода, ацетилена;

> посты для самообслуживания (под навесом или закрытые). Расстановка автомобилей производится с учетом независи­мости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда.

СТОА может проектироваться с размещением в одном зда­нии, когда административно-бытовые и коммерческие службы располагаются в двух- или трехэтажной части, или в двух зда­ниях, когда в одном из них располагаются производственные и складские помещения, а в другом — административно-быто­вые и коммерческие службы. Помещения, предназначенные для работы с клиентами, размещаются так, чтобы клиенты имели свободный доступ к посту приемки и выдачи автомоби­лей, но не могли пройти в производственные зоны СТОА.

180 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживание

Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислород да, ацетилена, карбида кальция устраиваются в отдельных со* оружениях на территории СТОА, так как их размещение в про­изводственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожаробезоя пасностью.

Открытые стоянки для автомобилей клиентов и персонал* СТОА оборудуются вне территории станции.

В основе планировочного решения СТОА лежат схема про-изводственного процесса, состав помещений, объемно-плани­ровочные решения, а также противопожарные и санитаре но-гигиенические требования, предъявляемые к отдельньм зонам и участкам.

Для СТОА применяют сборные железобетонные конструк­ции (сетка колонн; для зон ТО и ТР 6x18, 6x24, 12x18,12x24м; для административно-бытовых помещений — 6x6, 12x12 м), i также облегченные металлоконструкции, в том числе модуль­ные (с модулем 18x18, 18x2424x24, 30x30, 36x36м).

Высота производственных помещений 3,6 м без крановогс оборудования и 4,8 м — оснащенных подвесным крановым' оборудованием.

Производственная часть комплексной СТОА может вклю-₍чать следующие зоны, участки и отделения: уборки, мойкЦ сушки, полировки кузова; приемки-выдачи; диагностики; ТО^ ТР, гарантийного обслуживания; смазки; ремонта кузова; пол-^ ной или частичной окраски; противокоррозионной обработки^ кузова; ремонта приборов системы питания; ремонта электро-технических приборов; ремонта агрегатов; механических ра^ бот; работ по предпродажной подготовке; диспетчерскую, бю­ро контроля загрузки постов и нормирования.

Расположение основных зон и производственных участков СТОА должно соответствовать схеме технологического про-¹ цесса в одном здании, без деления предприятия на мелкие по­мещения.

Посты (линии) уборочно-моечныхработ обычно размещают­ся в отдельных помещениях, что обусловлено характером вы­полняемых операций (шум, брызги, испарения). Проемы для, проезда автомобилей из помещений постов мойки и уборки в смежные помещения допускается закрывать водонепроницае-

1.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 181

мыми шторами. Зону уборочно-моечных работ следует распо­лагать с учетом возможного использования ее как перед ТО и ТР, так и в качестве самостоятельной услуги, т.е. без последую­щего проезда по территории СТОА.

В составе производственного здания предприятия преду­сматривают помещения для размещения оборудования закры­того типа (без открытой поверхности) для очистки сточных иод:

> образовавшихся в результате мойки автомобилей и сточных
вод, содержащих моющие растворы, производительностью не
более 30 л/с с удельным содержанием уловленных нефтепро­
дуктов не более 10 кг/м² водной поверхности и общей площади
закрытых резервуаров не более 120 м²;

) краскосодержащих;) кислотно-щелочных;

> содержащих механические примеси.

Если местные очистные установки размещаются вне зда­ний, то расстояние от отдельно стоящих подземных очистных сооружений для нефтесодержащих, краскосодержащих и по­верхностных сточных вод принимают не менее 6 м до зданий и сооружений 1, II и III степени огнестойкости и 9 м до зданий и сооружений IVa и Vстепени огнестойкости. Эти расстояния не нормируются, если стена здания, обращенная в сторону очист­ных сооружений, является противопожарной.

Самотечный трубопровод для отвода сточных вод от постов мойки автомобилей укладывается с уклоном 0,03, что необ­ходимо учитывать при определении расстояния от постов мой­ки до местных очистных установок. На территории станции обслуживания перед въездом на пост моечных и других работ необходимо предусматривать площадки накопления автомо­билей вместимостью не менее 10 % пропускной способности соответствующих постов.

Зона приемки-выдачи лопжна быть смежной как с админист­ративно-коммерческой, так и с производственной частью СТОА. К этой зоне примыкает участок диагностики, который следует располагать так, чтобы им было удобно пользоваться и при проверке качества ТО и ТР, и при диагностике автомобиля но рекламации потребителя.

182 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

---------------------------------------------------------- _^.

Посты диагностики располагают или в обособленных по*) мещениях, или в общем помещении с постами ТО и ТР. Линии^ (посты) общей диагностики Д-1 тормозов, углов установки управляемых колес, приборов освещения, сигнализации до-> пускается размещать в одном помещении с постами ТО и ТР. Посты углубленной диагностики Д-2, связанные с проверь кой тягово-экономических качеств автомобилей, из-за повы­шенного шума при работе стенда следует обустраивать в изоли­рованных помещениях. На предприятиях малой и средней мощности допускается размещать посты Д-2 в помещениях постов ТО и ТР. При размещении постов Д-1 и Д-2 необходимо учитывать месторасположение роликов соответствующих стендов. Так, расположение тормозного стенда должно обес­печивать возможность диагностики как переднего, так и задне­го мостов автомобилей, а расположение мощностного стенда — диагностику ведущих мостов автомобиля.

Участок диагностики обычно размещают смежно с поме­щением для клиентов, чтобы клиент присутствовал при диаг­ностике его автомобиля или хотя бы наблюдал за ходом про­цесса, например, через застекленную перегородку из помеще­ния клиентской. Клиентские помещения могут оборудоваться дублирующими показания основного диагностического обо­рудования. Кроме того, в клиентской могут быть установлены видеомониторы, дающие возможность наблюдать в режиме ре­ального времени за исполнением заказанной услуги.

На СТОА с числом рабочих постов до 10 (включительно) в помещении постов ТО и ТР допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что ука­занные посты ограждены сплошными несгораемыми экрана­ми высотой 2,5 м от пола и обеспечены централизованным га­зоснабжением.

Компрессоры мощностью до 14 кВт в сборе с воздухосбор­никами допускается устанавливать в помещениях постов мой­ки или ТО и ТР с числом постов до пяти включительно.

Зона ТО и Г/'является основной и по характеру производст­венного процесса должна быть связана со всеми производст­венными участками и центральным складом. Посты ТР можно оборудовать в общем помещении с постами ТО. В районах со

\А. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 183

средней температурой самого холодного месяца выше 0 °С по­сты ТО и ТР (разборочно-сборочных работ, шиномонтажные, сварочные) допускается обустраивать под навесом из негорю­чих материалов.

При размещении постов ТО и ТР необходимо руководство­ваться нормируемыми расстояниями между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания (табл. 3.13), установленными в зависимости от категории автомобилей. Планировочное решение и площади зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн (шага колонн и шири­ны пролетов), обустройства постов, их взаимного расположе­ния и ширины проезда в зонах.

Для обеспечения нормальных условий труда и гибкости производственных процессов при их изменении в зонах ТО и ТР рекомендуется использовать напольные осмотровые уст­ройства (гидравлические и электрические подъемники, пере­движные стойки, опрокидыватели и т.п.). Исходя из требова­ний технологического процесса в отдельных случаях допуска­ется устройство осмотровых канав.

При оборудовании постов гидравлическими одноплунжер­ными подъемниками двух или более параллельных постов рас­стояние между ними должно обеспечивать возможность пол­ного поворота поднятого автомобиля при условии, что на соседних подъемниках автомобили будут расположены пер­пендикулярно проезду.

По взаимному расположению посты могут быть прямо­точными и тупиковыми. Прямоточное расположение не­скольких постов используется для ТО при поточном методе обслуживания автомобилей, а прямоточные одиночные (про­ездные и тупиковые) посты — для ТО и ТР на отдельных по­стах. При тупиковом расположении постов в зоне ТО и ТР расстановка постов может быть прямоугольной одно- и двух­рядной, косоугольной, а также комбинированной одно- и двухрядной.

Административно-бытовой корпус располагают рядом с рабочим въездом на СТОА. Рядом с административно-быто­вым корпусом, вне территории СТОА, предусматривают от­крытую площадку для стоянки транспортных средств, принад-

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 185

лежащих работникам предприятия. Площадь стоянки опреде­ляют исходя из следующих нормативов: 10 автомобиле-мест на 100 работающих в двух смежных сменах, площадь одного авто-мобиле-места 25 м² без учета площади проездов.

При разработке планировок СТОА рекомендуется исполь­зовать типовые решения. Ниже приводятся примеры таких ре­шений (проектов).

Примером СТОА малой мощности является станция на шесть рабочих постов (рис. 3.5), проект которой разработан С.-Петербургским филиалом Гипроавтотранса. Производст­венная мощность станции — 720 ТО и ТР автомобилей в год. Здание этой станции выполнено со сдвигом двух его частей площадью 42х 12 и 30x12 м относительно друг друга, чемдости-гается улучшенная освещенность участка ТО и ТР /. В основ­ном зале СТОА оборудованы два поста с электромеханическим подъемником, один специализированный пост диагностики 5 и один опрокидыватель автомобиля J для ремонта ходовой час­ти и днища кузова. В отдельных помещениях располагаются пост мойки 6, пост окраски 9, компрессорная 10, клиент­ская 19, склад запасных частей 20.

Проектом предусмотрена возможность расширения СТОА. Неудачным решением проекта следует считать то, что для про­ведения коммерческой мойки необходимо заезжать на терри­торию станции.

На рис. 3.6 представлена планировка производственного корпуса СТОА на 10 постов для ТО и ТР 3800 автомобилей в год (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Осо­бенностью этой СТОА является то, что она выполнена в про­странственных конструкциях с модулем 36x36 м. Четыре несу­щие колонны размещены по квадрату 24x24 м. Другой особен­ностью проекта является двухэтажная часть здания, причем на втором этаже, где размещены административные и бытовые помещения, предусмотрена антресоль (над складом запасных частей и агрегатов), с которой клиенты могут наблюдать за вы­полнением работ, проводимых в основном ремонтном зале станции.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 187

Такая конструктивная схема здания способствует рацио­нальному размещению производственно-складских помеще­ний. К положительным сторонам проекта следует отнести на­личие рядом с участком приемки и выдачи автомобилей постов срочного ремонта и диагностики, что создает удобство заказ­чикам в проведении работ по устранению мелких неисправно­стей автомобилей. Отрицательной стороной проекта можно считать значительное удаление от зон ТО и ТР электротехни­ческого 16 и аккумуляторного /7 отделений. Рассматривае­мый проект СТОА можно несколько усовершенствовать, заме­нив, например, одноплунжерные гидроподъемники 2 на двух -стоечные электрогидравлические подъемники.

Примером СТОА средней мощности может служить станция на 25 рабочих постов (рис. 3.7, 3.8.), предназначенная для выпол­нения комплекса работ по ТО и ремонту 3770 автомобилей в год, а также продажи 2000 новых и 150 подержанных автомобилей (проект С.-Петербургского филиала Гипроавтотранса). Движе­ние автомобилей по территории станции организовано без пере­сечений основных потоков. К зданию постов самообслужива­ния 6 предусмотрен отдельный подъезд автомобилей.

В производственной части здания и в помещении выдачи автомобилей размещены 25 рабочих постов, 4 вспомогатель­ных поста, 25 мест ожидания. В магазине расположены 16 ав-томобиле-мест в торговом зале и 4 автомобиле-места в демон­страционном.

В производственном помещении посты и участки (шино­монтажный, аккумуляторный, электрокарбюраторный и др.) расположены у наружных стен корпуса, благодаря чему обеспе­чивается их естественное боковое освещение.

К недостаткам планировочного решения следует отнести уда­ленность участка приемки и выдачи автомобилей от участка диагностики, что затрудняет работу приемщиков при оформле­нии заказа, предшествующего, как правило, приемке автомо­билей, а в данном случае автомобиль попадает на мойку после приемки. Следовало бы также выделить в самостоятельную зо­ну территорию для хранения автомобилей, подлежащих про­даже через магазин.

К типовым дорожным станциям обслуживания относится СТОА на три поста (рис. 3.9), спроектированная в комплексе

192 Глава 3. Технологический расчет ста нций технического обслуживания;

За рубежом, несмотря на развитую сеть предприятий ав­тосервиса, имеются и СТОА самообслуживания различных типов. На рис. 3.10 представлена СТОА самообслуживания, на которой производятся мойка автомобилей, заправка топ­ливом и маслом, продажа запчастей и автопринадлежностей.

Оплата услуг и товаров осуществляется с помощью монет­ных автоматов, в связи с чем отпадает необходимость в обслу­живающем персонале. Автоматы фиксируют время нахожде­ния на посту, количество и стоимость затраченных материа­лов.

Продажа запчастей, заправка топливом и мойка автомоби­лей производятся круглосуточно, посты обслуживания работа­ют 12ч в сутки.

Основные показатели и оценка проектных решений СТОА. К ос­новным показателям СТОА относятся: число комплексно об- i служиваемых автомобилей в год, полезная площадь здания и площадь участка, число работающих на станции, некоторые! другие показатели (табл. 3.24).

Основными исходными данными, принятыми в проектах: для расчета этих показателей, являются трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль в год и режим работы СТОА. Различие этих исходных данных отражается на основных показателях

СТОА.

Так, чем больше принятая трудоемкость ТО и ТР на один автомобиль при одинаковом режиме работы СТОА, тем мень­ше ее пропускная способность и наоборот. Поэтому для опре­деления технико-экономических показателей и оценки техни­ческого уровня проектных решений СТОА в соответствии с ОНТП используются не абсолютные, а удельные показатели на

один рабочий пост: 0 численность производственных рабочих Р_уд; О площадь производственно-складских помещений 5_{уд п}, м²; О площадь административно-бытовых помещений, S_{ya a}, м²; 0 площадь территории, 5_улт, м²; О число комплексно обслуживаемых автомобилей (заездов) в

год.

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 193

Таблица 3.24. Основные показатели типовых проектов городских СТОА неко­торых проектных организаций

Показатель		Гипроавтотранс		ВАЗ	Гипроспец-автотранс
Рабочие посты		II
Число автомоби­лей, обслуживае­мых в год
Число автомоби-ле-заездов в год	-
Число автомоби­лей, продаваемых в год	-	-	-				-	-
Средняя трудоем­кость ТО и ТР од­ного автомобиля в год, чел.-ч	64,5	64,5	64,5	57,5	51,5		67,6	67,6
Число рабочих дней СТОА в году
Продолжитель­ность работы СТОА в сутки, ч	10,5		10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
Общее число ра­ботающих
В том числе про­изводственных рабочих
Площадь участ­ков СТОА, га	0,83	1,01	1,46	2,62	3,41	3,48	0,82	1,30
Площадь за­стройки главного здания, м^2
Полезная пло­щадь главного здания, м^2
Строительный объем главного здания, м^2

Удельные показатели для городских СТОА (табл. 3.25) рас­считаны для следующих эталонных условий: число рабочих по­стов 10; среднегодовой пробег одного автомобиля 10,0 тыс. км;

7-6745

194 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживай^

климатический район — умеренно холодный; условия водо-f
тепло- и электроснабжения — от городских сетей.,

Для дорожных СТОА: число рабочих постов 3; тип подвиж­ного состава — легковые и грузовые автомобили, автобусы.

Таблица 3.25. Основные удельные технико-экономические показатели СТОУ на один рабочий пост для эталонных условий

Показатель	Тип СТОА
Городская	Дорожная
Численность производственных рабо­чих/»;;	5,0	4,7
Площадь производственно-складских помещений.S^,,, м^2		■
Площадь административно-бытовых помещений i"^,,, м^2
Площадь территории S'*lr, м^2

Для условий, отличающихся от эталонных, все показатели-для городских СТОА в зависимости от общего числа рабочих постов (ТО, ТР, коммерческой мойки, противокоррозионной обработки, предпродажной подготовки) корректируются вве­дением коэффициентов:

где л_р — коэффициент, учитывающий число рабочих постов

СТОА, принимаемый по табл. 3.26.

Кроме того, показатель «число комплексно обслуживаемых

автомобилей в год» корректируется путем введения коэффи­циентов, учитывающих: о класс легковых автомобилей fc_a: для легковых автомобилей

особо малого класса к_Ю1 = 1,15; для малого класса к_ш = 1,00; для

среднего класса к_ы = 0,85; о среднегодовой пробег одного автомобиля к_п: коэффициент

к_п = 1,25 для пробега 8 тыс. км; 1,00 для пробега в 10 тыс. км;

0,84 для пробега в 12 тыс. км; 0,72 для пробега в 14 тыс. км;

0,63 для пробега в 16 тыс. км; 0,56 для пробега в 18 тыс. км;

0,50 для пробега в 20 тыс. км; о климатический район к_К: для умеренного к_к = 1,00; для умеренно

теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного — 1,11;

3.4. Основные рекомендации и требования к решениям СТОА 195

для жаркого сухого, очень жаркого сухого — 0,91; для умеренно холодного — 0,91; для холодного — 0,83 и оченьхолодного — 0,77.

Табл и ца 3.26. Коэффициент К_р для различных показателей в зависимости от числа рабочих постов СТОА

Общее чис­ло рабочих постов			Показатель
Числен­ность про­изводствен­ных рабо­чих	Площадь производ-ственноск-ладских по­мещений	Площадь админист-ративнобы-товых по­мещений	Площадь территории	Число ком-ллекснооб-служивае-мых автомо­билей в год
	0,84	1,05	1,10	1,29	0,81
	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
	1,00	0,86	0,83	0,82	1,09
	1,00	0,74	0,75	0,80	1,20

Показатели, приведенные в табл. 3.25 для дорожных СТОА, не корректируются. Однако для дорожных СТОА можно провес­ти сравнение с рекомендациями СНиП 2.05.02—85 (табл. 3.27).

Таблица 3.27. Число постов на дорожных СТОА

Интенсивность дви­жения транспорта,	Число постов СТОА в зависимо­сти от расстояния между ними, м	Размещение СТОА
ед./сутки
						Одностороннее
						-"-
						-"-
			-	-	-	_"_
						Двухстороннее
						-"-
						-"-
						_•■_
						-"-
				По спецрас­чету	-"-
			По	2ТУ	-"-
	спецрасч

196 Глава 3. Технологический расчет станций технического обслуживания

Площадь производственно-складских помещений с учетом площади сантехнических и энергетических помещений при­нимается с коэффициентом 1,18 для городских СТОА и 1,3 — для дорожных СТОА.

Оценка технологической прогрессивности разработанного технологического проектного решения СТОА определяется путем сравнения приведенных показателей разрабатываемой СТОА и скорректированных эталонных значений. Сопостав­ление удельных показателей в разработанных и типовых про­ектах необходимо производить с учетом принятой годовой тру­доемкости ТО и ТР на один автомобиль в режиме работы СТОА.

Дата добавления: 2015-09-01