Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА 3 страница

	Линейка (допуска­ется совместно с динамометром по п. 10 при отсутствии прибора по п. 12)	Линейные размеры	5,0-40,0 мм,	±0,5 мм
Средства технической диагностики внешних световых приборов
		Диапазон высоты уста­новки центра фары над опорной поверхностью, не менее	250-1600 мм	± 1,5 мм
	Угол наклона пучка свето­вого прибора в вертикаль­ной плоскости	30'-150'	0.5%
	Горизонтальное отклоне­ние оси светового пучка от оси отсчета	0-5'	0,5%
	Сила ближнего света фар в вертикальной плоско­сти, проходящей через ось отсчета:
	Прибор для про­верки и регулиров­ки фар	в направлении 34' вверх от положения левой час­ти светотеневой грани­цы, не более в направлении 52' вниз от положения левой час­ти светотеневой границы	10-1500 кд 10-10 000 кд	15% 15%
	Сила дальнего света фар по оси отсчета	1000-250 00 кд	15%
	Сила света противотуман-ных фар в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета:
		в направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы	10-1500 кд	15%
		в направлении 3° вниз от положения верхней све­тотеневой границы, не менее	10-10 000 кд	15%

106 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

Пппдплжение табл 2.1

Средства технической диагностики колес и шин
	Набор шинных ма­нометров	Давление сжатого воздуха	До 1 МПа	±0,01 МПа
	Калибр-шаблон (применяется вме­сто измерителя по п. 18 и штанген­циркуля по п. 19)	Проверка соответствия линейных размеров и диа­метров установленным ог­раничениям	1—55 мм	0,05 мм
	Измеритель глуби­ны протектора шин	Остаточная высота рисун­ка протектора	0,5-3,0 мм	+ 0,1 мм
	Штангенциркуль (вместо калибра-шаб­лона по п. 17 и из­мерителя по п. 18)	Измерение линейных раз­меров	До 70 мм	± 0,05 мм
Средства технической диагностики двигателя и его систем
	Газоанализатор (прибор для изме­рения содержания вредных веществ в отработавших газах колесных транс­портных средств с бензиновыми дви­гателями)	Содержание оксида угле­рода СО	0-5%	3-4%
Содержание углеводоро­дов СН	0-2000 млн^-1	5%
Содержание диоксида уг­лерода С02	0-16%	4%
Содержание кислорода 02	0-21%	3-4%
Коэффициент избытка воздуха X	0,8-1,2	0,3%
	Дымомер (прибор для измерения дымности отрабо­тавших газов колес­ных транспортных средств с дизельны­ми двигателями)	Натуральный показатель ослабления светового по­тока	0,2-10 м-'	2,0%
Коэффициент ослабления светового потока	5-100%	2,0%
	Универсальный из­меритель содержа­ния вредных ве­ществ и дымности отработавших газов (вместо газоанали­затора по п. 20 и дымомера по п. 21)			и 21
Параметры в соотв	етствии с п. 20

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 107

	Течеискатель (ин­дикатор опасной концентрации газа в воздухе) для про­верки герметично­сти газовой систе­мы питания	Содержание углеводоро­дов (пропана, метана, гек-сана и др.) в воздухе	1,0-2,0% или 2,0-3,5 %, в зависимос­ти от состава газа	10-15%
Средства технической диагностики прочих элементов конструкции
	Прибор для про­верки светопро-пускания стекол	Светопропускание	10-100%	2%
	Линейка	Линейные размеры	До 0,8 м	+ 0,5 мм
	Прибор для про­верки внешних светосигнальных фонарей	Сила света сигнальных ог­ней (фонарей) в направле­нии оси отсчета	1-3000 кд	15%
Частота проблесков	0,2-4 Гц	7%

Прочие требования к специализированному оборудова­нию.

1. Характеристики специализированного оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным па­раметрам колесного транспортного средства или его сис­тем, для которых это оборудование применяется.

2. Специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами.

3. В конструкциях передвижного оборудования, предназна­ченного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или ко­лесного транспортного средства в целом, должно быть пре­дусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покры­тии.

4. В конструкциях органов управления, предназначенных для
включения специализированного оборудования, должны
быть предусмотрены средства защиты от случайного вклю­
чения.

108 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

5. Специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выпол­нение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала.

6. Предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравличе­ских и плунжерных подъемников, маслораздаточных коло­нок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %.

7. Окрасочное оборудование, установки для нанесения анти­коррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовле­ны во взрывозащищенном исполнении.

8. Автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сиг­нализацией въезда-выезда.

9. В конструкциях автоматических воздухораздаточных коло­нок должны быть предусмотрены узлы для автоматическо­го прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах.

10. В конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автомати­ческим управлением должно быть предусмотрено по мень­шей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа.

11. Электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться предохрани­тельным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которыеус-танавливаются на выходе нагнетателя и исключают превы­шение номинального давления более чем на 10 %.

12. Пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточ-ные колонки (установки) должны снабжаться по меньшей

2.3. Организация выполнения технических воздействий на СТОА 109

мере одним конструктивным элементом для ограничения давления.

13. Высота подъема воронки передвижных установок для сбо­ра отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью.

14. Отношение минимального размера основания к высоте пе­редвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45.

15. Опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными.

16. Максимальная скорость опускания и подъема автотранс­портных средств напольными стационарными и передвиж­ными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с.

17. Конструкция подъемников с двумя плунжерами или стой­ками и более с высотой подъема более 300 мм должна обес­печивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку.

18. Конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления.

19. В конструкциях подъемников должны быть предусмотре­ны по меньшей мере два независимых один от другого уз­ла, один из которых страховочный, препятствующих са­мопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средст­вом контроля их состояния. В конструкциях электромеха­нических подъемников одно из этих средств должно обес­печивать возможность непосредственного визуального контроля.

20. В конструкциях электромеханических подъемников и оп­рокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключате­лей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки.

21. Механические домкраты и электромеханические подъем­ники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин

110 Глава 2. Технологические процессы на GTOA

при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема—опуска­ния груза при перегрузке 10 %. При этом не допускается по­явление остаточных деформаций.

22. В конструкциях роликовых стендов для проверки тяго­вых, тормозных и ходовых свойств должны быть преду­смотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в продольном направле­нии и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении.

23. Конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать стати­ческую и динамическую устойчивость колесного транс­портного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

24. Не допускается снижение коэффициента сцепления рабо­чих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М, и менее 0,6 при проверке колесных транс­портных средств категорий М₂, М₃, N,, N₂, N₃.

25. Пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

о исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

о обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагру­жающего устройства при ступенчатом переключении задавае­мых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации.

26. Узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны осна­щаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов.

27. Конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 111

28. Средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исклю­чать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара.

29. В состав тяговых стендов и прочего оборудования, приме­няемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов.

30. Конструкция заборного устройства должна предусматри­вать подключение зондов приборов для анализа состава от­работавших газов, а также отвод отработавших газов в сис­тему вытяжной вентиляции.

31. В конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение дав­ления в пневмоприводе.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования на постах СТОА

Разработка технологического процесса работы СТОА позволяет в дальнейшем избежать многих проблем. При проектировании производственных зон (участков и постов) автосервиса необходимо проводить сопровождение разработ­ки технологического процесса работы автосервиса, т.е. осуще­ствлять оптимальный подбор оборудования, место его распо­ложения, разработку отдельных рабочих зон, конкретных ра­бочих участков. При комплексной разработке помещений автосервиса появляется возможность подбора оборудования для всех направлений автосервиса, начиная от отдельных уча­стков и заканчивая универсальным автосервисом с полноцен­ными двигательным, кузовным, малярным участками, участ­ком технического обслуживания и текущего ремонта, участком анализа геометрии ходовой части и мойкой. При расчете пло-

112 Глава 2. Технологические процессы на СТОА

. —------------------------------------------------------------

щадей помещений и расстановке оборудования нужно учиты­вать как площади (в проекции) автомобиля и оборудования, так и схемы проезда автомобилей по СТОА в соответствии с требованиями руководящих документов.

Ниже в качестве примера представлено оптимальное распо­ложение оборудования (подъемников, проверочных стендов и т.д.) на наиболее распространенных участках и постах СТОА.

Пост мойки и уборки автомобилей (рис. 2.2). Посты мойки мо­
гут быть автономными (отдельный вид услуг) или входить в со-
став технологического процесса ТО и ТР автомобилей. |

Мойка автомобилей — одно из развивающихся направле- | ний автобизнеса. Здесь окупаемость напрямую зависит от вло- i женных средств. Высокодоходным он будет при условии реа­лизации основных концепций маркетинга:

1) высокая скорость обслуживания; 1

2) сравнительно низкая стоимость; j

3) высокое качество обслуживания; j

4) соблюдение принципов социально-этического маркетинга.

Безусловно, каждый предприниматель может сам комплек- ' товать моечный участок. «Секреты» эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение времени мойки одного ав- j томобиля, численность обслуживающего персонала, спектр } предоставляемых услуг. По-настоящему эффективная работа S участка требует профессионального оборудования, высокой | надежности. Моечные установки подразделяются на: ручные: мойки высокого давления и автоматические автомобильные i щеточные мойки.

Минимальная комплектация моечного поста:

о ручная мойка высокого давления (возможна установка не­скольких);

о пылесос (возможна установка нескольких); 1

о система рециркуляции и очистки воды. i

Приблизительный срок окупаемости 6—10 месяцев. Оптимальная комплектация моечного участка:

о автоматическая автомобильная мойка портального или тун­нельного типа;

о ручная мойка высокого давления;

о компрессор;

114 Глава 2. Технологические процессы на СТОА]

о пылесос;

о система рециркуляции и очистки воды. I

Приблизительный срок окупаемости 2—2,5 года (туннель-. ного типа — 1 — 1,5 года). Стоимость такого оборудования для. ручной мойки надва поста составляет 10— 12тыс. евро. В набор! входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м³, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пылеводососа для уборки салона автомобиля; моющее средство.

Выбор мойки осуществляют на основе таких технических характеристик, как максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах), максимальный поток воды или ее потребление в единицу времени (л/ч или л/мин), максималь­ная температура воды на входе, максимальная температура во­ды на выходе (для моек с автономным подогревом), потребляе­мая мощность, габаритные размеры и масса. Для мойки легко­вых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100—150 бар при потоке воды 450—900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия ав­томобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому на предприятии автосервиса нет смысла использо­вать мойки, имеющие давление 200 бар и выше. Применение аксессуаров для ручных моек высокого давления значительно сокращает время мойки автомобиля, что немаловажно с ком­мерческой точки зрения.

Бесконтактная мойка (при помывке не используются вся­кого рода тряпки, губки) все шире распространяется в послед­нее время. На первом этапе производят очистку поверхностей автомобиля от крупных загрязнений струей воды высокого давления; на втором этапе с помощью специального аппарата низкого давления — пеногенератора — наносят химический со­став на поверхности кузова, который за 3—5 мин растворяет хи­мические отложения и грязь.

Сушка — завершающий этап мойки автомобиля. На поверх­ность машины наносится специальный воск, вакса, образую­щие тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет соби­рать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиля­торов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 115

Автоматические щеточные мойки осуществляют нанесение моющих средств, мойку кузова с помощью щеток и струй воды, мойку днища и колес, нанесение защитных полимерных по­крытий. Щетина современных щеток представляет собой ворс из очень тонких переплетенных волокон, на конце каждого из которых — мягкий и густой «веер» (около 1 см), что гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.

Автоматические портальные мойки снабжены устройства­ми для приема специальных жетонов или считывания магнит­ных карточек, которые могут устанавливаться на мойках, где планируется самообслуживание.

Портальные и туннельные мойки различаются принципиаль­но: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется пор­талом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, на­против, автомобиль перемещается транспортером и моется щетками неподвижных порталов. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: 40—50 автомоби­лей в 1 ч, тогда как у моек портального типа 10— 12 автомобилей в 1 ч; кроме того, у них комплект более разнообразных щеток (вертикальные и горизонтальные), что увеличивает их произво­дительность. При этом применение двух горизонтальных ще­ток, закрепленных вдоль туннеля на уровне колес автомобиля, позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски. Однако автоматические мойки, как и все моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды. Зимой предлагается использовать специальные устройства подогрева воды и аварийный слив для защиты гидросистемы от поврежде­ний. В российских климатических условиях такая комплекта­ция, безусловно, оправданна, особенно аварийный слив.

Сегодня экология — объект пристального внимания, и про­фессиональный моечный пост немыслим без очистных соору­жений. Поэтому пост мойки необходимо оборудовать систе­мой рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи, учиты­вая, что месторасположение должно быть удалено от жилья не менее чем на 100 м.

Пост приемки автомобиля — это своего рода «лицо» автосер­виса, характеризующее степень доверия и уважения заказчика к организации, контролирующей состояние его автомобиля.

Рис. 2.3. Размещение технологического оборудования поста приемки автомобиля:' / — тестер суммарного схождения (для предварительного экспресс-контроля ■: углов схождения передних и задних колес автомобиля); 2— тестер проверки подвески и амортизаторов (определяет эффективность работы подвески); 3— ■:. роликовый тормозной стенд (определяет эффективность работы основной, аварийной и стояночной тормозных систем); 4— ножничный подъемник с двойным выходом (для визуальной оценки состояния нижней части автомобиля

и его подвески); 5 — тестер проверки и регулировки фар (для контроля углов

установки и яркости ближнего, дальнего света фар); 6- люфтдетектор; 7- пульт';¹

управления подъемником; 8— центральная диагностическая стойка (имеет

программное обеспечение для сбора, отображения и регистрации измеренных,

параметров от периферийных контрольных устройств участка и управления их работой, а также для регистрации автомобиля на автосервисе и принтер для

распечатки результатов анализа и базы данных с эталонными значениями); 9— I
газоанализатор (пятикомионентный, позволяющий диагностировать:

При въезде автомобиля в автосервис (рис. 2.3) необходимо предварительно оценить объем предстоящего ремонта (пере­чень работ и услуг, расходные материалы и запасные части), стоимость, определить порядок следования автомобиля по участкам автосервиса. От степени совпадения предваритель­ной оценки предстоящего ремонта с окончательной стоимо-

2.4. Примеры оптимального расположения оборудования 117

стью выполненного ремонта зависят отношение заказчика к данному предприятию автосервиса, его доверие и желание по­стоянно пользоваться его услугами. Комплексная предвари­тельная оценка позволяет исключить возможные недоразуме­ния по поводу якобы возникших новых неисправностей или повреждений после посещения данного предприятия автосер­виса. В связи с этим во время приема автомобиля в ремонт мас­тер-приемщик и заказчик совместно:

о проводят осмотр автомобиля для выявления царапин, трещин, сколов и иных подобных дефектов во избежание конфликтных ситуаций в будущем;

о согласуют предстоящий ремонте детальным обсуждением всех работ, оговаривают стоимость ремонта, запасных частей, сро­ков выполнения;

о проводят совместный осмотр автомобиля на предмет дефек­тов, влияющих на безопасность движения, и решают на месте вопрос их устранения.

После этого стороны подписывают акт сдачи-приемки ав­томобиля. Заказчик получает свой экземпляр акта. По окончании ТО и ТР мастер-приемщик:

о устанавливает автомобиль в зону прямой приемки;

о объясняет итоги проведенного ремонта, демонстрируя на авто­мобиле произведенные работы и замененные запасные части;

о выдает сертификат контроля с пояснениями;

о рекомендует, если требуется, сроки проведения будущих ТО илиТР;

о представляет счет и комментирует все позиции счета;

О проводит осмотр автомобиля на предмет царапин, трещин, сколов и иных дефектов, доказывая клиенту, что в ходе ремон­та на автомобиле не появилось новых дефектов.

Стороны подписывают акт сдачи-приемки автомобиля. Все эти действия нацелены на максимально качественное об­служивание и ремонт автомобилей, а также информирование заказчиков о предоставленных услугах.

Для крупных СТОА целесообразно устанавливать ком­плексный пост приемки автомобилей Visaline фирмы Techno-lest. Комплекс предназначен прежде всего для проведения контрольно-диагностических операций («дефектовки»). Ком­плектация Visaline позволяет диагностировать практически все

lis l лава l. l ехнологические процессы на с i ua_;

узлы и системы автомобиля, кроме системы управления двига-*
телем. В данный комплекс входят непосредственно агрегаты и
приборы, специальное программное обеспечение Software -*
интеллектуальный продукт, превращающий линию в единый;
организм. Этот продукт позволяет полностью решить пробле­
мы с распределением автомобилей по рабочим постам, созда-|
вать единую информационную базу данных о клиентах, а так-j
же, что немаловажно в случаях разногласий, фиксировать де-J
фекты и комплектность принимаемых автомобилей. j

Для СТОА средней мощности рекомендуется начинать с установки комплексного поста приемки автомобилей, кото­рый в любом варианте позволяет определить техническое со­стояние узлов и механизмов, влияющих на безопасность дви­жения, и определить до 80 % всех причин неисправностей.

Оснащение пунктов инструментального контроля для про­верки автомобиля на соответствие требованиям по безопасно­сти движения фактически аналогично оснащению участка при­емки автомобилей современного предприятия автосервиса.

Необходимо учитывать, что определенная часть заказчиков заинтересована в устранении тех неисправностей, которые не позволили пройти контроль в ГИБДД. В этом случае участок приемки автосервиса можно рассматривать как контрольный для отремонтированного автомобиля.

Понятно, что посты приемки автомобиля прежде всего не­обходимы крупным СТОА, но и на небольших предприятиях автосервиса трудно обойтись без оборудования для осмотра и контроля автомобиля, особенно если учесть, что предвари­тельное определение перечня сокращает общее время работы с автомобилем.

Участок диагностики автомобилей. Диагностика автомобилей, проводимая с использованием внешних и встроенных средств контроля, позволяет определять техническое состояние агре­гатов, механизмов и систем автомобиля без их разборки, про­гнозировать сроки службы узлов, фактически управлять их техническим состоянием, назначая соответствующие преду­предительные работы и выполняя их в процессе ТО и ТР. Это снижает время простоя автомобиля в ремонте, обеспечивает значительную экономию средств на его обслуживание и ре-

1А. 11римеры оптимального расположения оборудования 119

монт. Выполнение только действительно необходимых опера­ций по ремонту и регулированию сокращает расход запасных частей и топливосмазочных материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов транс­миссии или ходовой части улучшают на 5—10 % топливно-эко-иомические показатели, увеличивают мощность двигателя, в 2-3 раза улучшают экологические показатели, повышают безопасность эксплуатации автомобиля. Диагностика узлов и систем автомобиля применяется практически при всех видах ТО и ТР.

В последнее время диагностика нашла применение при досборке автомобилей в процессе предпродажного обслужива­ния, сертификации сервисных работ, техосмотре. Все чаще ав­товладельцы стали пользоваться услугами СТОА по диагно­стике систем автомобиля для оценки стоимости при приобре­тении и продаже подержанных автомобилей и агрегатов. Конструктивное усложнение автомобилей обусловило необхо­димость диагностики при их контроле при технологическом регулировании (настройке), а также при автоматизации раз­личных технологических процессов.

Дата добавления: 2015-09-01